CN217481023U - 发动机罩锁的安装组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机罩锁的安装组件及车辆，所述发动机罩锁的安装组件包括：安装部，所述安装部适于安装于车辆的前防撞梁，所述安装部用于安装所述发动机罩锁；支撑部，所述支撑部适于安装于所述前防撞梁，且所述支撑部与所述安装部间隔开以在所述安装部和所述支撑部间形成用于安装所述发动机罩锁的安装空间，所述支撑部用于安装所述发动机罩锁。由此，通过设置安装部和支撑部，实现将发动机罩锁安装在车辆的前防撞梁，解决发动机罩锁的布置安装问题，保证车辆造型的工程可行性，使得车辆适于设置一体前后贯穿式的发动机罩，并且，能够将发动机罩锁稳固地安装在车辆上，降低发动机罩锁松动风险。

Description

发动机罩锁的安装组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种发动机罩锁的安装组件及具有该发动机罩锁的安装组件的车辆。

背景技术

相关技术中，随着社会经济的快速发展，汽车厂商更注重汽车设计的个性化、DIY及可塑化。对于一体前后贯穿式的发动机罩，现有技术中对发动机罩锁的布置存在问题，发动机罩锁的布置安装问题成为一大困扰，发动机罩锁的布置难以满足各种个性造型风格的发动机罩的工程可行性，并且，发动机罩锁安装不牢固，容易松动。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出了一种发动机罩锁的安装组件，实现将发动机罩锁安装在车辆的前防撞梁，解决发动机罩锁的布置安装问题，保证车辆造型的工程可行性，能够将发动机罩锁稳固地安装在车辆上，降低发动机罩锁松动风险。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的发动机罩锁的安装组件，包括：安装部，所述安装部适于安装于车辆的前防撞梁，所述安装部用于安装所述发动机罩锁；支撑部，所述支撑部适于安装于所述前防撞梁，且所述支撑部与所述安装部间隔开以在所述安装部和所述支撑部间形成用于安装所述发动机罩锁的安装空间，所述支撑部用于安装所述发动机罩锁，其中，所述支撑部与所述前防撞梁的连接点高度高于所述安装部与所述前防撞梁的连接点高度。

根据本实用新型的发动机罩锁的安装组件，通过设置安装部和支撑部，实现将发动机罩锁安装在车辆的前防撞梁，解决发动机罩锁的布置安装问题，保证车辆造型的工程可行性，使得车辆适于设置一体前后贯穿式的发动机罩，并且，能够将发动机罩锁稳固地安装在车辆上，降低发动机罩锁松动风险。

在本实用新型的一些示例中，所述安装部和所述支撑部在所述车辆的长度方向间隔开以形成所述安装空间，从所述车辆的上方至下方方向上所述安装空间朝向所述车辆的后方倾斜。

在本实用新型的一些示例中，所述安装部包括：第一安装部、第二安装部和第三安装部，所述第一安装部适于与所述前防撞梁固定连接，所述第三安装部用于安装所述发动机罩锁，所述第二安装部倾斜连接在所述第一安装部和所述第三安装部之间。

在本实用新型的一些示例中，从所述第二安装部靠近所述第一安装部的端部至靠近所述第三安装部方向上，所述第二安装部朝向所述车辆后方倾斜延伸。

在本实用新型的一些示例中，从所述第三安装部靠近所述第二安装部的端部至远离所述第二安装部的端部方向上，所述第三安装部朝向所述车辆前方倾斜延伸。

在本实用新型的一些示例中，所述支撑部包括：第一支撑部、第二支撑部和第三支撑部，所述第二支撑部连接在所述第一支撑部和所述第三支撑部之间，所述第一支撑部适于与所述前防撞梁连接，所述第三支撑部用于支撑和/或安装所述发动机罩锁。

