CN217740707U - 电动汽车用动力电池成组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车用动力电池成组，涉及动力电池领域，包括箱盖、第一绝缘件、支撑块、电池模组、插接件、箱体、防护盖、第三绝缘件、第一串联排、第二串联排；电池模组位于箱盖和箱体的内部；第一绝缘件上设有多个第三凹槽，多个支撑块分别固定连接在各第三凹槽中，支撑块接触箱盖的内顶面；电池模组包括多个单体电池，电池模组通过第一串联排连接插接件，各单体电池之间通过第二串联排连接；防护盖和第三绝缘件均罩在第一串联排的外侧且固定连接在电池模组上。本实用新型的优点在于：降低了动力电池使用时的安全隐患，提高了动力电池的使用寿命，提高了绝缘性能。

Description

电动汽车用动力电池成组

技术领域

本实用新型涉及动力电池领域，尤其涉及一种电动汽车用动力电池成组。

背景技术

动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池，在全球重点发展电动车、储能电池等新能源产业的今天，锂电池做为公认的理想储能元件，得到了更高的关注。

现有的动力电池对电池模组的防护效果差，电池在使用时存在较大的安全隐患，进而降低了电池的使用寿命。

公告号为CN211150648U的专利文献公开了一种便携式锂电池储能模组，包括箱体、箱盖和设置在箱体内的多个电池单元，箱体底部设置绝缘垫，每个电池单元上方分别设置一块缓冲绝缘片，其箱盖与电池单元之间的防护结构较为简单，仅通过缓冲绝缘片本身的回弹进行防护，当箱盖受到踩踏时容易因受力过度压坏电池模组，且该模组的绝缘性能一般。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于如何提高电动汽车用动力电池成组的防护效果和绝缘性能。

本实用新型是通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：电动汽车用动力电池成组，包括箱盖、第一绝缘件、支撑块、电池模组、插接件、箱体、防护盖、第三绝缘件、第一串联排、第二串联排；所述箱盖固定连接在所述箱体上，所述电池模组位于所述箱盖和所述箱体的内部，所述第一绝缘件位于所述电池模组的顶部与所述箱盖的内顶面之间且固定连接在所述电池模组上；所述第一绝缘件上设有多个第三凹槽，多个支撑块分别固定连接在各第三凹槽中，所述支撑块接触所述箱盖的内顶面；所述电池模组包括多个单体电池，所述电池模组通过所述第一串联排连接所述插接件，各单体电池之间通过所述第二串联排连接；所述防护盖和所述第三绝缘件均罩在所述第一串联排的外侧且固定连接在所述电池模组上。

该电动汽车用动力电池成组具有可支撑箱盖的支撑块，防止踩踏受力过度导致压坏电池模组，提高了防护效果，降低了动力电池使用时的安全隐患，进而提高了动力电池的使用寿命；通过防护盖和第三绝缘件可以固定和防护第一串联排，提高了绝缘性能。

优选地，所述电池模组的每个单体电池的顶部固定连接有一个采集板；所述电动汽车用动力电池成组还包括采集线束、检测板，所述采集线束通过多个接插体分别连接各采集板，所述电池模组通过所述采集线束与所述检测板电性连接。采集板用于采集单个单体电池的电芯电压和温度数据，采集线束用于传输电芯电压和温度数据，检测板用于汇总和处理采集线束输入的数据。

优选地，所述采集线束、检测板和插接件均固定连接在所述电池模组的同一端；所述电池正极和所述电池负极均位于所述采集板上，所述电池正极和所述电池负极在所述电池模组上靠近和远离所述插接件的两端呈对角分布，所述电池正极和所述电池负极分别通过所述第一串联排连接所述插接件；所述电池模组上靠近和远离所述插接件的两端均固定连接有第二串联排。由于电池正极或电池负极位于远离插接件的一端，其连接到插接件的第一串联排需从电池模组的侧面绕过，因而设置防护盖和第三绝缘件对该第一串联排进行绝缘防护。

优选地，所述第一绝缘件上靠近所述采集线束的一端设有第二凹槽，所述第二凹槽罩在所述采集线束的外部。第二凹槽用于防护采集线束，提高了采集线束的绝缘性能。

优选地，各采集板的两端均固定连接有引出件，所述第一串联排和所述第二串联排分别固定连接在对应的引出件上。设置引出件方便固定连接第一串联排和第二串联排。

优选地，所述第一绝缘件上远离所述采集线束的一端设有第四凹槽，所述第四凹槽罩在所述第二串联排所固定连接的引出件的外部。第四凹槽用于防护第二串联排，提高了第二串联排的绝缘性能。

