CN217496381U - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车，包括：车体，包括车架；动力组件，包括动力电池；操纵组件，至少部分设置在车架上；动力电池和车体可拆卸连接，动力电池上设置有开关模块和插座组件，开关模块连接插座组件，插座组件包括至少一个用于与用电设备连接的插座，动力电池通过插座输出与用电设备相匹配的电压；在动力电池从车体上拆卸下来的情况下，若开关模块处于导通状态，动力电池通过插座组件为与插座连接的用电设备供电；若开关模块处于断开状态，动力电池处于无输出状态。通过在动力电池上设置至少两个插座组件，从而使插座组件可以为不同类型的用电设备供电，满足各种用电设备的用电需求，进而提高插座组件的通用性。

Description

摩托车

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是指一种摩托车。

背景技术

户外目前最常用的充电方式有两种，一种为携带户外移动电源，给需要的用电设备供电，但需额外购买设备，且移动电源的体积较大，不易携带；另一种为车载逆变器，即用户需要根据用电设备的用电需求，购买可以转换所需电压的车载逆变器。但由于用电设备的用电需求不同，因此，需要携带多个车载逆变器。此外，当用户需要使用不同用电需求的用电设备时，还需要更换车载逆变器，从而造成了很大的不便。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以将动力电池作为移动式电源并满足多种用电需求的摩托车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种摩托车，包括：车体，包括车架和车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；行走组件，包括第一行走轮和第二行走轮；悬架组件，包括前悬架和后悬架，第一行走轮通过前悬架连接车架，第二行走轮通过后悬架连接车架；动力组件，至少部分设置在车架上并包括动力电池，第一行走轮和第二行走轮至少之一传动连接至动力组件；座椅组件，至少部分设置在车架上；操纵组件，至少部分设置在车架上，操纵组件用于控制摩托车的运行方向；动力电池和车体可拆卸连接，动力电池上设置有开关模块和插座组件，开关模块连接插座组件，插座组件包括至少一个用于与用电设备连接的插座，动力电池通过插座输出与用电设备相匹配的电压；在动力电池从车体上拆卸下来的情况下，若开关模块处于导通状态，动力电池通过插座组件为与插座连接的用电设备供电；若开关模块处于断开状态，动力电池处于无输出状态。

进一步地，开关模块包括第一挡位，插座组件包括第一插座；在动力电池从车体上拆卸下来的情况下，当开关模块处于第一挡位时，动力电池为第一插座供电。

进一步地，开关模块还包括第二挡位，插座组件还包括第二插座；在动力电池从车体上拆卸下来的情况下，当开关模块处于第二挡位时，动力电池为第二插座供电。

进一步地，开关模块还包括第三挡位，插座组件还包括第三插座；在动力电池从车体上拆卸下来的情况下，当开关模块处于第三挡位时，动力电池为第三插座供电。

进一步地，开关模块还包括初始挡位，在动力电池从车体上拆卸下来的情况下，当开关模块处于初始挡位时，动力电池处于无输出状态。

进一步地，动力电池还包括控制模块、检测模块和转换模块，控制模块分别连接检测模块和转换模块，检测模块连接开关模块，转换模块连接插座组件。

进一步地，在动力电池从车体上拆卸下来的情况下，当开关模块处于导通状态时，检测模块将开关模块的导通信号传递至控制模块，控制模块通过转换模块控制插座组件的输出电压。

进一步地，车身覆盖件包括电池盒，电池盒设置在座椅组件的下侧，动力电池设置在电池盒中并和电池盒构成可拆卸连接。

进一步地，电池盒上设置有绑定结构，动力电池通过绑定结构连接至电池盒。

进一步地，电池盒形成有容纳空间，容纳空间的内轮廓和动力电池的外轮廓基本一致；动力电池设置在容纳空间中。

本实用新型提供的摩托车可以使动力电池作为移动式电源，且通过在动力电池上设置至少两个插座组件，从而使插座组件可以为不同类型的用电设备供电，满足各种用电设备的用电需求，进而提高插座组件的通用性。

