CN217495832U - 一种油箱的防撞装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种油箱的防撞装置及汽车，油箱的防撞装置包括：多个连接支架，多个连接支架之间通过横杆固定连接；多个底部支架，其位于连接支架的一侧，且底部支架与连接支架之间垂直设置；连接架，其一端与连接支架固定连接，另一端与底部支架固连接，连接架包括多组，且多组连接架之间平行设置；以及侧围骨架，是位于底部支架的端部，且侧围骨架设置有多组，相邻的侧围骨架之间设置有防撞梁和防护梁；其中，防撞梁和防护分别与侧围骨架固定连接，防撞梁是位于侧围骨架的内侧，防护梁是位于侧围骨架的外侧。本实用新型可以有效改善现有客车对于双加油口油箱的防护性能较差问题。

Description

一种油箱的防撞装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车油箱防护领域，具体涉及一种油箱的防撞装置及汽车。

背景技术

燃油系统是客车的关重部位，尤其油箱是危险和敏感的部件，在受到外力撞击时，非常容易发生泄漏、爆炸而起火，危及到乘客的安全。

对于客车而言，尤其是双加油口客车油箱，且通常缺少防护结构。使得油箱在碰撞过程容易发生损毁。

实用新型内容

鉴于以上现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种油箱的防撞装置及汽车，以改善现有客车对于双加油口油箱的防护性能较差问题。

为实现上述目的及其它相关目的，本实用新型提供一种油箱的防撞装置，其包括：

多个连接支架，多个所述连接支架之间通过横杆固定连接；

多个底部支架，其位于所述连接支架的一侧，且所述底部支架与所述连接支架之间垂直设置；

连接架，其一端与所述连接支架固定连接，另一端与所述底部支架固连接，所述连接架包括多组，且多组所述连接架之间平行设置；以及

侧围骨架，是位于所述底部支架的端部，且所述侧围骨架设置有多组，相邻的所述侧围骨架之间设置有防撞梁和防护梁；

其中，所述防撞梁和所述防护分别与所述侧围骨架固定连接，所述防撞梁是位于所述侧围骨架的内侧，所述防护梁是位于所述侧围骨架的外侧。

在本实用新型一方案中，所述连接支架包括两组，且两组所述连接支架之间平行设置。

在本实用新型一方案中，所述连接架的数量与所述连接支架的数量相同，且相邻所述连接架之间平行设置。

在本实用新型一方案中，还包括防护架，是位于相邻的所述连接架之间，其中所述防护架与所述连接架之间为夹角设置。

在本实用新型一方案中，还包括连接结构，所述防撞梁与所述侧围骨架之间通过连接结构固定连接，以及所述防护梁与所述侧围骨架之间通过连接结构固定连接。

在本实用新型一方案中，所述连接结构包括连接板和底板，其中连接板焊接在所述侧围骨架上，所述底板与所述连接板之间通过多个螺栓固定连接。

在本实用新型一方案中，所述连接板端部设置有折弯部。

在本实用新型一方案中，所述防撞梁的端部固定连接有底板，以及所述防护梁的端部固定连接有底板。

在本实用新型一方案中，所述防撞梁与所述底板之间，以及所述防护梁与所述底板之间通过焊接的方式进行连接。

本实用新型还提供一种汽车，其包括上述的油箱的防撞装置。

综上所述，本实用新型公开了一种油箱的防撞装置及汽车，可以有效改善现有客车对于双加油口油箱的防护性能较差问题。其中，防护梁对油箱实现第一层次的防护，以及通过防撞梁对油箱实现第二层次的防护，可有效提高对于油箱的防护效果。同时，油箱的端部与防撞梁之间留有一定的间隙，通过所述间隙使得在碰撞过程中避免直接对油箱进行碰撞，进一步提高对于油箱的防护效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种汽车于一实施例中的结构示意图；

