CN217522168U - 电动汽车用动力电池 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车用动力电池，涉及动力电池领域，包括箱盖、第一绝缘件、支撑块、电池模组、箱体；所述箱盖固定连接在所述箱体上，所述电池模组位于所述箱盖和所述箱体的内部，所述第一绝缘件位于所述电池模组的顶部与所述箱盖的内顶面之间且固定连接在所述电池模组上；所述第一绝缘件上设有多个第三凹槽，多个支撑块分别固定连接在各第三凹槽中，所述支撑块接触所述箱盖的内顶面。本实用新型的优点在于：降低了动力电池使用时的安全隐患，进而提高了动力电池的使用寿命。

Description

电动汽车用动力电池

技术领域

本实用新型涉及动力电池领域，尤其涉及一种电动汽车用动力电池。

背景技术

动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池，在全球重点发展电动车、储能电池等新能源产业的今天，锂电池做为公认的理想储能元件，得到了更高的关注。

现有的动力电池对电池模组的防护效果差，电池在使用时存在较大的安全隐患，进而降低了电池的使用寿命；且现有的动力电池大多采用单个采集板对单个电池模组进行温度和数据采集，不方便数据对比。

公告号为CN211150648U的专利文献公开了一种便携式锂电池储能模组，包括箱体、箱盖和设置在箱体内的多个电池单元，箱体底部设置绝缘垫，每个电池单元上方分别设置一块缓冲绝缘片，其箱盖与电池单元之间的防护结构较为简单，仅通过缓冲绝缘片本身的回弹进行防护，当箱盖受到踩踏时容易因受力过度压坏电池模组。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于如何提高电动汽车用动力电池的防护效果。

本实用新型是通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：电动汽车用动力电池，包括箱盖、第一绝缘件、支撑块、电池模组、箱体；所述箱盖固定连接在所述箱体上，所述电池模组位于所述箱盖和所述箱体的内部，所述第一绝缘件位于所述电池模组的顶部与所述箱盖的内顶面之间且固定连接在所述电池模组上；所述第一绝缘件上设有多个第三凹槽，多个支撑块分别固定连接在各第三凹槽中，所述支撑块接触所述箱盖的内顶面。

该电动汽车用动力电池具有可支撑箱盖的支撑块，防止踩踏受力过度导致压坏电池模组，提高了防护效果，降低了动力电池使用时的安全隐患，进而提高了动力电池的使用寿命。

优选地，所述电池模组包括三个单体电池，其中一个单体电池的顶部固定连接有第一采集板，另外两个单体电池的顶部固定连接有第二采集板；所述电动汽车用动力电池还包括采集线束、检测板，所述采集线束通过两个接插体分别连接所述第一采集板和所述第二采集板，所述电池模组通过所述采集线束与所述检测板电性连接。第一采集板用于采集单个单体电池的电芯电压和温度数据，第二采集板用于采集两个单体电池的电芯电压和温度数据，方便检测员进行数据对比；采集线束用于传输第一采集板和第二采集板所采集的电芯电压和温度数据，检测板用于汇总和处理采集线束输入的数据。

优选地，所述电动汽车用动力电池还包括插接件、第一串联排、第二串联排，所述电池模组通过所述第一串联排连接所述插接件，各单体电池之间通过所述第二串联排连接。第一串联排作为电池模组连接到插接件的高压动力传输回路，第二串联排作为各单体电池之间的高压动力传输回路，插接件用于电池模组与外部高低压连接。

优选地，所述采集线束、检测板和插接件均固定连接在所述电池模组的同一端；电池正极位于所述第一采集板上，电池负极位于所述第二采集板上；所述电池正极和所述电池负极均位于所述电池模组上固定连接有插接件的一端，所述电池正极和所述电池负极分别通过所述第一串联排连接所述插接件；所述第二串联排位于所述电池模组上远离所述插接件的一端。这种走线方式使第一串联排与插接件位于电池模组的同一端，避免了第一串联排从电池模组的侧面绕过，从而无需对第一串联排额外进行绝缘防护。

优选地，所述第一绝缘件上靠近所述采集线束的一端设有第二凹槽，所述第二凹槽罩在所述采集线束的外部。第二凹槽用于防护采集线束，提高了采集线束的绝缘性能。

优选地，所述第一采集板的两端和所述第二采集板的两端均固定连接有引出件，所述第一串联排和所述第二串联排分别固定连接在对应的引出件上；所述第一绝缘件上远离所述采集线束的一端设有第四凹槽，所述第四凹槽罩在所述第二串联排所固定连接的引出件的外部。第四凹槽用于防护第二串联排，提高了第二串联排的绝缘性能。