附图说明

图1为本实用新型的摩托车的结构示意图。

图2为本实用新型的摩托车的俯视结构示意图。

图3为本实用新型的电池盒和动力电池的结构示意图。

图4为本实用新型的动力电池的结构示意图。

图5为本实用新型的动力电池的内部结构连接示意图。

图6为本实用新型的动力电池的内部具体结构的连接示意图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

一种摩托车100，可以为各种类型的摩托车。基于摩托车的车轮来划分，车轮包括前车轮和后车轮，具体可以为以下之一：

车轮仅包括一个前车轮和一个后车轮。可以理解的，摩托车的传统车型通常仅包括一个前车轮和一个后车轮的车型，例如：街车、跑车、巡航车、旅行车、拉力车、越野车、滑胎车、踏板车、弯梁车等等。

车轮包括一个前车轮和两个后车轮。装配有这类车轮的摩托车通常为特种摩托车的一种，例如：正三轮摩托车，此类摩托车大多被用作生产工具，不过也有一些高端进口品牌摩托车采用了正三轮这种形式。

车轮包括两个前车轮和一个后车轮。同样的，装配有这类车轮的摩托车通常也为特种摩托车，例如：倒三轮摩托车。

车轮包括一个前车轮、一个后车轮和一个侧车轮。装配有这类车轮的摩托车可以被称作侧三轮摩托车，或者通俗可以称作“挎子”。

车轮包括两个前车轮和两个后车轮，即四轮摩托车。常见的四轮摩托车包括ATV(All-Terrain Vehicle，行驶于各种路面的)、UTV(Utility Vehicle，多用途车辆)、SSV(Side by Side Vehicle，并排式车/串式车)等，均可以应用本申请提供的技术方案。应当说明的是，目前针对与摩托车的划分有多种方式，在有些分类方式中将与摩托车并列分类，认为不属于一般的摩托车，而在另一些分类方式中认为属于一种特殊类型的摩托车，这主要考虑到对于摩托车的概念是狭义理解还是广义理解。本申请实施例中提及的摩托车主要为后一种分类方式，即本申请技术方案可以应用于。在本实施方式中，以摩托车100为四轮摩托车为例进行描述，即以为例进行描述。

如图1所示，一种摩托车100，包括车架11、车身覆盖件12、行走组件 13、悬架组件14、动力组件15、座椅组件16和操纵组件17。车架11和车身覆盖件12共同构成车体，即车体包括车架11和车身覆盖件12。车体为摩托车100的基本框架，车架11用于支撑车身覆盖件12、行走组件13、悬架组件14、动力组件15、座椅组件16和操纵组件17。车身覆盖件12至少部分设置在车架11上。行走组件13包括第一行走轮131和第二行走轮132，行走组件13用于摩托车100的运行。悬架组件14包括前悬架141和后悬架 142，第一行走轮131通过前悬架141连接车架11，第二行走轮132通过后悬架142连接车架11。动力组件15至少部分设置在车架11上，用于为摩托车100提供动力。座椅组件16至少部分设置在车架11上，可供驾驶者和/或乘客乘坐。操纵组件17至少部分设置在车架11上，用于控制摩托车100的运行方向。为了清楚地说明本实用新型的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。

如图2和图3所示，作为一种实现方式，动力组件15包括动力电池151，动力电池151至少部分设置在车体中，且动力电池151和车体构成可拆卸连接。通过上述设置，可以使动力电池151既可以作为摩托车100的动力来源，为摩托车100提供运行的动力；又可以使动力电池151作为移动式电源，为不同类型的用电设备供电，满足各种用电设备的用电需求。具体的，动力电池151和车身覆盖件12构成可拆卸连接。车身覆盖件12包括电池盒121，电池盒121用于容纳动力电池151。电池盒121至少部分设置在座椅组件16 的下侧，从而使动力电池151位于座椅组件16的下侧，提高摩托车100的空间利用率；还便于动力电池151的安装或拆卸，从而提高动力电池151的装配性，便于动力电池151在移动式电源或摩托车100动力来源之间的模式切换。在本实施方式中，电池盒121至少部分设置在车架11上，从而实现电池盒121和车架11的固定连接。

