CN217462910U - 一种低摩擦的圆柱滚子轴承保持架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低摩擦的圆柱滚子轴承保持架，轴承保持架包括两个相对设置的环形框体以及多个连接两个环形框体的窗梁，相邻窗梁之间形成有安装滚子的窗孔，各窗梁均具有朝向相邻滚子延伸的第一凸出部，且第一凸出部具有与相邻滚子之间距离最近的第一固定部，环形框体具有朝向各滚子延伸的第二凸出部，且第二凸出部具有与相邻滚子之间距离最近的第二固定部，滚子与相邻第一固定部以及第二固定部接触配合，并固定至对应窗孔。第一固定部便会滚子接触配合，减少了窗梁与滚子之间接触面积，滚子在转动过程中与窗梁之间由于摩擦产生的热量也会减少；对于第二凸出部而言，同样能够减少环形框体与滚子之间的接触面积。

Description

一种低摩擦的圆柱滚子轴承保持架

技术领域

本实用新型属于轴承保持架领域，具体涉及一种低摩擦的圆柱滚子轴承保持架。

背景技术

轴承保持架指部分地包裹全部或部分滚动体，并随之运动的轴承零件，用以隔离滚动体，通常还引导滚动体并将其保持在轴承内，其中，轴承保持架中的窗孔能够容纳滚动体，当滚动体在转动过程中会与窗孔的外壁之间发生相对转动，保持架和滚动体之间存在较大的滑动摩擦，不仅会加速保持架和滚动体的磨损速度，在摩擦过程中也会产生大量的热量。

实用新型内容

针对上述的不足，本实用新型提供了一种低摩擦的圆柱滚子轴承保持架，通过减少滚子与轴承保持架之间的接触面积，从而减少摩擦。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种低摩擦的圆柱滚子轴承保持架，轴承保持架包括两个相对设置的环形框体以及多个连接两个环形框体的窗梁，相邻窗梁之间形成有安装滚子的窗孔，各窗梁均具有朝向相邻滚子延伸的第一凸出部，且第一凸出部具有与相邻滚子之间距离最近的第一固定部，环形框体具有朝向各滚子延伸的第二凸出部，且第二凸出部具有与相邻滚子之间距离最近的第二固定部，滚子与相邻第一固定部以及第二固定部接触配合，并固定至对应窗孔。在滚子安装至窗孔后，第一固定部便会与滚子接触配合，减少了窗梁与滚子之间接触面积，相应的，滚子在转动过程中与窗梁之间由于摩擦产生的热量也会减少，同时，由于第一凸出部朝向滚子延伸，因此通过第一凸出部也能够增加窗梁的厚度，提高轴承保持架整体的结构强度；同理，对于第二凸出部而言，同样能够减少环形框体与滚子之间的接触面积，滚子在转动过程中与环形框体之间由于摩擦产生的热量同样也会减少。

进一步地，第一凸出部和第二凸出部均为弧形结构。第一凸出部和第二凸出部与滚子相对的面即为弧形面，第一凸出部以及第二凸出部在延伸时形成的延伸最长的区域便为线型区域，即第一固定部以及第二固定部均与滚子为线接触，从而进一步降低滚子与窗梁以及环形框体之间的接触面积。

进一步地，第一凸出部凹陷形成有与第一固定部相邻的集油槽，集油槽位于第一固定部上方，集油槽的两端分别与轴承保持架的外侧以及第一固定部连通。集油槽与轴承保持架的外侧连通的一端能够将润滑油导入至集油槽内，同时集油槽设置在第一固定部上方，因此集油槽能够对润滑油起到导向作用，并通过与第一固定部连通的端部流向第一固定部处，从而对第一固定部和滚子接触部分进行精准润滑，降低转动时产生的摩擦力。

进一步地，集油槽具有与第一固定部连通的输油段，输油段的深度沿接近第一固定部的方向逐渐减小。输油段内的润滑油在流动时会逐渐接近第一固定部，且由于输油段的深度逐渐降低，输油段能够容纳的润滑油的量也会逐渐减少，从而便于润滑油快速流动至第一固定部处。

进一步地，集油槽为L型结构。轴承保持架外侧的润滑油在进入集油槽后，只需移动较短的距离便能够到达输油段处，避免了润滑油在进入集油槽后又再次流出，且输油段也能够起到导向作用，引导输油段内的润滑油流动，同时输油段的深度沿接近第一固定部的方向逐渐减小，因此，润滑油在输油段内朝向第一固定部的方向流动时，润滑油也会逐渐接近第一凸出部的表面，并由输油段的端部溢出至第一固定部处。

进一步地，第一固定部形成于第一凸出部的中间区域，且第二固定部形成于第二凸出部的中间区域。第一固定部和第二固定部均形成于对应凸出部的中间区域，相应的，滚子在与第一固定部接触时，滚子处的接触部分同样会位于滚子左右两侧的中间区域，而滚子在于第二固定部接触时，接触部分则位于滚子上下两侧的中间区域，从而保证滚子在窗孔内转动时受力更加均衡。