优选地，所述第一绝缘件上设有两个第一凹槽，两个第一凹槽分别罩在两个接插体的外部。第一凹槽用于防护接插体，提高了接插体的绝缘性能。

优选地，所述第一采集板的两端和所述第二采集板的两端均固定连接有端板，所述端板通过拉杆固定连接在所述箱体上。结构简单，方便安装。

优选地，相邻两个端板之间固定连接有连接片。增强了整体结构强度。

优选地，所述电动汽车用动力电池还包括第二绝缘件，所述第二绝缘件位于所述电池模组的底部与所述箱体的内底面之间且固定连接在所述箱体上。第二绝缘件用于电池模组与箱体之间绝缘，提高了电池模组的绝缘性能。

本实用新型的优点在于：

1、该电动汽车用动力电池具有可支撑箱盖的支撑块，防止踩踏受力过度导致压坏电池模组，提高了防护效果，降低了动力电池使用时的安全隐患，进而提高了动力电池的使用寿命。

2、设置一组采集板采集单个单体电池的电芯电压和温度数据，另一组采集板采集两个单体电池的电芯电压和温度数据，方便检测员进行数据对比。

3、提高了电池模组、接插体、采集线束及第二串联排的绝缘性能。

附图说明

图1是本实用新型实施例电动汽车用动力电池的爆炸图。

图2是本实用新型实施例第一绝缘件的结构示意图。

图3是本实用新型实施例电池模组的结构示意图。

图4是本实用新型实施例电池模组的串联走线图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例公开一种电动汽车用动力电池，包括箱盖1、第一绝缘件2、支撑块3、电池模组4、采集线束5、检测板6、插接件7、箱体8、第一串联排9、第二绝缘件10、第二串联排11。

箱盖1固定连接在箱体8上，箱盖1和箱体8用于防护整个PACK内部，包括IP防护和结构防护。

电池模组4位于箱盖1和箱体8的内部，包括三个单体电池；第一绝缘件2位于电池模组4的顶部与箱盖1的内顶面之间且固定连接在电池模组4上，用于电池模组4与箱盖1之间绝缘；第二绝缘件10位于电池模组4的底部与箱体8的内底面之间且固定连接在箱体8上，用于电池模组4与箱体8之间绝缘。

第一绝缘件2上固定连接有六个泡棉材质的支撑块3，支撑块3接触箱盖1的内顶面，可支撑箱盖1，防止踩踏受力过度导致压坏电池模组4。

采集线束5、检测板6和插接件7均固定连接在电池模组4的同一端，电池模组4通过采集线束5与检测板6电性连接，采集线束5用于传输采集的电芯电压和温度数据，检测板6用于汇总和处理采集线束5输入的数据，插接件7用于电池模组4与外部高低压连接。

电池模组4通过第一串联排9连接插接件7，第一串联排9作为电池模组4连接到插接件7的高压动力传输回路；各单体电池之间通过第二串联排11连接，第二串联排11作为各单体电池之间的高压动力传输回路。

如图2所示，第一绝缘件2上设有两个第一凹槽21，两个第一凹槽21分别罩在采集线束5连接到电池模组4的两个接插体的外部，第一凹槽21用于防护接插体；第一绝缘件2上靠近采集线束5的一端设有第二凹槽22，第二凹槽22罩在采集线束5的外部，用于防护采集线束5；第一绝缘件2上设有六个第三凹槽23，六个支撑块3分别固定连接在六个第三凹槽23中；第一绝缘件2上远离采集线束5的一端设有第四凹槽24，第四凹槽24罩在第二串联排11的固定部位的外部，用于防护第二串联排11。

如图3、图4所示，电池模组4的其中一个单体电池的顶部固定连接有第一采集板41，另外两个单体电池的顶部固定连接有第二采集板46，采集线束5通过两个接插体分别连接第一采集板41和第二采集板46；第二采集板46的宽度大于第一采集板41的宽度，第二采集板46的长度等于第一采集板41的长度；第一采集板41用于采集单个单体电池的电芯电压和温度数据，第二采集板46用于采集两个单体电池的电芯电压和温度数据，方便检测员进行数据对比。

