CN217477034U - 平车用转向缓冲轮组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种缓冲轮组，尤其涉及平车用转向缓冲轮组，包括平衡梁及其两侧的轮胎，所述平衡梁上部两侧对称安装有多个缓冲弹簧组件，所述平衡梁中部安装有与车身底部连接的固定导向组件用于限定车身竖向浮动。车辆行驶过程中，固定导向组件用于限定平衡梁上下浮动，同时限定车身仅能进行左右摆动，缓冲弹簧组吸收车身沿既定方向左右摆动时产生的冲击，确保车辆两侧轮胎始终能与地面保持接触，大幅降低了平衡梁的颠簸频率且保证了平衡梁不会因为瞬间过载而造成损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种缓冲轮组，尤其涉及一种缓冲减震的平车用转向缓冲轮组。
背景技术
转向缓冲轮组安装于车身底部用于缓冲减震，该结构一般通过安装于平衡梁上的两个转向轮承重，当遇路面不平或较大冲击时，两侧轮胎会受力不均，由于平衡梁与车身刚性连接、无缓冲结构，平衡梁所受力直接传递至车身，导致车身会上下震荡，此时平衡梁容易发生断裂损坏的风险，为此，我们提供了一种平车用转向缓冲轮组。
实用新型内容
为了解决由于平衡梁与车身刚性连接，车身受力不均产生震荡容易导致平衡梁断裂损坏的问题，本实用新型提出平车用转向缓冲轮组，配合固定导向组件和缓冲弹簧组件使平衡梁上下浮动及左右摆动，保证平衡梁不会因为瞬间过载而造成损坏。
平车用转向缓冲轮组，包括平衡梁及其两侧的轮胎，所述平衡梁上部两侧对称安装有多个缓冲弹簧组件，所述平衡梁中部安装有与车身底部连接的固定导向组件用于限定车身竖向浮动。
优选的，所述固定导向组件中设有与车身固定连接的耳板以及有与所述平衡梁连接的固定架，固定架和耳板上下活动配合。
优选的，所述缓冲弹簧组件中包括缓冲弹簧以及与其上下两端固定连接的挡片一和挡片二，所述挡片二与平衡梁固定连接，所述挡片一底部连接有稳定杆，所述稳定杆的底端向下穿过挡片二竖直插设在平衡梁上。
优选的，所述平衡梁两端开设凹槽，凹槽中竖直设有主销，所述轮胎一侧通过转向连接套与所述主销转动连接，平衡梁背部对称安装有液压缸，所述液压缸的输出端通过传动组件与转向连接套动力连接。
优选的，所述传动组件包括相互铰接的第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂与所述转向连接套固定连接且第一连接臂垂于所述转向连接套的轴线设置，所述第二连接臂与对应所述液压缸的输出端铰接。
优选的，所述固定架为安装于所述平衡梁顶端中部的框型结构，其内部设有与耳板上下活动配合的导向柱，所述导向柱的两端延伸至固定架外部，所述耳板下部开设有与所述导向柱延伸部对应的耳道。
本实用新型的有益效果是：本方案中设有固定导向组件和缓冲弹簧组件，车辆在行驶过程中，固定导向组件用于限定平衡梁上下浮动，同时限定车身仅能进行左右摆动，缓冲弹簧组吸收车身沿既定方向左右摆动时产生的冲击，确保车辆两侧轮胎始终能与地面保持接触，大幅降低了车身的颠簸频率且保证了平衡梁不会因为瞬间过载而造成损坏。
附图说明
图1为本实用新型的主视结构示意图；
图2为本实用新型的仰视结构示意图。
图中：1、平衡梁；2、固定导向组件；3、缓冲弹簧组件；4、传动组件；5、轮胎；6、液压缸；7、主销；201、导向柱；202、耳板；203、固定架；2021、耳道；301、缓冲弹簧；302、挡片一；303、挡片二；304、稳定杆；401、第一连接臂；402、第二连接臂；501、转向连接套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
如图1-2所示，平车用转向缓冲轮组，包括平衡梁1及其两侧的轮胎5，平衡梁1上部两侧对称安装有多个缓冲弹簧组件3，平衡梁1中部安装有与车身底部连接的固定导向组件2用于限定车身竖向浮动。
在本实用新型中，固定导向组件2中设有与车身固定连接的耳板202以及有与平衡梁1连接的固定架203，固定架203和耳板202上下活动配合，其中车身底部至少平行设有两个缓冲轮组，便于形成稳定的支撑结构。
进一步地，缓冲弹簧组件3中包括缓冲弹簧301以及与其上下两端固定连接的挡片一302和挡片二303，挡片二303与平衡梁1固定连接，挡片一302底部连接有稳定杆304，稳定杆304的底端向下穿过挡片二303竖直插设在平衡梁1上。
