CN217507538U

CN217507538U - 一种电池箱组件

Info

Publication number: CN217507538U
Application number: CN202221499044.XU
Authority: CN
Inventors: 华正伟; 丁志鹏
Original assignee: Styx Plastics Co ltd
Current assignee: Styx Plastics Co ltd
Priority date: 2022-06-15
Filing date: 2022-06-15
Publication date: 2022-09-27
Anticipated expiration: 2032-06-15

Abstract

本实用新型公开了一种电池箱组件，包括可拆卸围合形成电池存储腔的两个壳体，两个壳体分别为上壳体和下壳体，其中一个为SMC壳体，另一个为金属壳体。该电池箱组件中，两个壳体分别采用SMC壳体和金属壳体，兼顾轻量化和高结构强度，既有利于加强汽车的续航能力同时减少电池箱组件变形损坏的可能，延长了使用寿命，保障了汽车的安全行驶。

Description

一种电池箱组件

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种电池箱组件。

背景技术

目前汽车轻量化是汽车发展的一大方向，也是新能源汽车解决续航能力的重要手段，以塑代钢已经在汽车轻量化上取得了巨大的成功。

在新能源汽车上，广泛采用SMC复合材料（Sheet Molding Compound,即片状模塑料）制作电池箱外壳，除了能达到减重的目的外，它还具有较强的保护能力、高抗酸牢度、高耐火性能和优良的抗电绝缘保护。现有技术中，如公告号为CN216450745U的中国实用新型专利公开了一种电池箱，该电池箱采用复合材料制成的下箱体，能降低箱体的总重量，由复合材料制成的下箱体受环境温度的影响相对较小，能够更好保持箱体内部的温度。

上述以塑代钢的SMC电池箱虽然能够减轻箱体重量，有利于加强电池的续航能力，但是相应的由于SMC结构强度低于金属钢架，导致SMC电池箱的结构强度降低，SMC电池箱内存放蓄电池后，长期承受蓄电池的压力，容易导致电池箱的底部变形，缩短使用寿命的同时，给汽车的行驶带来安全隐患。

因此，有必要对现有技术中的电池箱组件进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种兼顾轻量化和结构强度的电池箱组件。

为实现上述技术效果，本实用新型的技术方案为：一种电池箱组件，包括可拆卸围合形成电池存储腔的两个壳体，两个所述壳体分别为上壳体和下壳体，其中一个为SMC壳体，另一个为金属壳体。

优选的，为了进一步保证电池箱组件的结构强度，所述下壳体为SMC壳体，所述下壳体上设置有外加强件。

优选的，为了保证电池箱组件结构的加固程度，所述外加强件为U形的托架，所述下壳体与所述托架的内底壁和内侧壁贴合且固定连接。

优选的，为了保证下壳体的结构强度，减少其变形损坏的可能，所述托架的数量与所述电池存储腔的电池容量相等，且与所述电池存储腔用于存放电池的区域一一对应。

优选的，为了加固托架的结构强度，所述托架为金属架。

优选的，为了兼顾托架的结构强度和体型，方便电池箱组件的安装，所述托架的厚度为4.0～6.0mm。

优选的，为了保证电池箱组件的结构强度，所述上壳体为SMC壳体，所述下壳体的厚度为2.5～4.5mm。

优选的，为了便于上壳体和下壳体之间的可拆卸连接，所述上壳体包括盖设于所述下壳体上的上盖，所述上盖设置有套设于所述下壳体外的翻边。

优选的，为了保证下壳体的结构强度，所述下壳体的内壁上设置有内加强件。

优选的，为了进一步保证下壳体的结构强度，所述内加强件包括若干第一加强筋，所述第一加强筋的数量与所述电池存储腔的电池容量相等，且与所述电池存储腔用于存放电池的区域一一对应，所述内加强件还包括第二加强筋，所述第二加强筋与各第一加强筋固定连接。

综上所述，本实用新型电池箱组件与现有技术相比，两个壳体分别采用SMC壳体和金属壳体，兼顾轻量化和高结构强度，既有利于加强汽车的续航能力同时减少电池箱组件变形损坏的可能，延长了使用寿命，保障了汽车的安全行驶。

附图说明

图1是实施例1的结构示意图；

图2是图1的爆炸示意图；

图3是实施例2的结构示意图；

图4是图3的爆炸示意图；

图5是实施例3的结构示意图；

图6是图5的爆炸示意图；

图7是实施例4下壳体的结构示意图；

图8是图7的俯视图；

图中：100.壳体，101.上壳体，102.下壳体，200.外加强件，300.上盖，400.翻边，500.内加强件，501.第一加强筋，502.第二加强筋，600.侧面车身支架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

实施例1

如图1和图2所示，实施例1的电池箱组件，包括沿铅垂方向分布的两个壳体100，两个壳体100可拆卸围合形成电池存储腔，电池存储腔可存放两个蓄电池；两个壳体100中，位于上方的壳体100为上壳体101，上壳体101为钢制壳体，其厚度为3mm，密度为7.85kg/cm³，下壳体102为SMC壳体，其厚度为5mm，密度为1.83kg/cm³，重量为9.83kg。

下壳体102上设置有外加强件200，外加强件200为U形的托架，下壳体102与托架的内侧壁和内底壁相贴合，且下壳体102与托架通过焊接固定连接；托架共设置有两个，与电池存储腔的蓄电池存放容量相等，且位于电池存储腔所存放电池的正下方；托架为钢架，厚度为3mm，两个托架的重量分别为3.5kg和3.7kg。

