CN219937256U - 一种电池包箱体、电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包箱体、电池包和车辆，电池包箱体包括：本体、防护件和支架，本体限定出容纳腔，防护件固定在所述本体在第一方向上一侧的侧壁上，支架设于本体与防护件之间，该电池包箱体的侧部集成有防护件，在提高对电池包的防护效果的同时，车辆换电过程中可以直接通过侧面抽拉更换电池包，换电过程简单，换电时间短。

Description

一种电池包箱体、电池包和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种电池包箱体、电池包和车辆。

背景技术

现有技术中，能够换电的轻型卡车由于车型架构限制，电池布置于车辆的纵梁两侧，电池换电通过在车辆的侧面抽拉，由于轻型卡车两侧安装有侧防护，在换电过程中需要首先将侧防护抬起后才能通过侧面抽拉更换电池，由此导致换电过程繁琐，换电过程时间较长。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电池包箱体、电池包和车辆，该电池包箱体的侧部集成有防护件，在提高对电池包的防护效果的同时，车辆换电过程中可以直接通过侧面抽拉更换电池包，换电过程简单，换电时间短。

根据本实用新型实施例的一种电池包箱体，包括：本体，所述本体限定出容纳腔；防护件，所述防护件固定在所述本体在第一方向上一侧的侧壁上；支架，所述支架设于所述本体与所述防护件之间。

根据本实用新型的实施例的电池包箱体，该电池包箱体的侧部集成有防护件，在提高对电池包的防护效果的同时，车辆换电过程中可以直接通过侧面抽拉更换电池包，换电过程简单，换电时间短。

根据本实用新型的一些实施例，所述本体包括壳体和设于所述壳体上的盖体，所述支架与所述壳体的侧壁一体成型。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架包括：安装部，所述安装部与所述本体在所述第一方向上的侧壁间隔设置；两个连接部，两个所述连接部分别连接在所述安装部的两端与所述本体的侧壁之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述防护件通过所述安装部固定在所述支架上。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架由框架结构构成。

根据本实用新型的一些实施例，所述本体在所述第一方向上的侧壁包括外侧板和内侧板，所述外侧板与所述内侧板平行且间隔设置；其中，所述外侧板与所述内侧板之间设有多个第一加强筋，所述第一加强筋的长度方向沿所述本体的长度方向延伸，所述第一加强筋的宽度方向平行于水平面或者相对于水平面倾斜设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述内侧板的顶部与所述支架的顶部平齐，或者，所述支架的顶部高于所述内侧板。

根据本实用新型的一些实施例，所述本体在所述第一方向上的侧壁具有多个第一空腔，多个所述第一空腔在第二方向上排布，每个所述第一空腔的长度方向沿第三方向延伸；其中，所述第一方向为所述本体的宽度方向，所述第二方向为所述本体的高度方向，所述第三方向为所述本体的长度方向。

根据本实用新型的一些实施例，所述本体的底壁具有多个第二空腔，多个所述第二空腔在所述本体的宽度方向上排布，每个所述第二空腔的长度方向沿所述本体的长度方向延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述本体在所述第一方向上的所述侧壁上设有多个所述支架，多个所述支架均设于所述防护件与所述本体之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述防护件的长度方向沿所述本体的长度方向延伸，多个所述支架在所述本体的长度方向上间隔排布。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述防护件包括多个防护板，多个所述防护板在所述本体的高度方向上排布，每个所述防护板均与多个所述支架连接。

本实用新型实施例还公开了一种电池包，包括上述的电池包箱体。

所述电池包和上述的电池包箱体相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述

本实用新型实施例还公开了一种车辆，包括上述的电池包，所述电池包包括一个，或者，所述电池包括多个且其中任意两个所述电池包在所述第一方向上排布，两个所述电池包背向彼此的一侧分别设有所述防护件。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆还包括车架，所述车架具有至少一个安装空间，至少一个所述电池包沿第一方向可移动地设于所述安装空间，所述防护件位于所述车辆的一侧部。

所述车辆和上述的电池包相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的电池与防护板集成后的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的电池的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的电池的本体的剖视图；