在本实用新型的一些示例中，从所述第三支撑部靠近所述第二安支撑部的端部至远离所述第二支撑部的端部方向上，所述第三支撑部朝向所述车辆前方倾斜延伸。

在本实用新型的一些示例中，从所述第二支撑部靠近所述第一支撑部的端部至靠近所述第三支撑部方向上，所述第二支撑部朝向所述车辆后方倾斜延伸。

在本实用新型的一些示例中，所述安装部、所述支撑部均在所述车辆的高度方向延伸，所述安装部适于安装与所述前防撞梁的后侧面，所述支撑部适于安装于所述前防撞梁的上端面；所述安装部设有震动传感器。

根据本实用新型的车辆，包括上述的发动机罩锁的安装组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的安装组件的侧视图；

图2是根据本实用新型实施例的安装组件、发动机罩锁和前防撞梁截面图；

图3是根据本实用新型实施例的安装组件、发动机罩锁和前防撞梁装配正视图；

图4是根据本实用新型实施例的安装组件、发动机罩锁和前防撞梁装配俯视图；

图5是根据本实用新型实施例的安装组件、发动机罩锁和前防撞梁装配侧视图；

图6是根据本实用新型实施例的安装组件、发动机罩锁和前防撞梁装配立体图。

附图标记：

安装组件100；

安装部10；第一安装部11；焊接孔111；

第二安装部12；第三安装部13；

支撑部20；第一支撑部21；第二支撑部22；第三支撑部23；

安装孔30；加强筋结构31；发动机罩锁40；前防撞梁50。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的发动机罩锁40的安装组件100，该发动机罩锁40的安装组件100可以应用于车辆，但本实用新型不限于此，发动机罩锁40的安装组件100可以应用于其他需要设置发动机罩锁40的安装组件100的设备上，本申请以发动机罩锁40的安装组件100应用于车辆上为例进行说明。

如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的安装组件100包括：安装部10和支撑部20，安装部10适于安装于车辆的前防撞梁50，安装部10用于安装发动机罩锁40。支撑部20适于安装于前防撞梁50，且支撑部20与安装部10间隔开以在安装部10和支撑部20间形成用于安装发动机罩锁40的安装空间，支撑部20用于支撑和/或安装发动机罩锁40，也可以理解为，支撑部20可以只用于支撑发动机罩锁40，支撑部20也可以只用于安装发动机罩锁40，支撑部20可以用于支撑和安装发动机罩锁40，本申请以支撑部20用于支撑和安装发动机罩锁40为例进行说明。其中，支撑部20与前防撞梁50的连接点高度高于安装部10与前防撞梁50的连接点高度。进一步地，安装部10与支撑部20在车辆的前后方向间隔开，安装部10与支撑部20间隔开所形成的安装空间用于安装发动机罩锁40，安装部10的一端可以设置为竖直板材，安装部10的另一端可以设置为倾斜设置的倾斜板材，其中竖直板材适于安装于车辆的前防撞梁50，倾斜板材用于安装发动机罩锁40。

由于发动机罩本身具有薄，且结构强度低的特性，对于一体前后贯穿式发动机罩而言，若采用刚性较强的发动机罩锁40安装结构，则发动机罩扣合过程中，易发生形变；若采用具有缓冲垫结构的发动机罩锁40安装结构，虽然能够减缓发动机罩扣合过程中对发动机罩的冲击力，但在长时间使用过程中，缓冲垫结构易失效，导致发动机罩锁40与发动机罩不能有效锁合，降低车主的用车体验。

基于以上说明，本申请发明人在设计所述的发动机罩锁安装结构既能够保证对发动机罩的支撑力度，同时也不会对发动机罩产生较大的冲击力，具体原因如下。

其中，通过设置支撑部20与前防撞梁50的连接点高度高于安装部10与前防撞梁50的连接点高度，能够使支撑部20与安装部10沿车辆高度方向错开，支撑部20、安装部10和前防撞梁50能够形成三角型或类似三角型的支撑结构，三角型或类似三角型的支撑结构支撑能力强，发动机罩锁40安装于安装空间内后，支撑部20和安装部10能够可靠支撑发动机罩锁40。