该实施例的电池箱组件中，上壳体101采用钢制壳体，下壳体102采用SMC壳体，并利用U形的托架作为外加强件200，将下壳体102与托架焊接固定连接后，整体重量为9.83+3.5+3.7=17.03kg，而现有技术中，采用相同厚度体积所制成的钢制下壳体，其重量约为25.83kg。因此，采用上述结构后，减轻了电池箱组件的整体重量，实现了轻量化生产，有利于加强汽车的续航能力。

不仅如此，下壳体102通过与托架的外加强件200固定连接，从而起到了对下壳体102的保护作用，加固了下壳体102的结构强度，防止下壳体102遭受外部破坏发生损坏，导致电池箱组件故障，缩短使用寿命，影响汽车的安全行驶。

外加强件200共有两个U形的托架，分别位于电池存储腔所存放电池的正下方，采用上述设计后，对下壳体102的受力位置进行固定支撑，加固下壳体102结构，防止下壳体102变形。

上壳体101包括盖设于下壳体102上的上盖300，上盖300的周向外缘设置有翻边400，翻边400套设于下壳体102外，且翻边400的周向内壁与下壳体102的周向外缘相贴合。采用上述设计后，实现了上壳体101与下壳体102的插接配合，且由于翻边400的周向内壁与下壳体102的周向外缘相贴合，保证了密封效果。

需要说明的是，本实施例中的上壳体101也可以是其他金属壳体，相应的，托架也可以是其他金属托架，同样能够达到加固电池箱组件结构强度，延长使用寿命的技术效果。

实施例2

如图3和图4所示，实施例2的电池箱组件，基于实施例1，区别在于，托架的两端均设置有钢制的侧面车身支架600，侧面车身支架600远离托架的一端设置有两个焊接通孔。

该实施例中，通过在托架两端焊接的侧面车身支架600，方便将电池箱组件安装于汽车上。

实施例3

如图5和图6所示，实施例3的电池箱组件，基于实施例1，区别在于，上壳体101为SMC壳体，其厚度为3.5mm，重量为6kg，下壳体102为钢制壳体，其厚度为3mm，重量为10kg。

该实施例中，下壳体102为金属壳体，用于承载存放在电池存储腔内的蓄电池，由于钢制的下壳体102结构强度大于SMC壳体，结构更为简单，在无外加强件200的情况下，延长了下壳体102的使用寿命，进而保障汽车的安全行驶。

实施例4

如图7和图8所示，实施例4的电池箱组件，基于实施例3，区别在于，下壳体102的内壁上一体成型有内加强件500，内加强件500包括两个并排分布的第一加强筋501，第一加强筋501与电池存储腔的蓄电池存储容量相等，且与电话此存储腔用于存放电池的区域一一对应，内加强件500还包括三个并排分布的第二加强筋502，第二加强筋502的分布方向与第一加强筋501的分布方向相垂直，且第二加强筋502与第一加强筋501一体连接，第二加强筋502的两端延伸至下壳体102的两个正对设置的内侧壁上。

该实施例中，通过在下壳体102内部设置加强件500，利用第一加强筋501加固电池存储腔内电池存放位置部分的结构强度，并通过第二加强筋502加固第一加强筋501之间的连接，同时加固下壳体102两端正对的侧壁之间的连接强度，使得下壳体102作为存放并承载蓄电池的容器，能够减少其发生变形的可能，进而进一步保障汽车的安全形式，延长电池箱组件的使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种电池箱组件，包括可拆卸围合形成电池存储腔的两个壳体（100），其特征在于：

两个所述壳体（100）分别为上壳体（101）和下壳体（102），其中一个为SMC壳体（100），另一个为金属壳体（100）。

2.根据权利要求1所述的电池箱组件，其特征在于：所述下壳体（102）为SMC壳体（100），所述下壳体（102）上设置有外加强件（200）。

3.根据权利要求2所述的电池箱组件，其特征在于：所述外加强件（200）为U形的托架，所述下壳体（102）与所述托架的内底壁和内侧壁贴合且固定连接。

4.根据权利要求3所述的电池箱组件，其特征在于：所述托架的数量与所述电池存储腔的电池容量相等，且与所述电池存储腔用于存放电池的区域一一对应。

5.根据权利要求3所述的电池箱组件，其特征在于：所述托架为金属架。

6.根据权利要求5所述的电池箱组件，其特征在于：所述托架的厚度为4.0～6.0mm。

7.根据权利要求1所述的电池箱组件，其特征在于：所述上壳体（101）为SMC壳体（100），所述下壳体（102）的厚度为2.5～4.5mm。

8.根据权利要求1所述的电池箱组件，其特征在于：所述上壳体（101）包括盖设于所述下壳体（102）上的上盖（300），所述上盖（300）设置有套设于所述下壳体（102）外的翻边（400）。

9.根据权利要求1所述的电池箱组件，其特征在于：所述下壳体（102）的内壁上设置有内加强件（500）。

10.根据权利要求9所述的电池箱组件，其特征在于：所述内加强件（500）包括若干第一加强筋（501），所述第一加强筋（501）的数量与所述电池存储腔的电池容量相等，且与所述电池存储腔用于存放电池的区域一一对应，所述内加强件（500）还包括第二加强筋（502），所述第二加强筋（502）与各第一加强筋（501）固定连接。