图4是本实用新型实施例的电池的本体的局部剖视图。

附图标记：

电池包10，本体1，壳体11，外侧板111，内侧板112，第一加强筋113，内底壁114，外底壁115，盖体12，第一空腔13，第二空腔14，支架2，安装部21，连接部22，通孔23，第一板部211，第二板部212，第三加强筋213，第三板部221，第四板部222，第四加强筋223，第五加强筋224，第五板部225，第六板部226，第六加强筋227，防护板20。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型实施例的车辆可以为轻型卡车。现有技术中，能够换电的轻型卡车由于车型架构限制，电池布置于车辆的纵梁两侧，电池换电通过在车辆的侧面抽拉，由于轻型卡车两侧安装有侧防护，在换电过程中需要首先将侧防护抬起后才能通过侧面抽拉更换电池，由此导致换电过程繁琐，换电过程时间较长。

为此，本实用新型实施例设计了一种集成有轻型卡车的侧防护的电池包箱体，由此在换电过程中可以直接通过侧面抽拉更换电池包10，侧防护的设置不会影响电池包10的抽拉换电，简化了换电过程，减少了换电时间。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的电池包箱体。

根据本实用新型实施例的电池包箱体可以包括：本体、防护件和支架。

如图2-图3所示，本体1限定出容纳腔，本体1限定出的容纳腔内能够容纳电池包10内的电池模组，实现电池包箱体的储能功能。

防护件固定在本体1在第一方向上一侧的侧壁上，由此，通过在电池包箱体上集成防护件，使得防护件能够与电池包10同步移动，抽拉电池包10过程中无需对防护件的位置进行操作，在换电过程中可以直接通过侧面抽拉更换电池包10，简化了换电过程，减少了换电时间。

并且，通过将防护件与电池包10的侧壁固定连接，还能够利用防护件对电池包10的侧部进行防护，保护电池包10不受外界环境的侵害。

进一步，防护件还能够构成车辆侧壁的防护结构，以满足车辆对侧围的防护需要，确保车辆侧围具有足够的防护强度，确保车辆的安全性。

支架2设于本体1与防护件之间，支架2能够在防护件与本体1的侧壁之间间隔出一部分空间，该空间能够防止外部结构侵入电池包10的容纳腔内，提高电池包10安全性。进一步能够避免防护件受到的力直接传递到电池包10内部的电池模组处，支架2能够将防护件外部受到的力进行分散，进一步提高电池包10包的结构强度，提高车辆的安全性。

在一些实施例中，防护件通过支架2固定在本体1的侧壁上，通过支架2间接将防护件固定在电池包10本体1第一方向的侧壁上，能够避免防护件受到的力直接传递到电池包10内部的电池模组处，支架2能够将防护件外部受到的力进行分散，进一步提高电池包10包的结构强度，提高车辆的安全性。

并且，通过支架2间接将防护件固定在电池包10本体1第一方向的侧壁上，防护件与本体1的侧壁之间能够预留出一部分空间，该空间能够防止外部结构侵入电池包10的容纳腔内，提高电池包10安全性。

并且，支架2为防护件的设置提供了安装位置，由于防护件固定在电池包10侧部的过程中需要使用紧固件，支架2的设置避免了紧固件的布置影响容纳腔的密封性，确保了本体1的整体结构强度。

在另一些实施例中，防护件可以直接固定在本体1第一方向的侧壁上，支架2设于本体1与防护件之间，且不与防护件连接。

根据本实用新型实施例的电池包箱体，该电池包箱体的侧部集成有防护件，在提高对电池包10的防护效果的同时，车辆换电过程中可以直接通过侧面抽拉更换电池包10，换电过程简单，换电时间短。

如图1-图4所示，本体1包括壳体11和设于壳体11上的盖体12，壳体11限定出具有上部开口的容纳腔，电池包10的电池模组可以通过上部开口安装到容纳腔内，再通过盖体12将容纳腔封闭起来，确保容纳腔内的电池模组的安全。