进一步地，如图3所示，支撑部20可以设置有安装孔30，安装孔30可以设置为多个，多个安装孔30在支撑部20的宽度方向间隔开设置，安装孔30适于与车辆的前防撞梁50配合安装，支撑部20与车辆的前防撞梁50之间通过螺栓连接的方式装配，将支撑部20的下端安装于车辆的前防撞梁50上表面，通过螺栓穿过安装孔30和前防撞梁50将支撑部20稳固地安装于前防撞梁50，从而实现支撑部20安装固定在前防撞梁50的效果，通过多个安装孔30在支撑部20的宽度方向间隔开设置，可以保证整车扭转工况下的刚度提升，并且，支撑部20与前防撞梁50通过螺栓连接，便于安装发动机罩锁40。

如图5所示，安装部10下端可以设置焊接孔111，焊接孔111可以设置为多个，多个焊接孔111在安装部10宽度方向间隔开设置，安装部10与车辆的前防撞梁50之间通过焊接的方式连接，从而将安装部10可靠地安装在前防撞梁50。另外，安装部10可以设有安装孔30，安装部10可以设置有多个安装孔30，多个安装孔30在安装部10宽度方向间隔开，且支撑部20的多个安装孔30与安装部10的多个安装孔30一一对应设置，安装孔30均为贯通通孔，发动机罩锁40安装于安装部10和支撑部20之间的安装空间时，通过螺栓同时穿过安装部10的安装孔30、支撑部20的安装孔30和发动机罩锁40，将发动机罩锁40安装固定于安装部10和支撑部20之间，从而实现发动机罩锁40安装在安装组件100的效果。

其中，如图2所示，支撑部20与前防撞梁50的连接点高度高于安装部10与前防撞梁50的连接点高度，使得安装部10远离前防撞梁50一端的安装孔30，安装部10靠近前防撞梁50一端的焊接孔111和支撑部20靠近前防撞梁50的安装孔30三者之间的连线可以形成闭环的三角形，闭环的三角形结构能够有效提高安装组件100的结构强度，解决了悬空布置发动机罩锁40的刚度不足问题，使得安装组件100适于各种工况，有效支撑发动机罩锁40。

由此，安装部10与支撑部20间隔开，安装组件100的安装结构为夹持式，安装部10与支撑部20间隔开形成安装空间，安装空间适于安装发动机罩锁40。其中，安装发动机罩锁40时，安装部10预先焊接在车辆的前防撞梁50，保证安装点的精度，将发动机罩锁40与支撑部20通过螺栓套在一起，通过螺栓连接的方式与安装部10连接，安装过程中保证发动机罩锁40预紧-打紧的顺序，实现因安装累计公差下的发动机罩锁40位置可调，同时通过螺栓连接的方式将支撑部20安装固定在车辆的前防撞梁50，支撑部20精度释放，吸收前防撞梁50的公差，然后经过外观及开关发动机罩调整安装精度，依次打紧固定发动机罩锁40的螺栓和前防撞梁50螺栓，螺栓连接的过程按照螺接预紧-调整-逐层打紧安装顺序，有效保证发动机罩锁40周边部件累计安装公差吸收释放。通过设置安装组件100，实现发动机罩锁40安装在车辆的前防撞梁50的效果，从而解决发动机罩锁40的布置安装问题，使得车辆适于设置一体前后贯穿式的发动机罩。并且，安装组件100与前防撞梁50和发动机罩锁40通过焊接和/或螺栓连接的方式进行连接，从而确保安装组件100、前防撞梁50和发动机罩锁40之间紧固连接，进而使得车辆适于设置一体前后贯穿式发动机罩，确保造型的工程可行性，并且，能够将发动机罩锁40稳固地安装在车辆上，降低发动机罩锁40松动风险，从而降低由于发动机罩锁40振动产生噪声的风险。

