CN217477023U - 一种前臂支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种前臂支架结构，包括支架主体和防护组件，支架主体的一端与沙滩车的车架连接，支架主体的另一端通过连接挂耳与沙滩车的车轮连接。防护组件包括第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板之间设有支撑件，支架主体通过防护组件与车架连接，支架主体的一端设置在第一挡板和第二挡板之间。本实用新型的一种前臂支架结构，结构简单，能够提高沙滩车前臂支架对于车身正面的抗冲击能力和稳定性，保证沙滩车安全稳定地行驶，还有利于降低前臂支架的维护成本，提高前臂支架的使用寿命。

Description

一种前臂支架结构

技术领域

本实用新型涉及车辆前臂结构技术领域，特别是涉及一种前臂支架结构。

背景技术

车辆在行驶过程中，位于汽车车身与车轮之间，用于承受各种启动、制动、转弯及撞击等作用力。以沙滩车为例，由于经常行驶在凹凸不平的地形上，前轮及前臂支架经常受到各种冲击，而传统的减震结构通常为左右上下方向的减震，对于正面的冲击减震效果较差，容易造成沙滩车的前臂支架受到的冲击力较大，容易使得前臂支架发生变形，增加维护成本，影响沙滩车的使用寿命。而且，前臂支架长期受到强烈的冲击，容易发生变形，会影响沙滩车整体的稳定性，甚至发生前臂支架折断而造成安全事故等问题。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种前臂支架结构，结构简单，能够提高沙滩车前臂支架对于车身正面的抗冲击能力和稳定性，保证沙滩车安全稳定地行驶，还有利于降低前臂支架的维护成本，提高前臂支架的使用寿命。

其技术方案如下：

一方面，提供了一种前臂支架结构，包括：

支架主体，所述支架主体的一端与沙滩车的车架连接，所述支架主体的另一端与所述沙滩车的车轮连接；

防护组件，所述防护组件包括第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和第二挡板之间设有支撑件，所述支架主体通过所述防护组件与所述车架连接，所述支架主体的一端设置在所述第一挡板和第二挡板之间。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述支架主体与所述防护组件连接的一端的两侧分别与第一挡板和第二挡板铰接。

在其中一个实施例中，所述支架主体呈Y型，所述支架主体包括用于分别与第一挡板与第二挡板铰接的第一分叉部和第二分叉部，所述支架主体还包括与所述车轮连接的连接部。

在其中一个实施例中，所述第一分叉部和所述第二分叉部的边缘均设置成弧形。

在其中一个实施例中，所述第一分叉部与所述第一挡板铰接的一端设置为铰接端，所述第一挡板上还设有槽板，所述第一挡板和所述槽板之间形成供所述铰接端插入的铰接槽口，所述铰接端通过转轴分别与所述第一挡板和所述槽板铰接。

在其中一个实施例中，还包括止退件，所述止退件与所述转轴连接，所述止退件分别设置在所述第一挡板和所述槽板背离所述铰接槽口的一侧。

在其中一个实施例中，还包括缓冲垫片，所述缓冲垫片分别设置在所述铰接端与所述第一挡板、所述铰接端与所述槽板之间。

在其中一个实施例中，还包括弹性胶套，所述弹性胶套分别设置在所述铰接端与所述第一挡板、所述铰接端与所述槽板之间。

在其中一个实施例中，所述支架主体上设有加强凸块。

本实用新型的有益效果：

与现有技术相比，本实用新型的一种前臂支架结构，通过设置防护组件，将支架主体设置在防护组件的第一挡板和第二挡板之间，通过第一挡板和第二挡板，能够帮助支架主体缓冲部分来自沙滩车前后方向的冲击，有利于缓解支架主体的支撑压力，减少支架主体因受到过大冲击而导致变形的可能，保障沙滩车整体结构稳定和行驶的平稳和安全。此外，在第一挡板和第二挡板之间通过支撑件连接，通过支撑件以提高防护组件整体的坚固程度，抗冲击能力更强，提高整体结构的稳固性能。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一个实施例中一种前臂支架结构的结构示意图；