进一步，支架2与壳体11的侧壁一体成型，一体成型的支架2与壳体11能够降低电池包10的生产成本，避免在支架2与壳体11之间设计紧固件，避免紧固件的设计影响电池包10的轻量化，避免紧固件影响电池包10内电池模组的安全性。

参照图3和图4，支架2包括：安装部21和两个连接部22，安装部21与本体1在第一方向上的侧壁间隔设置，防护件通过安装部21固定在支架2上，由此，安装部21与本体1之间间隔出来一部分空间，该空间既能够补足电池包10侧部与车辆侧围之间的距离差，使得防护件能够布置在车辆侧围，该空间还能够防止外部结构侵入电池包10的容纳腔内，提高电池包10安全性。

进一步，两个连接部22分别连接在安装部21的两端与本体1的侧壁之间，由此，在确保安装部21与本体1之间具有一定的空间用于缓冲以及减重的同时，确保了安装部21上下两侧受力均匀，避免支架2受到外力作用的情况下发生变形。

在一些实施例中，防护件通过安装部21固定在支架2上，安装部21为防护件的设置提供了安装位置，由于防护件固定在电池包10侧部的过程中需要使用紧固件，通过安装部21连接避免了紧固件的布置影响容纳腔的密封性，确保了本体1的整体结构强度。

如图3和图4所示，支架2由框架结构构成。，具体地，支架2具有多个间隔布置的横向框架与纵向框架，框架与框架之间限定出通孔23，支架2由框架结构构成不仅能够降低电池包10整体的重量，实现车辆的轻量化，而且还能够增强支架2的整体强度，避免支架2在外力作用下变形，确保防护件设置的稳定性。

参照图3和图4，本体1在第一方向上的侧壁包括外侧板111和内侧板112，外侧板111与内侧板112平行且间隔设置，以在本体1的侧壁上形成一定的空间，防止外部结构侵入电池包10的容纳腔。

其中，外侧板111与内侧板112之间设有多个第一加强筋113，以支撑内侧板112与外侧板111，确保内侧板112与外侧板111之间保持有一定的距离，并且，第一加强筋113与内侧板112与外侧板111一起构成了本体1的侧壁，第一加强筋113对本体1的侧壁的整体结构进行了加强，确保电池包10本体1整体的强度，确保了电池包10的安全性。

进一步，第一加强筋113与内侧板112与外侧板111一起构成了具有多个空腔的本体1的侧壁，空腔的设置不仅能够降低电池包10整体的重量，实现车辆的轻量化，而且还能够增强本体1的整体强度，避免本体1在外力作用下变形，确保防护件设置的稳定性，进一步，空腔还能够对电池包10进行保温，使得电池包10的性能更好。

第一加强筋113的长度方向沿本体1的长度方向延伸，由此，第一加强筋113能够将本体1的侧壁上任意一点受到的力传递到整个壳体11的侧壁，使得壳体11的侧壁整体均匀受力，使得壳体11整体强度更高，性能更好。

进一步，第一加强筋113的宽度方向平行于水平面或者相对于水平面倾斜设置，由此，力在传递到第一加强筋113处时得到了分散，进一步提高了壳体11的强度。

在一些实施例中，内侧板112的顶部与支架2的顶部平齐。在另一些实施例中，支架2的顶部高于内侧板112，以更好的实现力的分散与传递。

根据本实用新型实施例的电池包箱体，参照图3，本体1在第一方向上的侧壁具有多个第一空腔13，第一方向为本体1的宽度方向，第一空腔13的设置不仅能够降低电池包10整体的重量，实现车辆的轻量化，而且还能够增强本体1的整体强度，避免本体1在外力作用下变形，确保防护件设置的稳定性，进一步，第一空腔13还能够对电池包10进行保温，使得电池包10的性能更好。

多个第一空腔13在第二方向(如图1所示C-D方向)上排布，第二方向为本体1的高度方向，每个第一空腔13的长度方向沿第三方向(如图1所示E-F方向)延伸，第三方向为本体1的长度方向，由此，在本体1的侧壁的高度方向上分布有多个长空腔，有利于外力作用于本体1上时力的分散。