需要说明的是，安装部10可选用铝板制成，支撑部20可选用钢板制成，不同材料的配合使用可达到轻量化的效果，同时能够兼顾安装组件100的使用性能，安装组件100的选材可以根据生产需求具体选定。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2和图5所示，安装部10和支撑部20在车辆的长度方向间隔开以形成安装空间，从车辆的上方至下方方向上安装空间朝向车辆的后方倾斜设置，其中，车辆的长度方向是指图2中左右方向，安装组件100为夹持式结构，在车辆的长度方向上，支撑部20设置在安装部10前侧，安装部10设置在支撑部20后侧，图2中的右方为车辆前侧，图2中的左方为车辆后侧，发动机罩锁40夹设在安装部10与支撑部20之间(即发动机罩锁40夹设在安装空间内)，在车辆的长度方向上依次为：支撑部20、发动机罩锁40、安装部10。进一步，如图2所示，发动机罩锁40设置在安装部10和支撑部20之间，安装部10位于发动机罩锁40的左侧,支撑部20位于发动机罩锁40的右侧，安装部10上端与发动机罩锁40的后侧端面配合，安装部10下端与车辆的前防撞梁50后端面配合连接，支撑部20上端与发动机罩锁40的前侧端面配合，支撑部20下端与前防撞梁50上端面配合连接。

需要说明的是，发动机与发动机罩之间有一个缝隙，一体式发动机罩会造成缝隙比较靠前，所以发动机罩锁40的位置也需要靠前设置，才能够支撑发动机罩。现有技术中，罩锁支架一般是安装在车辆的前端框架上，对于一体式发动机罩来说，这个安装位置比较靠后，对发动机罩的支撑存在安全隐患。

而在本申请中，安装部10和支撑部20安装在前防撞梁50上，且从车辆的上方至下方方向上安装空间朝向车辆的后方倾斜，发动机罩锁40安装于安装空间内后，与现有技术相比，发动机罩锁40设置位置更加靠近车辆前方，发动机罩锁40能可靠支撑发动机罩，降低发动机罩的支撑存在安全隐患风险，保证安装组件100适于应用在一体式发动机罩的车辆。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2、图5和图6所示，安装部10包括：第一安装部11、第二安装部12和第三安装部13，第一安装部11适于与前防撞梁50固定连接，第三安装部13用于安装发动机罩锁40，第二安装部12倾斜连接在第一安装部11和第三安装部13之间。进一步地，如图2方向所示，安装部10由上到下依次分为：第三安装部13、第二安装部12、第一安装部11，其中，第一安装部11适于与前防撞梁50焊接连接，第一安装部11在车辆的高度方向延伸布置，第一安装部11可以与前防撞梁50后侧端面平行，使得将安装部10安装固定在前防撞梁50时，第一安装部11与前防撞梁50更好地贴合。如图6所示，第一安装部11可以设有椭圆形焊接孔111，焊接孔111可以为安装部10和前防撞梁50提供焊接空间，安装部10安装于前防撞梁50时，通过多条焊道将第一安装部11与前防撞梁50焊接固定，多条焊道中的至少一个焊道沿着车辆的高度方向延伸，多条焊道中的至少一个焊道沿着车辆的宽度方向延伸，保证发动机罩在车辆高度方向、车辆的宽度方向精度控制，提升发动机罩与保险杠分缝外观视觉品质。

并且，通过第二安装部12倾斜连接在第一安装部11和第三安装部13之间，发动机罩开闭时，安装部10能够有效承受发动机罩对安装部10沿竖直方向上的冲击载荷，同时，能够有效承载在车辆经过颠簸路段工况及车辆加速、制动时，发动机罩对安装部10冲击载荷，避免安装部10在使用的过程中受到影响。如图1所示，第三安装部13倾斜设置，第三安装部13从靠近第二安装部12一端至远离第二安装部12的方向上，第三安装部13朝向支撑部20倾斜延伸设置，第二安装部12连接在第一安装部11和第三安装部13之间，第三安装部13位于第二安装部12上方，第一安装部11位于第二安装部12下方。