进一步地，窗梁位于两个相邻第二凸出部之间，且窗梁与相邻第二凸出部的第二固定部之间的距离相等。确保窗梁以及第二凸出部在环形框体处排列时等分设置，从而使环形框体的重心更加稳定，在转动时更加平稳。

进一步地，窗梁与环形框体连接处位于相邻第二凸出部的最低位置。从而避免窗梁与第二凸出部之间发生干涉，轴承保持架整体稳定性更好。

进一步地，窗梁与相邻第二凸出部的连接处凹陷形成圆角结构。凹陷处形成的圆角结构会增大窗孔的体积，同时在通过润滑油对轴承保持器进行润滑时，凹陷处也增加了供润滑油流动的空间，从而使润滑效果更好。

进一步地，第一固定部以及第二固定部与滚子接触部分均为连续的光滑面。第一固定部和第二固定部在与滚子接触时也会降低摩擦。

附图说明

图1用以说明本实用新型中轴承保持架的一种示意性实施方式的结构示意图；

图2用以说明本实用新型中轴承保持架的一种示意性实施方式的正视图；

图3用以说明本实用新型中窗梁的一种示意性实施方式的结构示意图；

图4用以说明图3中A处的局部放大示意图；

图5用以说明本实用新型中窗梁的一种示意性实施方式的剖视示意图；

图6用以说明本实用新型中窗梁另一视角的剖视示意图。

附图标记：

1、环形框体，11、第二凸出部，12、第二固定部，2、窗梁，21、第一凸出部，22、第一固定部，23、集油槽，231、输油段，3、窗孔。

具体实施方式

下面将接合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型实施例中的左、右、上、下、前、后等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态，即产品的行进方向为参考的，而不应该认为是具有限定性的。

另外，还需要说明的是，本实用新型实施例中所提到的“相对运动”等动态用语，不仅是位置上的变动，还包括转动、滚动等位置上没有发生相对变化，但状态却发生改变的运动。

最后，需要说明的是，当组件被称为“位于”或“设置于”另一个组件，它可以在另一个组件上或可能同时存在居中组件。当一个组件被称为是“连接于”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。

如图1至图6所示的一种低摩擦的圆柱滚子轴承保持架，轴承保持架包括两个相对设置的环形框体1以及多个连接两个环形框体1的窗梁2，相邻窗梁2之间形成有安装滚子的窗孔3，各窗梁2均具有朝向相邻滚子延伸的第一凸出部21，且第一凸出部21具有与相邻滚子之间距离最近的第一固定部22，环形框体1具有朝向各滚子延伸的第二凸出部11，且第二凸出部11具有与相邻滚子之间距离最近的第二固定部12，滚子与相邻第一固定部22以及第二固定部12接触配合，并固定至对应窗孔；对于轴承保持架而言，其通常整体为环形结构，因此通过两个环形框体1相对设置，以组成轴承保持架的外框体形状，两个环形框体1之间通过窗梁2实现固定连接，其中，窗梁2具有多个，且多个窗梁2在连接两个环形框体1时间隔设置，因此，相邻的两个窗梁2与上下两个环形框体1之间便会围成安装滚子的窗孔3，滚子能够在窗孔3内转动并被限制在窗孔3内，因此滚子不可避免的会与窗梁2以及环形框体1之间产生接触，第一凸出部21在窗梁2处朝向相邻的滚子处延伸，因此第一凸出部21与滚子之间的间距便会相应缩短，且第一凸出部21在延伸时的距离不同，第一固定部22为延伸时距离最长的部分，因此，第一固定部22与相邻滚子之间的间距也最短，在滚子安装至窗孔3后，第一固定部22便会与滚子接触配合，即第一固定部22与滚子之间的间距为零，同时，第一凸出部21中延伸距离小于第一固定部22处的区域便会与滚子之间形成间隙，从而使滚子与窗梁2之间接触的部分即为第一固定部22处，减少了窗梁2与滚子之间接触面积，相应的，滚子在转动过程中与窗梁2之间由于摩擦产生的热量也会减少，同时，由于第一凸出部21朝向滚子延伸，因此通过第一凸出部21也能够增加窗梁2的厚度，提高轴承保持架整体的结构强度；同理，对于第二凸出部11而言，其为环形框体1处朝向滚子延伸形成，且第二固定部12同样为第二凸出部11中延伸距离最长的部分，因此滚子在安装至窗孔3后，滚子的上下两侧便会分别与上下环形框体1处的第二固定部12接触配合，同样能够减少环形框体1与滚子之间的接触面积，滚子在转动过程中与环形框体1之间由于摩擦产生的热量同样也会减少。