作为一种实现方式，电池盒121上设置有固定结构122，动力电池151 通过固定结构122和电池盒121构成可拆卸连接。具体的，电池盒121的左右两侧均设置有安装孔1211，固定结构122的两端均设置有卡扣1221。当动力电池151设置在电池盒121中时，固定结构122的一端通过卡扣1221连接电池盒121一侧的安装孔1211，固定结构122的另一端通过卡扣1221连接电池盒121另一侧的安装孔1211，从而实现固定结构122和电池盒121的固定连接，进而将动力电池151设置在电池盒121中。在本实施方式中，安装孔1211设置在电池盒121的上侧。当动力电池151设置在电池盒121中时，固定结构122至少部分设置在动力电池151的上侧。通过上述设置，可以使固定结构122对动力电池151进行限位，防止动力电池151从电池盒121 中脱落或发生位移，从而减少动力电池151的晃动和磨损，提高动力电池151的使用寿命。此外，固定结构122的其中一端还设置有连接部1222。若需将动力电池151从电池盒121中取出时，可以通过连接部1222实现卡扣1221 和安装孔1211的分离，从而便于动力电池151的拆卸或安装。若需将动力电池151设置在电池盒121时，可以通过连接部1222实现卡扣1221和安装孔 1211的连接。

作为一种实现方式，电池盒121上也可以不设置绑定机构。电池盒121 可以形成有容纳空间，容纳空间也设置在座椅组件16的下侧，且容纳空间的内轮廓和动力电池151的外轮廓基本一致。动力电池151可以设置在容纳空间中。通过上述设置，可以通过电池盒121自身的形状或结构对动力电池151 进行限位，从而节省电池盒121上的连接结构，简化电池盒121的结构，进而提高电池盒121和摩托车100的结构紧凑性，提高摩托车100的空间利用率。

可以理解的，电池盒121可以通过电池盒121自身的形状或结构对动力电池151进行限位，同时，电池盒121可以通过固定结构122对动力电池151 进行限位，从而使动力电池151的连接稳定性更高，便于减少动力电池151 的晃动和磨损，进而提高动力电池151的使用寿命。

如图4所示，作为一种实现方式，动力电池151上设置有开关模块1511 和插座组件1512。开关模块1511和插座组件1512连接，开关模块1511用于控制相应的插座组件1512为用电设备供电。其中，开关模块1511和插座组件1512可以设置在动力电池151的后侧，从而使开关模块1511和插座组件1512可以避开电池盒121中其他零部件，防止开关模块1511和插座组件 1512发生干涉和损伤，进而提高开关模块1511和插座组件1512的使用寿命。此外，通过上述设置，可以使开关模块1511和插座组件1512设置在电池盒121中，从而提高电池盒121的空间利用率，有利于提高电池盒121的结构紧凑性。可以理解的，开关模块1511和插座组件1512也可以设置在动力电池151的左侧、右侧或前侧等。开关模块1511和插座组件1512也可以分开设置，即开关模块1511可以设置在动力电池151的一侧，插座组件1512 可以设置在动力电池151的另一侧。

具体的，插座组件1512包括至少一个用于和用电设备连接的插座，动力电池151通过插座输出和用电设备相匹配的电压，从而使插座组件1512可以为不同类型的用电设备供电，满足各种用电设备的用电需求，进而提高插座组件1512的通用性。在本实施方式中，当动力电池151作为移动式电源时，即在动力电池151从车体上拆卸下来的情况下，动力电池151包括第一模式和第二模式。当动力电池151处于第一模式时，开关模块1511处于导通状态；当动力电池151处于第二模式时，开关模块1511处于断开状态。若开关模块1511处于导通状态，动力电池151为插座组件1512供电，从而使插座组件1512为和插座连接的用电设备供电。若开关模块1511处于断开状态，动力电池151不为插座组件1512供电，即动力电池151处于无输出状态。通过上述设置，可以使开关模块1511控制动力电池151，从而使动力电池151 控制插座组件1512供电或断开电源，进而在不使用电源时，防止使用者误触导致的安全隐患，提高动力电池151的安全性。