进一步地，如图1所示，安装部10设有加强筋结构31，加强筋结构31在安装部10的长度方向上(即图1中的上下方向)延伸设置，加强筋结构31从第一安装部11延伸至第三安装部13，其中，在安装部10宽度方向上，加强筋结构31靠近安装部10中间位置布置，加强筋结构31的至少一侧设有焊接孔111。其中，通过设置加强筋结构31，能够有效提高安装部10的整体刚度、强度，提高安装部10的承受载荷能力，避免安装部10在使用的过程中变形。

需要说明的是，焊接孔111可以设置为椭圆形孔，但本实用新型不限于此，也可以将焊接孔111设置为矩形等通孔。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2和图5所示，从第二安装部12靠近第一安装部11的端部至靠近第三安装部13方向上，第二安装部12朝向车辆后方倾斜延伸，进一步，如图2所示，第一安装部11位于第二安装部12下方，第三安装部13位于第二安装部12上方，第二安装部12连接第一安装部11和第三安装部13，第二安装部12从靠近第一安装部11一端向图2中左上方倾斜延伸至第三安装部13(即第二安装部12朝向车辆后方倾斜延伸)。其中，如图2所示，通过第二安装部12倾斜设置，使得第二安装部12与第一安装部11连接端面位于第二安装部12与第三安装部13连接端面的右下方，第三安装部13位于第一安装部11的左侧，也可以理解为，第三安装部13位于第一安装部11的后侧，第三安装部13的安装孔30、第一安装部11的焊道和第一支撑部21的安装孔30三者之间的连线可以形成闭环的三角形，闭环的三角形结构能够有效提高安装组件100的结构强度，解决了悬空布置发动机罩锁40的刚度不足问题，使得安装组件100适于各种工况，有效支撑发动机罩锁40。并且，通过第二安装部12倾斜设置，能够提升安装部10的承载能力，发动机罩锁40受到高度方向的冲击载荷(例如关闭发动机罩)时，安装部10可以可靠支撑发动机罩锁40。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2、图5和图6所示，从第三安装部13靠近第二安装部12的端部至远离第二安装部12的端部方向上，第三安装部13朝向车辆前方倾斜延伸。如图1所示，第三安装部13位于第二安装部12上方，第三安装部13与第二安装部12的连接端位于第三安装部13远离第二安装部12的端部左下方，第三安装部13从靠近第二安装部12一端向右上方倾斜延伸，如图6所示，第三安装部13间隔设置安装孔30，安装孔30适于与发动机罩锁40的安装孔30配合，从而实现发动机罩锁40安装在安装部10的效果，其中，通过第三安装部13倾斜设置，发动机罩锁40安装于第三安装部13上后，第三安装部13与支撑部20配合可靠夹设发动机罩锁40，使发动机罩锁40安装更加牢固。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，支撑部20可以包括：第一支撑部21、第二支撑部22和第三支撑部23，第二支撑部22连接在第一支撑部21和第三支撑部23之间，第一支撑部21适于与前防撞梁50连接，第三支撑部23用于支撑和/或安装发动机罩锁40。进一步地，如图2所示，支撑部20由上到下依次为：第三支撑部23、第二支撑部22、第一支撑部21，其中，第一支撑部21可以沿着水平方向设置，第一支撑部21可以与前防撞梁50的上端面平行，第一支撑部21适于与前防撞梁50固定连接，将支撑部20安装固定在前防撞梁50时，第一支撑部21与前防撞梁50更好地贴合。第三支撑部23倾斜设置，第三支撑部23可以与发动机罩锁40的前侧端面平行，第三支撑部23用于安装、支撑发动机罩锁40，第二支撑部22倾斜设置，第二支撑部22连接第一支撑部21和第三支撑部23，第二支撑部22用于支撑第三支撑部23。