图2为图1中支架主体的结构示意图；

图3为图2中支架主体省去弹性胶套的结构示意图；

图4为图3中A部的放大结构示意图。

附图标记说明：

100、支架主体；110、第一分叉部；111、铰接端；112、转轴；113、止退件；114、缓冲垫片；115、弹性胶套；120、第二分叉部；130、连接部； 140、加强凸块；150、连接挂耳；210、第一挡板；220、第二挡板；230、支撑件；240、槽板。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”、“紧贴”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图4所示，在一个实施例中，提供了一种前臂支架结构，包括支架主体100和防护组件，支架主体100的一端与沙滩车的车架连接，支架主体100的另一端通过连接挂耳150与沙滩车的车轮连接。防护组件包括第一挡板 210和第二挡板220，第一挡板210和第二挡板220之间设有支撑件230，支架主体100通过防护组件与车架连接，支架主体100的一端设置在第一挡板210 和第二挡板220之间。

在本实施例中，通过在支架主体100和车架之间设置防护组件，并将支架主体100设置在防护组件的第一挡板210和第二挡板220之间，通过第一挡板 210和第二挡板220，能够帮助支架主体100缓冲部分来自沙滩车前后方向的冲击，有利于缓解支架主体100的支撑压力，减少支架主体100因受到过大冲击而导致变形的可能，保障沙滩车整体结构稳定和行驶的平稳和安全。此外，在第一挡板210和第二挡板220之间通过支撑件230连接，通过支撑件230以提高防护组件整体的坚固程度，抗冲击能力更强，提高整体结构的稳固性能。在实际操作中，支撑件230可以采用支撑架、支撑杆或支撑板等支撑结构，只要能够实现连接支撑的作用即可，这样的设计均属于本实用新型的保护范围。

在其中一个实施例中，支架主体100与防护组件连接的一端的两侧分别与第一挡板210和第二挡板220铰接。具体地，支架主体100呈Y型，支架主体 100包括用于分别与第一挡板210与第二挡板220铰接的第一分叉部110和第二分叉部120，支架主体100还包括与车轮连接的连接部130。Y型设计使得支架主体100自身的结构更加稳定，抗冲击能力好。当然，在本实施例中，所述的Y型结构并不完全严格按照Y字母的结构比例，只要整体形状相似即可。

此外，本实用新型并不限制支架主体100的具体形状结构，只要能够实现支架主体100良好的抗冲击和抗形变功能即可。例如，在其他实施例中，支架主体100可以设置呈T型，这样的设计均属于本实用新型的保护范围。

在其中一个实施例中，第一分叉部110和第二分叉部120的边缘均设置成弧形，避免第一分叉部110、第二分叉部120和连接部130直接连接的交接处受力过大而容易发生变形甚至折断，采用圆弧边缘可以实现对连接处的受力缓冲，而且能够提高支架主体100的抗形变能力。

在其中一个实施例中，第一分叉部110与第一挡板210铰接的一端设置为铰接端111，第一挡板210上还设有槽板240，第一挡板210和槽板240之间形成供铰接端111插入的铰接槽口，铰接端111通过转轴112分别与第一挡板 210和槽板240铰接，以实现支架主体100可以随车轮上下摆动。同理，第二分叉部120与第二挡板220铰接的一端也设有相同结构的铰接端111。

具体地，还包括止退件113，止退件113与转轴112连接，止退件113分别设置在第一挡板210和槽板240背离铰接槽口的一侧，保证转轴112以及铰接端111保持在铰接槽口内。进一步地，还包括缓冲垫片114，缓冲垫片114 分别设置在铰接端111与第一挡板210、铰接端111与槽板240之间。当支架主体100受到前后冲击时，支架主体100的铰接端111在铰接槽口内相对第一挡板210和槽板240前后移动，此时，通过缓冲垫片114可以缓冲铰接端111 与第一挡板210、槽板240之间的冲击。