作为一种实现方式，插座组件1512包括第一插座1512a、第二插座1512b 和第三插座1512c。开关模块1511包括第一挡位、第二挡位和第三挡位。在动力电池151从车体上拆卸下来的情况下，当动力电池151处于第一模式时，若开关模块1511处于第一挡位，动力电池151为第一插座1512a供电。在动力电池151从车体上拆卸下来的情况下，当动力电池151处于第一模式时，若开关模块1511处于第二挡位，动力电池151为第二插座1512b供电。在动力电池151从车体上拆卸下来的情况下，当动力电池151处于第一模式时，若开关模块1511处于第三挡位，动力电池151为第三插座1512c供电。其中，第一插座1512a可以是国标插座、美标插座、欧标插座至少之一，第二插座1512b可以是国标插座、美标插座、欧标插座至少之一，第三插座1512c 可以是国标插座、美标插座、欧标插座至少之一。通过上述设置，可以在动力电池151为插座组件1512供电的情况下，通过开关模块1511的不同挡位之间的切换，从而分别控制第一插座1512a、第二插座1512b和第三插座1512c 提供电力至用电设备，进而为不同类型的用电设备供电，满足各种用电设备的用电需求。此外，还可以满足多国家用电设备的工作电压需求。在本实施方式中，开关模块1511还包括初始挡位。在动力电池151从车体上拆卸下来的情况下，当开关模块1511处于初始挡位时，动力电池151不为插座组件1512供电，即动力电池151处于无输出状态。其中，第一挡位、第二挡位和第三挡位均为开关模块1511处于导通状态的挡位，初始挡位指开关模块1511 不导通时的挡位。即开关模块1511处于第一挡位、第二挡位或第三挡位时，动力电池151处于第一模式；开关模块1511处于初始挡位时，动力电池151 处于第二模式。

如图5所示，作为一种实现方式，动力电池151还包括控制模块1513、检测模块1514和转换模块1515。控制模块1513分别连接检测模块1514和转换模块1515，检测模块1514连接开关模块1511。检测模块1514可以检测开关模块1511的信号，即检测模块1514可以检测开关模块1511处于第一挡位、第二挡位、第三挡位或初始挡位的信号，从而将开关模块1511的信号传递至控制模块1513中。控制模块1513可以根据开关模块1511的信号控制转换模块1515，从而使转换模块1515控制插座组件1512输出不同的电压。转换模块1515负责将动力电池151的直流电转换为交流电，从而为不同工作电压需求的用电设备供电。其中，控制模块1513可以是BMS(电池管理系统，Battery Management System)；检测模块1514可以是I/O检测模块 1514，转换模块1515可以是DC-AC(直流电转换交流电，Direct Current-Alternating Current)模块。通过上述设置，可以使动力电池151输出不同的电压，以满足各种用电设备的用电需求，从而满足多国家用电设备的工作电压需求。具体的，当开关模块1511处于第一挡位、第二挡位或第三挡位，检测模块1514可以接收到开关模块1511的导通信号，并将开关模块1511的导通信号传递至控制模块1513，以使控制模块1513通过转换模块1515控制插座组件1512供电。当开关模块1511处于初始挡位时，检测模块1514可以检测到开关模块1511处于断开状态，从而使控制模块1513不对转换模块 1515进行控制，此时，插座组件1512不供电。