进一步地，平衡梁1两端开设凹槽，凹槽中竖直固定设有主销7，轮胎5一侧通过转向连接套501与主销7转动连接，平衡梁1背部对称安装有液压缸6，液压缸6的输出端通过传动组件4与转向连接套501动力连接。
进一步地，传动组件4包括相互铰接的第一连接臂401和第二连接臂402，第一连接臂401与转向连接套501固定连接且第一连接臂401垂于转向连接套501的轴线设置，第二连接臂402与对应液压缸6的轴伸端铰接，需要说明的是，转向连接套501、第一连接臂401和第二连接臂402应处于同一平面内，保证传动组件4能够实现有效的传动。
实施例1：第一连接臂401垂于轮胎5的轴线设置，即当轮胎5处于前进状态时，第一连接臂401和第二连接臂402能够相互垂直，保证左右轮胎5都能够拥有最大转向角，提高缓冲轮组的实用性。
在本实用新型中，固定架203为安装于平衡梁1顶端中部的框型结构，其内部设有与耳板202上下活动配合的导向柱201，导向柱201的两端延伸至固定架203外部，耳板202下部开设有与导向柱201延伸部对应的耳道2021。
上述实用新型的工作原理是：本装置安装于车身底部，车辆行驶过程中，固定导向组件2用于限定平衡梁1上下浮动，即固定架203和耳板202上下活动配合，同时由于固定导向组件2仅在竖直方向上进行限定，从而车身还能进行左右摆动，缓冲弹簧组件3安装在平衡梁两侧用于吸收车身沿既定方向左右摆动时产生的冲击，有效避免了车身摆动时与平衡梁1发生刚性碰撞，从而能够确保车辆的两侧轮胎5始终能与地面保持接触，大幅降低了平衡梁1震荡后车身的颠簸频率且有效避免了平衡梁1因瞬间过载而造成损坏。
本实用新型中的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.平车用转向缓冲轮组，包括平衡梁(1)及其两侧的轮胎(5)，其特征在于，所述平衡梁(1)上部两侧对称安装有多个缓冲弹簧组件(3)，所述平衡梁(1)中部安装有与车身底部连接的固定导向组件(2)用于限定车身竖向浮动。
2.根据权利要求1所述的平车用转向缓冲轮组，其特征在于，所述固定导向组件(2)中设有与车身固定连接的耳板(202)以及有与所述平衡梁(1)连接的固定架(203)，固定架(203)和耳板(202)上下活动配合。
3.根据权利要求1所述的平车用转向缓冲轮组，其特征在于，所述缓冲弹簧组件(3)中包括缓冲弹簧(301)以及与其上下两端固定连接的挡片一(302)和挡片二(303)，所述挡片二(303)与平衡梁(1)固定连接，所述挡片一(302)底部连接有稳定杆(304)，所述稳定杆(304)的底端向下穿过挡片二(303)竖直插设在平衡梁(1)上。
4.根据权利要求1-3任一所述的平车用转向缓冲轮组，其特征在于，所述平衡梁(1)两端开设凹槽，凹槽中竖直设有主销(7)，所述轮胎(5)一侧通过转向连接套(501)与所述主销(7)转动连接，平衡梁(1)背部对称安装有液压缸(6)，所述液压缸(6)的输出端通过传动组件(4)与转向连接套(501)动力连接。
5.根据权利要求4所述的平车用转向缓冲轮组，其特征在于，所述传动组件(4)包括相互铰接的第一连接臂(401)和第二连接臂(402)，所述第一连接臂(401)与所述转向连接套(501)固定连接且第一连接臂(401)垂于所述转向连接套(501)的轴线设置，所述第二连接臂(402)与对应所述液压缸(6)的输出端铰接。
6.根据权利要求2所述的平车用转向缓冲轮组，其特征在于，所述固定架(203)为安装于所述平衡梁(1)顶端中部的框型结构，其内部设有与耳板(202)上下活动配合的导向柱(201)，所述导向柱(201)的两端延伸至固定架(203)外部，所述耳板(202)下部开设有与所述导向柱(201)延伸部对应的耳道(2021)。
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2022
- 2022-05-24 CN CN202221257907.2U patent/CN217477034U/zh active Active
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