优选地，所述第一绝缘件上设有多个第一凹槽，各第一凹槽分别罩在各接插体的外部。第一凹槽用于防护接插体，提高了接插体的绝缘性能。

优选地，各采集板的两端均固定连接有端板，所述端板通过拉杆固定连接在所述箱体上。结构简单，方便安装。

优选地，相邻两个端板之间固定连接有连接片。增强了整体结构强度。

优选地，所述电动汽车用动力电池成组还包括第二绝缘件，所述第二绝缘件位于所述电池模组的底部与所述箱体的内底面之间且固定连接在所述箱体上。第二绝缘件用于电池模组与箱体之间绝缘，提高了电池模组的绝缘性能。

本实用新型的优点在于：

1、该电动汽车用动力电池成组具有可支撑箱盖的支撑块，防止踩踏受力过度导致压坏电池模组，提高了防护效果，降低了动力电池使用时的安全隐患，进而提高了动力电池的使用寿命；通过防护盖和第三绝缘件可以固定和防护第一串联排，提高了绝缘性能。

2、通过第一绝缘件、防护盖、第二绝缘件、第三绝缘件及第一绝缘件上的第一凹槽、第二凹槽、第四凹槽、第五凹槽的设计，提高了电动汽车用动力电池成组的绝缘性。

附图说明

图1是本实用新型实施例电动汽车用动力电池成组的爆炸图。

图2是本实用新型实施例第一绝缘件的结构示意图。

图3是本实用新型实施例电池模组的结构示意图。

图4是本实用新型实施例电池模组的串联走线图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例公开一种电动汽车用动力电池成组，包括箱盖1、第一绝缘件2、支撑块3、电池模组4、采集线束5、检测板6、插接件7、箱体8、防护盖9、第二绝缘件10、第三绝缘件11、第一串联排12、第二串联排13。

箱盖1固定连接在箱体8上，箱盖1和箱体8用于防护整个PACK内部，包括IP防护和结构防护。

电池模组4位于箱盖1和箱体8的内部，包括三个单体电池；第一绝缘件2位于电池模组4的顶部与箱盖1的内顶面之间且固定连接在电池模组4上，用于电池模组4与箱盖1之间绝缘；第二绝缘件10位于电池模组4的底部与箱体8的内底面之间且固定连接在箱体8上，用于电池模组4与箱体8之间绝缘。

第一绝缘件2上固定连接有六个泡棉材质的支撑块3，支撑块3接触箱盖1的内顶面，可支撑箱盖1，防止踩踏受力过度导致压坏电池模组4。

采集线束5、检测板6和插接件7均固定连接在电池模组4的同一端，电池模组4通过采集线束5与检测板6电性连接，采集线束5用于传输采集的电芯电压和温度数据，检测板6用于汇总和处理采集线束5输入的数据，插接件7用于电池模组4与外部高低压连接。

电池模组4通过第一串联排12连接插接件7，第一串联排12作为电池模组4连接到插接件7的高压动力传输回路；各单体电池之间通过第二串联排13连接，第二串联排13作为各单体电池之间的高压动力传输回路。

电池模组4上固定连接有插接件7的一端设有塑料材质的防护盖9，电池模组4的侧部设有三个呈等间距设置的第三绝缘件11，防护盖9和第三绝缘件11均罩在第一串联排12的外侧且固定连接在电池模组4上，通过防护盖9和第三绝缘件11可以固定和防护第一串联排12。

如图2所示，第一绝缘件2上设有三个第一凹槽21，三个第一凹槽21分别罩在采集线束5连接到电池模组4的三个接插体的外部，第一凹槽21用于防护接插体；第一绝缘件2上靠近采集线束5的一端设有第二凹槽22，第二凹槽22罩在采集线束5的外部，用于防护采集线束5；第一绝缘件2上设有六个第三凹槽23，六个支撑块3分别固定连接在六个第三凹槽23中；第一绝缘件2上远离采集线束5的一端设有第四凹槽24和第五凹槽25；第四凹槽24罩在第二串联排13的固定部位的外部，用于防护第二串联排13；第五凹槽25罩在第一串联排12的固定部位的外部，用于防护第一串联排12的固定端。

如图3、图4所示，电池模组4的每个单体电池的顶部固定连接有一个采集板41，采集线束5通过三个接插体分别连接三个采集板41，采集板41用于采集单个单体电池的电芯电压和温度数据。