根据本实用新型实施例的电池包箱体，如图3所示，本体1的底壁具有多个第二空腔14，第二空腔14的设置不仅能够降低电池包10整体的重量，实现车辆的轻量化，而且还能够增强本体1的整体强度，避免本体1在外力作用下变形。

进一步，第二空腔14还能够对电池包10进行保温，使得电池包10的性能更好。多个第二空腔14在本体1的宽度方向上排布，每个第二空腔14的长度方向沿本体1的长度方向延伸，由此，在本体1的底部的宽度方向上分布有多个长空腔，有利于力的分散。

参照图2，本体1在第一方向上的侧壁上设有多个支架2，多个支架2均设于防护件与本体1之间。以使防护件能够设置的更稳定，确保防护件能够稳定的设置在侧面对电池包箱体以及电池包10进行防护，确保防护件与本体1侧壁之间形成的空间能够稳定存在。

参照图1，防护件的长度方向沿本体1的长度方向延伸，多个支架2在本体1的长度方向上间隔排布。由此，一个防护件上受到的力能够分散到多个支架2上进而分散到电池包10的本体1的各个位置处，提升了防护件的防护效果，避免了外力作用在电池包10上对电池包10造成破坏。

进一步，每个防护件包括多个防护板20，多个防护板20在本体1的高度方向上排布，以确保防护板20能够充分的对车辆侧围以及电池包10的侧部进行保护，每个防护板20均与多个支架2连接，由此，确保了每一个防护件上受到的力都能够分散到多个支架2上进而分散到电池包10的本体1的各个位置处，提升了防护件的防护效果，避免了外力作用在电池包10上对电池包10造成破坏。

在另一些实施例中，防护件可以为其他任意结构，在此不做限定。由于防护件同时参与电池包10与电池包箱体的防护，功能性更强。

根据本实用新型第二方面实施例的电池包10，包括上述电池包箱体。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括上述电池包10。

其中，电池包10包括一个，电池包10设置在电池包箱体的一侧，电池包10通过与车辆该侧同侧的侧围的防护板20集成为一体，通过抽拉电池包10，即可同步移动电池包10与防护板20，实现换电。

或者，电池包10包括两个且两个电池包10在第一方向上排布，两个电池包10背向彼此的一侧分别设有防护件，此时，两个电池包10分别设置在车辆的两侧，且分别集成有车辆两侧侧围的防护板20，可以分别抽拉，实现换电。

进一步，所述车辆还包括：车架，其中，车架具有至少一个安装空间，安装空间用于容纳车辆的电池包10，电池包10设置在安装空间内，能够为车辆供电，并且车架能够为设置于安装空间内的电池包10提供保护，避免电池包10包受到破坏。

进一步，至少一个电池包10沿第一方向(如图1所示A-B方向)可移动地设于安装空间，一个安装空间内可以容纳一个电池包10，或者，一个安装空间内可以容纳多个电池包10。电池包10可以从车辆上拆卸下来，沿第一方向将电池包10从安装空间中抽出，即可实现电池包10的拆卸，反之，即可将新电池包10安装回安装空间。

再进一步，防护件位于车辆的一侧部。以满足车辆对侧围的防护需要，确保车辆侧围具有足够的防护强度，确保车辆的安全性。并且，防护件集成于电池包10，由此，防护件能够与电池包10同步移动，抽拉电池包10过程中无需对防护件的位置进行操作，在换电过程中可以直接通过侧面抽拉更换电池包10，简化了换电过程，减少了换电时间。

并且，通过将防护件与电池包10集成，还能够利用防护件对电池包10的侧部进行防护，保护电池包10不受外界环境的侵害。

下面根据附图描述本实用新型的一个具体实施例。

本实用新型实施例的车辆为轻型卡车。如图1-图4所示，车辆包括车架和电池包10。

电池包10集成有防护件，车架纵梁左右两侧与纵梁连接的底托上分别具有一个安装空间，安装空间分别用于容纳车辆的一个电池包10，电池包10设置在安装空间内，能够为车辆供电，并且车架能够为设置于安装空间内的电池包10提供保护，避免电池包10包受到破坏。车辆第一方向的两侧分别设置有多个防护件，以满足车辆对侧围的防护需要，确保车辆侧围具有足够的防护强度，确保车辆的安全性。