第一采集板41的两端和第二采集板46的两端均固定连接有引出件42，第一串联排9和第二串联排11分别固定连接在对应的引出件42上。

第一采集板41的两端和第二采集板46的两端均固定连接有端板43，每端的两个端板43通过三个拉杆44固定连接在箱体8上；相邻两个端板43之间固定连接有连接片45，连接片45用于增强整体结构强度。

电池模组4以图4所示的走线方式进行串联，电池正极47位于第一采集板41上，电池负极48位于第二采集板46上；电池正极47和电池负极48均位于电池模组4上固定连接有插接件7的一端，电池正极47和电池负极48分别通过第一串联排9连接插接件7；第二串联排11位于电池模组4上远离插接件7的一端；这种走线方式使第一串联排9与插接件7位于电池模组4的同一端，避免了第一串联排9从电池模组4的侧面绕过，从而无需额外对第一串联排9进行绝缘防护。

工作原理：本实用新型通过第一绝缘件2、第二绝缘件10及第一绝缘件2上的第一凹槽21、第二凹槽22、第四凹槽24的设计，提高了电动汽车用动力电池的绝缘性；支撑块3可支撑箱盖1，防止踩踏受力过度导致压坏电池模组4，提高了对电池模组4的防护效果，降低了动力电池使用时的安全隐患，进而提高了动力电池的使用寿命；第一采集板41用于采集单个单体电池的电芯电压和温度数据，第二采集板46用于采集两个单体电池的电芯电压和温度数据，方便检测员进行数据对比。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种电动汽车用动力电池，其特征在于：包括箱盖、第一绝缘件、支撑块、电池模组、箱体；所述箱盖固定连接在所述箱体上，所述电池模组位于所述箱盖和所述箱体的内部，所述第一绝缘件位于所述电池模组的顶部与所述箱盖的内顶面之间且固定连接在所述电池模组上；所述第一绝缘件上设有多个第三凹槽，多个支撑块分别固定连接在各第三凹槽中，所述支撑块接触所述箱盖的内顶面。

2.如权利要求1所述的电动汽车用动力电池，其特征在于：所述电池模组包括三个单体电池，其中一个单体电池的顶部固定连接有第一采集板，另外两个单体电池的顶部固定连接有第二采集板；所述电动汽车用动力电池还包括采集线束、检测板，所述采集线束通过两个接插体分别连接所述第一采集板和所述第二采集板，所述电池模组通过所述采集线束与所述检测板电性连接。

3.如权利要求2所述的电动汽车用动力电池，其特征在于：所述电动汽车用动力电池还包括插接件、第一串联排、第二串联排，所述电池模组通过所述第一串联排连接所述插接件，各单体电池之间通过所述第二串联排连接。

4.如权利要求3所述的电动汽车用动力电池，其特征在于：所述采集线束、检测板和插接件均固定连接在所述电池模组的同一端；电池正极位于所述第一采集板上，电池负极位于所述第二采集板上；所述电池正极和所述电池负极均位于所述电池模组上固定连接有插接件的一端，所述电池正极和所述电池负极分别通过所述第一串联排连接所述插接件；所述第二串联排位于所述电池模组上远离所述插接件的一端。

5.如权利要求4所述的电动汽车用动力电池，其特征在于：所述第一绝缘件上靠近所述采集线束的一端设有第二凹槽，所述第二凹槽罩在所述采集线束的外部。

6.如权利要求4所述的电动汽车用动力电池，其特征在于：所述第一采集板的两端和所述第二采集板的两端均固定连接有引出件，所述第一串联排和所述第二串联排分别固定连接在对应的引出件上；所述第一绝缘件上远离所述采集线束的一端设有第四凹槽，所述第四凹槽罩在所述第二串联排所固定连接的引出件的外部。

7.如权利要求2所述的电动汽车用动力电池，其特征在于：所述第一绝缘件上设有两个第一凹槽，两个第一凹槽分别罩在两个接插体的外部。

8.如权利要求2所述的电动汽车用动力电池，其特征在于：所述第一采集板的两端和所述第二采集板的两端均固定连接有端板，所述端板通过拉杆固定连接在所述箱体上。

9.如权利要求8所述的电动汽车用动力电池，其特征在于：相邻两个端板之间固定连接有连接片。

10.如权利要求1所述的电动汽车用动力电池，其特征在于：所述电动汽车用动力电池还包括第二绝缘件，所述第二绝缘件位于所述电池模组的底部与所述箱体的内底面之间且固定连接在所述箱体上。

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