进一步地，如图1所示，支撑部20可以设置有加强筋结构31，加强筋结构31在支撑部20的长度方向上(即图1中的上下方向)延伸设置，加强筋结构31从第一支撑部21延伸至第三支撑部23，其中，在支撑部20宽度方向上，加强筋结构31靠近支撑部20中间位置布置，加强筋结构31的至少一侧设置有安装孔30。通过在支撑部20上设置加强筋结构31，能够有效提高支撑部20的整体刚度、强度，提高支撑部20的承受载荷能力，避免支撑部20在使用的过程中变形。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图5所示，从第三支撑部23靠近第二安支撑部20的端部至远离第二支撑部22的端部方向上，第三支撑部23朝向车辆前方倾斜延伸。如图2所示，第三支撑部23位于第二安支撑部20上方，发动机罩锁40安装于第三支撑部23上后，由于第三支撑部23倾斜设置，第三支撑部23能够可靠支撑发动机罩锁40。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图5所示，从第二支撑部22靠近第一支撑部21的端部至靠近第三支撑部23方向上，第二支撑部22朝向车辆后方倾斜延伸。进一步，如图2所示，第二支撑部22与第二安装部12平行且间隔开，通过第二支撑部22倾斜设置，第二支撑部22能够可靠支撑第三支撑部23，发动机罩锁40安装于第三支撑部23上后，第三支撑部23能够更加可靠支撑发动机罩锁40，并且，也可以提升支撑部20承载高度方向载荷能力。

进一步的，需要说明的是，所述的安装空间需保障：所述发动机罩锁40固定安装到安装空间时，发动机罩扣合过程中，发动机罩施加到发动机罩锁40的力的方向为平行于第三安装部13或第三支撑部23表面向下。当发动机罩锁40受到发动机罩的冲击力后，安装部10和支撑部23能够配合发动机罩施加到发动机罩锁40的冲击力形成小幅度的弹性形变，在吸收发动机罩冲击力的情况下，使得发动机罩锁能够更好的锁合，更因为所述的三角型结构或类三角型结构，使得所述的安装组件支撑力度得到保障，从而满足和一体前后贯穿式发动机罩的结构需求。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，安装部10、支撑部20均在车辆的高度方向延伸，安装部10适于安装于前防撞梁50的后侧面，支撑部20适于安装于前防撞梁50的上端面；安装部10设有震动传感器。在车辆的长度方向上，也可以理解为，在车辆的前后方向上，安装部10和支撑部20间隔设置在前防撞梁50上，保证发动机罩锁40能装配在安装部10和支撑部20之间。进一步地，如图2方向所示，安装部10从下向上延伸的高度根据发动机罩锁40需要设置的高度确定，由此可以确保发动机罩锁40与发动机罩适配，提高发动机罩与保险杠分缝外观的视觉品质。其中，通过将安装部10安装于前防撞梁50的后侧面、支撑部20安装于前防撞梁50的上端面，能够使安装部10和支撑部20错开，避免安装部10和支撑部20发生干涉，便于安装部10、支撑部20和前防撞梁50的装配，提升装组件100与前防撞梁50装配效率。

进一步，安装部10设有震动传感器，在车辆的长度方向上，震动传感器设于安装部10后侧，震动传感器可通过卡扣连接的方式安装于安装部10，当存在某一外力对安装部10造成一定的冲击时，震动传感器能够检测到外力对安装部10的撞击力大小，从而监测安装部10的结构稳定性。当震动传感器监测到对安装部10的冲击力过大，导致安装部10的结构稳定性造成破坏，震动传感器能够对冲击力的大小进行记录，同时能够实现通过车机系统提醒用户安装部10结构损坏的效果，同时，震动传感器还具有监测安装部10疲劳失效的功能及监测安装部10安装稳定性的功能，安装部10在长时间的外力作用下容易导致安装部10发生疲劳，通过震动传感器可以实现监测安装部10的疲劳情况的效果。另外，由于发动机罩锁40与安装部10通过螺栓连接的方式连接，螺栓可能会因为在长时间外力的作用导致松动，进而对发动机罩锁40与安装部10稳固连接造成一定的影响，当安装部10与发动机罩锁40之间安装不牢固时，安装部10与发动机罩锁40的接触端面存在一定的活动间隙，使得安装部10具有一定的振动空间，通过震动传感器能够有效监测安装部10振动频率，进而有效的监测到安装部10与发动机罩锁40之间的连接稳定性。其中，震动传感器与安装部10通过卡扣连接的方式连接，能够方便工人的安装，提高安装效率。