电池包10还包括：本体1和支架2，本体1包括壳体11和设于壳体11上的盖体12，壳体11限定出具有上部开口的容纳腔，电池包10的电池模组可以通过上部开口安装到容纳腔内，再通过盖体12将容纳腔封闭起来，确保容纳腔内的电池模组的安全。

本体1在第一方向上的侧壁包括外侧板111和内侧板112，外侧板111与内侧板112平行且间隔设置，外侧板111与内侧板112之间设有多个第一加强筋113，第一加强筋113的长度方向沿本体1的长度方向延伸，第一加强筋113的宽度方向平行于水平面或者相对于水平面倾斜设置，由此，使得本体1在第一方向上的侧壁具有多个第一空腔13，第一空腔13的设置不仅能够降低电池包10整体的重量，实现车辆的轻量化，而且还能够增强本体1的整体强度，避免本体1在外力作用下变形，确保防护件设置的稳定性，进一步，第一空腔13还能够对电池包10进行保温，使得电池包10的性能更好。

本体1在第一方向上的侧壁上设有多个在本体1的长度方向上间隔排布的支架2，防护件的长度方向沿本体1的长度方向延伸，多个支架2均与防护件连接，支架2与壳体11的侧壁一体成型，壳体11与支架2整体采用铝合金材质挤出工艺成型，整体强度高。壳体11外侧集成支架2，能够增加电池包10的侧向防撞强度，提高电池包10侧碰撞安全性。支架2包括：安装部21和两个连接部22，安装部21与本体1在第一方向上的侧壁间隔设置，防护件通过安装部21固定在支架2上，两个连接部22分别连接在安装部21的两端与本体1的侧壁之间，支架2设有多个间隔布置的通孔23。

其中，本体1包括外底壁115和内底壁114，外底壁115与内底壁114之间设置有多个加强筋，从而使得本体1的底壁具有多个第二空腔14，第二空腔14的设置不仅能够降低电池包10整体的重量，实现车辆的轻量化，而且还能够增强本体1的整体强度，避免本体1在外力作用下变形，确保本体1的称重效果，进一步，第二空腔14还能够对电池包10进行保温，使得电池包10的性能更好。

具体地，支架2包括，第一板部211和第二板部212，第二板部212位于第一板部211与本体1之间，且第一板部211与第二板部212与本体1第一方向一侧的侧壁间隔且平行设置，第一板部211与第二板部212之间均匀连接有多条第三加强筋213，第三加强筋213的宽度方向沿第一方向延伸，外底壁115与内底壁114与支架2对应的位置在第一方向上向外延伸，并延伸到第一板部211并与第一板部211连接。

支架2还包括，第三板部221与第四板部222，第三板部221与第四板部222沿第一方向延伸，第三板部221的一端连接第一板部211的上端，另一端与本体1连接，第四板部222与第二板部212的上端连接，且一端连接第一板部211，另一端与本体1连接，第三板部221与第四板部222之间在竖向上均匀设置有第四加强筋223，第四加强筋223连接在本体1与第一板部211之间，第三板部221与第四板部222在第一方向上均匀设置有多条第五加强筋224，第五加强筋224连接在第四板部222与第五板部225之间。

支架2还包括，第五板部225和第六板部226，第五板部225的第一方向上的一端与本体1连接且另一端与第六板部226连接，第六板部226的宽度方向沿第一方向延伸，第六板部226第一方向上的另一端与第一板部211连接，第五板部225在靠近本体1的方向上向上倾斜延伸；

支架2还包括，第六加强筋227，第六加强筋227的上端与第五板部225与第六板部226的连接处连接并且下段与内底壁114连接。

每个防护件包括多个防护板20，多个防护板20在本体1的高度方向上排布，以确保防护板20能够充分的对车辆侧围以及电池包10的侧部进行保护，每个防护板20均与多个支架2连接，由此，确保了每一个防护件上受到的力都能够分散到多个支架2上进而分散到电池包10的本体1的各个位置处，提升了防护件的防护效果，避免了外力作用在电池包10上对电池包10造成破坏。