各采集板41的两端均固定连接有引出件42，第一串联排12和第二串联排13分别固定连接在对应的引出件42上。

各采集板41的两端均固定连接有端板43，每个端板43通过一个拉杆44固定连接在箱体8上；相邻两个端板43之间固定连接有连接片45，连接片45用于增强整体结构强度。

电池模组4以图4所示的走线方式进行串联，电池正极46和电池负极47均位于采集板41上，电池正极46和电池负极47在电池模组4上靠近和远离插接件7的两端呈对角分布，电池正极46和电池负极47分别通过第一串联排12连接插接件7；电池模组4上靠近和远离插接件7的两端均固定连接有第二串联排13；由于电池负极47位于远离插接件7的一端，其连接到插接件7的第一串联排12需从电池模组4的侧面绕过，因而设置防护盖9和第三绝缘件11对该第一串联排12进行绝缘防护。

工作原理：本实用新型通过第一绝缘件2、防护盖9、第二绝缘件10、第三绝缘件11及第一绝缘件2上的第一凹槽21、第二凹槽22、第四凹槽24、第五凹槽25的设计，提高了电动汽车用动力电池成组的绝缘性；支撑块3可支撑箱盖1，防止踩踏受力过度导致压坏电池模组4，提高了对电池模组4的防护效果，降低了动力电池使用时的安全隐患，进而提高了动力电池的使用寿命。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种电动汽车用动力电池成组，其特征在于：包括箱盖、第一绝缘件、支撑块、电池模组、插接件、箱体、防护盖、第三绝缘件、第一串联排、第二串联排；所述箱盖固定连接在所述箱体上，所述电池模组位于所述箱盖和所述箱体的内部，所述第一绝缘件位于所述电池模组的顶部与所述箱盖的内顶面之间且固定连接在所述电池模组上；所述第一绝缘件上设有多个第三凹槽，多个支撑块分别固定连接在各第三凹槽中，所述支撑块接触所述箱盖的内顶面；所述电池模组包括多个单体电池，所述电池模组通过所述第一串联排连接所述插接件，各单体电池之间通过所述第二串联排连接；所述防护盖和所述第三绝缘件均罩在所述第一串联排的外侧且固定连接在所述电池模组上。

2.如权利要求1所述的电动汽车用动力电池成组，其特征在于：所述电池模组的每个单体电池的顶部固定连接有一个采集板；所述电动汽车用动力电池成组还包括采集线束、检测板，所述采集线束通过多个接插体分别连接各采集板，所述电池模组通过所述采集线束与所述检测板电性连接。

3.如权利要求2所述的电动汽车用动力电池成组，其特征在于：所述采集线束、检测板和插接件均固定连接在所述电池模组的同一端；电池正极和电池负极均位于所述采集板上，所述电池正极和所述电池负极在所述电池模组上靠近和远离所述插接件的两端呈对角分布，所述电池正极和所述电池负极分别通过所述第一串联排连接所述插接件；所述电池模组上靠近和远离所述插接件的两端均固定连接有第二串联排。

4.如权利要求3所述的电动汽车用动力电池成组，其特征在于：所述第一绝缘件上靠近所述采集线束的一端设有第二凹槽，所述第二凹槽罩在所述采集线束的外部。

5.如权利要求3所述的电动汽车用动力电池成组，其特征在于：各采集板的两端均固定连接有引出件，所述第一串联排和所述第二串联排分别固定连接在对应的引出件上。

6.如权利要求5所述的电动汽车用动力电池成组，其特征在于：所述第一绝缘件上远离所述采集线束的一端设有第四凹槽，所述第四凹槽罩在所述第二串联排所固定连接的引出件的外部。

7.如权利要求2所述的电动汽车用动力电池成组，其特征在于：所述第一绝缘件上设有多个第一凹槽，各第一凹槽分别罩在各接插体的外部。

8.如权利要求2所述的电动汽车用动力电池成组，其特征在于：各采集板的两端均固定连接有端板，所述端板通过拉杆固定连接在所述箱体上。

9.如权利要求8所述的电动汽车用动力电池成组，其特征在于：相邻两个端板之间固定连接有连接片。

10.如权利要求1所述的电动汽车用动力电池成组，其特征在于：所述电动汽车用动力电池成组还包括第二绝缘件，所述第二绝缘件位于所述电池模组的底部与所述箱体的内底面之间且固定连接在所述箱体上。

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