在本实施方式中，当所述动力电池151处于第一模式时，若开关模块1511 处于第一挡位，检测模块1514将开关模块1511的导通信号和第一挡位信号传递至控制模块1513，控制模块1513根据导通信号和第一挡位信号控制转换模块1515，以使转换模块1515输出第一电压至第一插座1512a，从而使第一插座1512a为用电设备提供第一电压。其中，第一电压可以根据实际需求进行调整。当所述动力电池151处于第一模式时，若开关模块1511处于第二挡位，检测模块1514将开关模块1511的导通信号和第二挡位信号传递至控制模块1513，控制模块1513根据导通信号和第二挡位信号控制转换模块1515，以使转换模块1515输出第二电压至第二插座1512b，从而使第二插座1512b 为用电设备提供第二电压。其中，第二电压可以根据实际需求进行调整。当所述动力电池151处于第一模式时，若开关模块1511处于第三挡位，检测模块1514将开关模块1511的导通信号和第三挡位信号传递至控制模块1513，控制模块1513根据导通信号和第三挡位信号控制转换模块1515，以使转换模块1515输出第三电压至第三插座1512c，从而使第三插座1512c为用电设备提供第三电压。其中，第三电压可以根据实际需求进行调整。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种摩托车，包括：

车体，包括车架和车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述车架上；

行走组件，包括第一行走轮和第二行走轮；

悬架组件，包括前悬架和后悬架，所述第一行走轮通过所述前悬架连接所述车架，所述第二行走轮通过所述后悬架连接所述车架；

动力组件，至少部分设置在所述车架上并包括动力电池，所述第一行走轮和所述第二行走轮至少之一传动连接至所述动力组件；

座椅组件，至少部分设置在所述车架上；

操纵组件，至少部分设置在所述车架上，操纵组件用于控制所述摩托车的运行方向；

其特征在于，

所述动力电池和所述车体可拆卸连接，所述动力电池上设置有开关模块和插座组件，所述开关模块连接所述插座组件，所述插座组件包括至少一个用于与用电设备连接的插座，所述动力电池通过所述插座输出与所述用电设备相匹配的电压；在所述动力电池从所述车体上拆卸下来的情况下，若所述开关模块处于导通状态，所述动力电池通过所述插座组件为与所述插座连接的用电设备供电；若所述开关模块处于断开状态，所述动力电池处于无输出状态。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述开关模块包括第一挡位，所述插座组件包括第一插座；在所述动力电池从所述车体上拆卸下来的情况下，当所述开关模块处于所述第一挡位时，所述动力电池为所述第一插座供电。

3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述开关模块还包括第二挡位，所述插座组件还包括第二插座；在所述动力电池从所述车体上拆卸下来的情况下，当所述开关模块处于所述第二挡位时，所述动力电池为所述第二插座供电。

4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述开关模块还包括第三挡位，所述插座组件还包括第三插座；在所述动力电池从所述车体上拆卸下来的情况下，当所述开关模块处于所述第三挡位时，所述动力电池为所述第三插座供电。

5.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述开关模块还包括初始挡位，在所述动力电池从所述车体上拆卸下来的情况下，当所述开关模块处于所述初始挡位时，所述动力电池处于所述无输出状态。

6.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述动力电池还包括控制模块、检测模块和转换模块，所述控制模块分别连接所述检测模块和所述转换模块，所述检测模块连接所述开关模块，所述转换模块连接所述插座组件。

7.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，在所述动力电池从所述车体上拆卸下来的情况下，当所述开关模块处于导通状态时，所述检测模块将所述开关模块的导通信号传递至所述控制模块，所述控制模块通过所述转换模块控制所述插座组件的输出电压。

8.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述车身覆盖件包括电池盒，所述电池盒设置在所述座椅组件的下侧，所述动力电池设置在所述电池盒中并和所述电池盒构成可拆卸连接。

9.根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，所述电池盒上设置有绑定结构，所述动力电池通过所述绑定结构连接至所述电池盒。

10.根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，所述电池盒形成有容纳空间，所述容纳空间的内轮廓和所述动力电池的外轮廓基本一致；所述动力电池设置在所述容纳空间中。

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