通过将防护件与电池包10的侧壁固定连接，还能够利用防护件对电池包10的侧部进行防护，保护电池包10不受外界环境的侵害。

电池包10沿第一方向可移动地设于安装空间，电池包10可以从车辆上拆卸下来，沿第一方向将电池包10从安装空间中抽出，即可实现电池包10的拆卸，反之，即可将新电池包10安装回安装空间，安装后由锁止机构进行固定。防护件能够与电池包10同步移动，由于防护件与电池包10固定连接在一起，抽拉电池包10过程中无需对防护件的位置进行操作，在换电过程中可以直接通过侧面抽拉更换电池包10，简化了换电过程，减少了换电时间。

对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (15)

1.一种电池包箱体，其特征在于，包括：

本体，所述本体限定出容纳腔；

防护件，所述防护件固定在所述本体在第一方向上一侧的侧壁上；

支架，所述支架设于所述本体与所述防护件之间。

2.根据权利要求1所述的电池包箱体，其特征在于，所述本体包括壳体和设于所述壳体上的盖体，所述支架与所述壳体的侧壁一体成型。

3.根据权利要求1所述的电池包箱体，其特征在于，所述支架包括：

安装部，所述安装部与所述本体在所述第一方向上的侧壁间隔设置；

两个连接部，两个所述连接部分别连接在所述安装部的两端与所述本体的侧壁之间。

4.根据权利要求3所述的电池包箱体，其特征在于，所述防护件通过所述安装部固定在所述支架上。

5.根据权利要求3所述的电池包箱体，其特征在于，所述支架由框架结构构成。

6.根据权利要求3所述的电池包箱体，其特征在于，所述本体在所述第一方向上的侧壁包括外侧板和内侧板，所述外侧板与所述内侧板平行且间隔设置；

其中，所述外侧板与所述内侧板之间设有多个第一加强筋，所述第一加强筋的长度方向沿所述本体的长度方向延伸，所述第一加强筋的宽度方向平行于水平面或者相对于水平面倾斜设置。

7.根据权利要求6所述的电池包箱体，其特征在于，所述内侧板的顶部与所述支架的顶部平齐，或者，所述支架的顶部高于所述内侧板。

8.根据权利要求1所述的电池包箱体，其特征在于，所述本体在所述第一方向上的侧壁具有多个第一空腔，多个所述第一空腔在第二方向上排布，每个所述第一空腔的长度方向沿第三方向延伸；

其中，所述第一方向为所述本体的宽度方向，所述第二方向为所述本体的高度方向，所述第三方向为所述本体的长度方向。

9.根据权利要求1所述的电池包箱体，其特征在于，所述本体的底壁具有多个第二空腔，多个所述第二空腔在所述本体的宽度方向上排布，每个所述第二空腔的长度方向沿所述本体的长度方向延伸。

10.根据权利要求1所述的电池包箱体，其特征在于，所述本体在所述第一方向上的所述侧壁上设有多个所述支架，多个所述支架均设于所述防护件与所述本体之间。

11.根据权利要求10所述的电池包箱体，其特征在于，所述防护件的长度方向沿所述本体的长度方向延伸，多个所述支架在所述本体的长度方向上间隔排布。

12.根据权利要求10所述的电池包箱体，其特征在于，每个所述防护件包括多个防护板，多个所述防护板在所述本体的高度方向上排布，每个所述防护板均与多个所述支架连接。

13.一种电池包，其特征在于，包括根据权利要求1-12中任一项所述的电池包箱体。

14.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求13中所述的电池包，所述电池包包括一个，或者，所述电池包括多个且其中任意两个所述电池包在所述第一方向上排布，两个所述电池包背向彼此的一侧分别设有所述防护件。

15.根据权利要求14所述的车辆，其特征在于，还包括车架，所述车架具有至少一个安装空间，至少一个所述电池包沿第一方向可移动地设于所述安装空间，所述防护件位于所述车辆的一侧部。