图2为图1中A视图放大的结构示意图；

图3为本实用新型一种油箱的防撞装置于一实施例中侧视的结构示意图；

图4为本实用新型一种油箱的防撞装置于一实施例中俯视的结构示意图；

图5为图4中B-B剖面的结构示意图；

图6为本实用新型一种油箱的防撞装置于一实施例中的防撞梁的结构示意图；

图7为本实用新型一种油箱的防撞装置于一实施例中的连接结构的结构示意图。

元件标号说明

100、车体；110、横梁；

210、连接支架；211、横杆；220、底部支架；230、连接架；240、防护架；250、侧围骨架；251、连接板；252、折弯部；253、底板；260、防护梁；270、防撞梁；

300、油箱。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。

请参阅图1至图7。须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。

请参阅图1，本实用新型提供一种汽车，其设置有用于油箱的防撞装置。其中，汽车为客车，且客车内所安装的油箱300可允许为双加油口的油箱300。油箱300是位于防撞装置内，以通过油箱的防撞装置改善现有客车对于双加油口油箱300的防护性能较差问题。具体来说，客车可允许包括车体100，在车体100上连接有横梁110，且油箱的防撞装置是连接在横梁110上。其中，车体100通常是采用金属材质的框架结构，然不限于此，可允许根据实际的需求进行确定。

请参阅图1-5所示，在一实施例中，油箱的防撞装置可以包括多个连接支架210、底部支架220、连接架230以及侧围骨架250。其中，连接支架210与横梁110之间相互连接，且连接支架210与横梁110之间可允许通过焊接的方式进行连接。多个连接支架210之间是平设置，且在相邻的连接支架210之间还连接有横杆211。横杆211与连接支架210之间相互焊接，以通过横杆211提高相邻的连接支架210之间的连接强度。底部支架220是位于连接支架210的一侧，且底部支架220与连接支架210之间呈垂直设置。其中，油箱300是位于底部支架220上的，且底部支架220与连接支架210之间通过连接架230进行连接。具体的，连接架230与连接支架210的数量相同，且连接架230的一端与连接支架210之间固定连接，以及连接架230的另一端与底部支架220之间固定连接。其中，侧围骨架250可允许设置有多组，且侧围骨架250是位于底部支架220的端部位置。

请参阅图1所示，在一实施例中，为了提高油箱300的防护装置在实际使用过程中的防护效果。在相邻连接架230之间还允许连接有防护架240，其中防护架240与连接架230之间为夹角设置。防护架240与连接架230之间夹角可以是30°、40°或者90°，对此不做限定，可允许根据实际需求进行确定。因此，通过防护架240可有效提高油箱的防撞装置的结构强度。

请参阅图1所示，在一实施例中，侧围骨架250为弧形设置，且侧围骨架250的弧形凸起是指向客车的外部。通过将侧围骨架250设置为弧形结构，可有效提高本装置的防撞性能。具体来说，侧围骨架250的一端与底部支架220固定连接，另一端可允许固定连接在车体100上。其中，在车体100和底部支架220之间可允许连接多个侧围骨架250，且相邻的侧围骨架250之间设置有防撞梁270和防护梁260。其中，防撞梁270和防护分别与侧围骨架250固定连接，防撞梁270是位于侧围骨架250的内侧，防护梁260是位于侧围骨架250的外侧。因此，可允许通过防护梁260对油箱300实现第一层次的防护，以及通过防撞梁270对油箱300实现第二层次的防护。通过对油箱300进行多层次的防护，可有效提高对于油箱300的防护效果。

请参阅图6和图7所示，在一实施例中，防撞梁270与侧围骨架250之间，以及防护梁260与侧围骨架250之间可允许通过连接结构进行连接。具体来说，连接结构可允许包括连接板251和底板253，连接板251焊接在侧围骨架250上。连接板251与侧围骨架250之间是通过焊接的方式进行连接，在连接板251的端部设置有折弯部252。其中，折弯部252可对连接板251提供支撑，以提高连接板251与侧围骨架250之间的连接强度。进一步，在底板253和连接杆上开设有多个通孔，且在所述通孔内连接有螺栓。通过螺栓使得底板253和连接板251之间进行紧密连接。因此，对于防撞梁270和防护梁260而言，防撞梁270的端部以及防护梁260的端部皆连接有底板253。其中，底板253与防撞梁270之间，以及底板253与防护梁260之间可允许通过焊接的方式进行连接。需要注意的是，对于油箱300而言，是位于底部支架220上，且油箱300的端部与防撞梁270之间留有一定的间隙。通过预留的间隙使得在碰撞过程中可避免直接对油箱300进行碰撞，进而有效的提高本油箱300的防护装置的防护效果。