另外，第三安装部13的安装孔30、第一安装部11的焊道和第一支撑部21的安装孔30三者之间的连线可以形成闭环的三角形，闭环的三角形结构能够有效提高安装组件100的结构强度，解决了悬空布置发动机罩锁40的刚度不足问题，使得安装组件100适于各种工况，有效支撑发动机罩锁40。

如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括上述实施例的安装组件100，使得车辆适于设置一体前后贯穿式发动机罩，确保造型的工程可行性，并且，能够实现发动机罩锁40稳固地安装在车辆上，降低发动机罩锁40松动风险，从而降低由于发动机罩锁40振动产生噪声的风险，进而降低车辆噪音。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种发动机罩锁的安装组件，其特征在于，包括：

安装部，所述安装部适于安装于车辆的前防撞梁，所述安装部用于安装所述发动机罩锁；

支撑部，所述支撑部适于安装于所述前防撞梁，且所述支撑部与所述安装部间隔开以在所述安装部和所述支撑部间形成用于安装所述发动机罩锁的安装空间，所述支撑部用于安装所述发动机罩锁，其中，所述支撑部与所述前防撞梁的连接点高度高于所述安装部与所述前防撞梁的连接点高度。

2.根据权利要求1所述的发动机罩锁的安装组件，其特征在于，所述安装部和所述支撑部在所述车辆的长度方向间隔开以形成所述安装空间，从所述车辆的上方至下方方向上所述安装空间朝向所述车辆的后方倾斜。

3.根据权利要求1所述的发动机罩锁的安装组件，其特征在于，所述安装部包括：第一安装部、第二安装部和第三安装部，所述第一安装部适于与所述前防撞梁固定连接，所述第三安装部用于安装所述发动机罩锁，所述第二安装部倾斜连接在所述第一安装部和所述第三安装部之间。

4.根据权利要求3所述的发动机罩锁的安装组件，其特征在于，从所述第二安装部靠近所述第一安装部的端部至靠近所述第三安装部方向上，所述第二安装部朝向所述车辆后方倾斜延伸。

5.根据权利要求3所述的发动机罩锁的安装组件，其特征在于，从所述第三安装部靠近所述第二安装部的端部至远离所述第二安装部的端部方向上，所述第三安装部朝向所述车辆前方倾斜延伸。

6.根据权利要求1所述的发动机罩锁的安装组件，其特征在于，所述支撑部包括：第一支撑部、第二支撑部和第三支撑部，所述第二支撑部连接在所述第一支撑部和所述第三支撑部之间，所述第一支撑部适于与所述前防撞梁连接，所述第三支撑部用于支撑和/或安装所述发动机罩锁。

7.根据权利要求6所述的发动机罩锁的安装组件，其特征在于，从所述第三支撑部靠近所述第二支撑部的端部至远离所述第二支撑部的端部方向上，所述第三支撑部朝向所述车辆前方倾斜延伸。

8.根据权利要求7所述的发动机罩锁的安装组件，其特征在于，从所述第二支撑部靠近所述第一支撑部的端部至靠近所述第三支撑部方向上，所述第二支撑部朝向所述车辆后方倾斜延伸。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的发动机罩锁的安装组件，其特征在于，所述安装部、所述支撑部均在所述车辆的高度方向延伸，所述安装部适于安装于所述前防撞梁的后侧面，所述支撑部适于安装与所述前防撞梁的上端面；所述安装部设有震动传感器。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的发动机罩锁的安装组件。

Images