更进一步地，还包括弹性胶套115，弹性胶套115分别设置在铰接端111 与第一挡板210、铰接端111与槽板240之间。当支架主体100受到前后冲击时，支架主体100的铰接端111在铰接槽口内相对第一挡板210和槽板240前后移动，此时，通过弹性胶套115可以进一步缓冲铰接端111与第一挡板 210、槽板240之间的冲击。在实际操作中，铰接端111与第一挡板210、铰接端111与槽板240之间设置弹性胶套115后，还留有一定的间隙，避免弹性胶套115与铰接端111、第一挡板210或槽板240之间完全抵接顶紧而影响铰接端111的转动。另外，弹性胶套115设置在缓冲垫片114的外侧，能够实现对缓冲垫片的保护，并且通过缓冲垫片114和弹性胶套115可以实现双重减震缓冲，有利于提高整体结构的稳定性。

同理，对于上述的缓冲垫片114及弹性胶套115的结构，第二挡板220和支架主体100的连接设计，与第一挡板210和支架主体100的连接设计相同。

在其中一个实施例中，支架主体100上设有加强凸块140，以增强支架主体100的抗冲击和抗形变的能力。进一步地，加强凸块140设计为与支架主体 100的外形相似的形状，如支架主体100设置为上述的Y型或T型，加强凸块 140对应设置为Y型或T型，以使得加强凸块140能够均匀地分担支架主体 100上的受到的冲击力，避免支架主体100受力不均而造成局部损坏甚至折断等情况。更进一步地，在一些具体实际应用中，加强凸块140的两侧分别延伸至与铰接端111连接，使得铰接端111与支架主体100之间连接更加稳固，整体的抗冲击能力更强。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种前臂支架结构，其特征在于，包括：

支架主体(100)，所述支架主体(100)的一端与沙滩车的车架连接，所述支架主体(100)的另一端与所述沙滩车的车轮连接；

防护组件，所述防护组件包括第一挡板(210)和第二挡板(220)，所述第一挡板(210)和第二挡板(220)之间设有支撑件(230)，所述支架主体(100)通过所述防护组件与所述车架连接，所述支架主体(100)的一端设置在所述第一挡板(210)和第二挡板(220)之间。

2.根据权利要求1所述的一种前臂支架结构，其特征在于，所述支架主体(100)与所述防护组件连接的一端的两侧分别与第一挡板(210)和第二挡板(220)铰接。

3.根据权利要求2所述的一种前臂支架结构，其特征在于，所述支架主体(100)呈Y型，所述支架主体(100)包括用于分别与第一挡板(210)与第二挡板(220)铰接的第一分叉部(110)和第二分叉部(120)，所述支架主体(100)还包括与所述车轮连接的连接部(130)。

4.根据权利要求3所述的一种前臂支架结构，其特征在于，所述第一分叉部(110)和所述第二分叉部(120)的边缘均设置成弧形。

5.根据权利要求3所述的一种前臂支架结构，其特征在于，所述第一分叉部(110)与所述第一挡板(210)铰接的一端设置为铰接端(111)，所述第一挡板(210)上还设有槽板(240)，所述第一挡板(210)和所述槽板(240)之间形成供所述铰接端(111)插入的铰接槽口，所述铰接端(111)通过转轴(112)分别与所述第一挡板(210)和所述槽板(240)铰接。

6.根据权利要求5所述的一种前臂支架结构，其特征在于，还包括止退件(113)，所述止退件(113)与所述转轴(112)连接，所述止退件(113)分别设置在所述第一挡板(210)和所述槽板(240)背离所述铰接槽口的一侧。

7.根据权利要求5所述的一种前臂支架结构，其特征在于，还包括缓冲垫片(114)，所述缓冲垫片(114)分别设置在所述铰接端(111)与所述第一挡板(210)、所述铰接端(111)与所述槽板(240)之间。

8.根据权利要求5所述的一种前臂支架结构，其特征在于，还包括弹性胶套(115)，所述弹性胶套(115)分别设置在所述铰接端(111)与所述第一挡板(210)、所述铰接端(111)与所述槽板(240)之间。

9.根据权利要求1所述的一种前臂支架结构，其特征在于，所述支架主体(100)上设有加强凸块(140)。

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