综上，本实用新型公开了一种油箱的防撞装置及汽车，可以有效改善现有客车对于双加油口油箱300的防护性能较差问题。其中，防护梁260对油箱300实现第一层次的防护，以及通过防撞梁270对油箱300实现第二层次的防护，可有效提高对于油箱300的防护效果。同时，油箱300的端部与防撞梁270之间留有一定的间隙，通过所述间隙使得在碰撞过程中避免直接对油箱300进行碰撞，进一步提高对于油箱300的防护效果。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

同时，当实施例给出数值范围时，应理解，除非本实用新型另有说明，每个数值范围的两个端点以及两个端点之间任何一个数值均可选用。除非另外定义，本实用新型中使用的所有技术和科学术语与本技术领域的技术人员对现有技术的掌握及本实用新型的记载，还可以使用与本实用新型实施例中的方法、设备、材料相似或等同的现有技术的任何方法、设备和材料来实现本实用新型。

Claims (10)

1.一种油箱的防撞装置，其特征在于，包括：

多个连接支架(210)，多个所述连接支架(210)之间通过横杆(211)固定连接；

多个底部支架(220)，其位于所述连接支架(210)的一侧，且所述底部支架(220)与所述连接支架(210)之间垂直设置；

连接架(230)，其一端与所述连接支架(210)固定连接，另一端与所述底部支架(220)固连接，所述连接架(230)包括多组，且多组所述连接架(230)之间平行设置；以及

侧围骨架(250)，是位于所述底部支架(220)的端部，且所述侧围骨架(250)设置有多组，相邻的所述侧围骨架(250)之间设置有防撞梁(270)和防护梁(260)；

其中，所述防撞梁(270)和所述防护分别与所述侧围骨架(250)固定连接，所述防撞梁(270)是位于所述侧围骨架(250)的内侧，所述防护梁(260)是位于所述侧围骨架(250)的外侧。

2.根据权利要求1所述的油箱的防撞装置，其特征在于，所述连接支架(210)包括两组，且两组所述连接支架(210)之间平行设置。

3.根据权利要求1所述的油箱的防撞装置，其特征在于，所述连接架(230)的数量与所述连接支架(210)的数量相同，且相邻所述连接架(230)之间平行设置。

4.根据权利要求3所述的油箱的防撞装置，其特征在于，还包括防护架(240)，是位于相邻的所述连接架(230)之间，其中所述防护架(240)与所述连接架(230)之间为夹角设置。

5.根据权利要求1所述的油箱的防撞装置，其特征在于，还包括连接结构，所述防撞梁(270)与所述侧围骨架(250)之间通过连接结构固定连接，以及所述防护梁(260)与所述侧围骨架(250)之间通过连接结构固定连接。

6.根据权利要求5所述的油箱的防撞装置，其特征在于，所述连接结构包括连接板(251)和底板(253)，其中连接板(251)焊接在所述侧围骨架(250)上，所述底板(253)与所述连接板(251)之间通过多个螺栓固定连接。

7.根据权利要求6所述的油箱的防撞装置，其特征在于，所述连接板(251)端部设置有折弯部(252)。

8.根据权利要求6所述的油箱的防撞装置，其特征在于，所述防撞梁(270)的端部固定连接有底板(253)，以及所述防护梁(260)的端部固定连接有底板(253)。

9.根据权利要求8所述的油箱的防撞装置，其特征在于，所述防撞梁(270)与所述底板(253)之间，以及所述防护梁(260)与所述底板(253)之间通过焊接的方式进行连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～9任一所述油箱的防撞装置。

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