在本申请中，由于环形框体1均为环形结构，因此多个窗梁2在固定连接两个环形框体1时也会沿着环形框体1的周向排列，使得在环形框体1的周向方向上，任意一个窗梁2在前后均会有相邻的窗梁2，从而使一个窗梁2会同时构成两个窗孔3的组成部分，因此各窗梁2在朝向相邻滚子延伸形成第一凸出部21时，一个窗梁2处会同时形成两个第一凸出部21，且两个第一凸出部21位于不同的窗孔3内；而对于环形框体1而言，滚子位于两个环形框体1之间，因此位于上方的环形框体1向下延伸形成第二凸出部11，而位于下方的环形框体1则向上延伸形成第二凸出部11。

在本申请中，第一固定部22和第二固定部12起到与滚子接触限位的作用，且滚子在转动过程中也会与第一固定部22和第二固定部12之间发生相对转动，因此需要保证滚子在于第一固定部22以及第二固定部12接触后滚子自身的稳定性；优选的，第一固定部22形成于第一凸出部21的中间区域，且第二固定部12形成于第二凸出部11的中间区域；第一固定部22和第二固定部12均形成于对应凸出部的中间区域，相应的，滚子在与第一固定部22接触时，滚子处的接触部分同样会位于滚子左右两侧的中间区域，而滚子在于第二固定部12接触时，接触部分则位于滚子上下两侧的中间区域，从而保证滚子在窗孔3内转动时受力更加均衡。

在本申请中，由于窗梁2与上下两个环形框体1均连接配合，且各环形框体1均设置有第二凸出部11，因此后续描述中窗梁2与第二凸出部11之间的配合均适用于两个环形框体1。

其中，第一凸出部21和第二凸出部11均为外凸设置，且延伸距离最长的部分便为第一固定部22以及第二固定部12，滚子的左右两侧与第一固定部22接触配合，上下两侧则与第二固定部12配合，优选的，为了进一步减少与滚子接触部分的面积，第一凸出部21和第二凸出部11均为弧形结构；第一凸出部21和第二凸出部11与滚子相对的面即为弧形面，第一凸出部21以及第二凸出部11在延伸时形成的延伸最长的区域便为线型区域，即第一固定部22以及第二固定部12均与滚子为线接触，从而进一步降低滚子与窗梁2以及环形框体1之间的接触面积；同时第一凸出部21和第二凸出部11均为弧形结构，第一凸出部21与第二凸出部11的表面过渡也更加平滑，确保形成的第一固定部22以及第二固定部12在与滚子接触时，不会刮擦滚子导致滚子损坏。

对于环形框体1而言，其内侧形成窗孔3的边界，因此窗梁2的连接以及第二凸出部11的形成均位于环形框体1的内侧，即上方环形框体1的下端以及下方环形框体1的上端，因此为了避免窗梁2在连接时与第二凸出部11之间发生干涉，窗梁2位于两个相邻第二凸出部11之间，且窗梁2与相邻第二凸出部11的第二固定部12之间的距离相等；确保窗梁2以及第二凸出部11在环形框体1处排列时等分设置，从而使环形框体1的重心更加稳定，在转动时更加平稳。

可以理解的，由于环形框体1为环形结构，因此窗梁2与相邻第二凸出部11处的第二固定部12之间的距离变为窗梁2的上端面的中心处与第二固定部12之间的连线长度。

优选的，窗梁2与环形框体1连接处位于相邻第二凸出部11的最低位置；由于第二凸出部11为环形框体1向外延伸设置，且第二凸出部11为弧形结构，因此，第二凸出部11的最低位置便为第二凸出部11与环形框体1的端面连接处，将窗梁2设置在第二凸出部11的最低位置，即将窗梁2连接至环形框体1处，从而避免窗梁2与第二凸出部11之间发生干涉，轴承保持架整体稳定性更好。

如图4所示，窗梁2与相邻第二凸出部11的连接处凹陷形成圆角结构；窗梁2与相邻第二凸出部11的连接处即为环形框体1的内侧，且圆角结构为凹陷形成，因此凹陷处形成的圆角结构会增大窗孔3的体积，同时在通过润滑油对轴承保持器进行润滑时，凹陷处也增加了供润滑油流动的空间，从而使润滑效果更好。

优选的，第一固定部22以及第二固定部12与滚子接触部分均为连续的光滑面；通过使第一固定部22与第二固定部12与滚子接触配合，减少了与滚子的接触面积，从而减少转动时产生的摩擦，同时，使第一固定部22和第二固定部12均为连续的光滑面，第一固定部22和第二固定部12在与滚子接触时也会降低摩擦。

在本申请中，通过设置第一固定部22以及第二固定部12，减少与滚子的接触面积从而降低摩擦，同时，轴承保持架在使用过程中也会通过注入润滑油进行润滑，优选的，第一凸出部21凹陷形成有与第一固定部22相邻的集油槽23，集油槽23位于第一固定部22上方，集油槽23的两端分别与轴承保持架的外侧以及第一固定部22连通；集油槽23与轴承保持架的外侧连通的一端能够将润滑油导入至集油槽23内，同时集油槽23设置在第一固定部22上方，因此集油槽23能够对润滑油起到导向作用，并通过与第一固定部22连通的端部流向第一固定部22处，从而对第一固定部22和滚子接触部分进行精准润滑，降低转动时产生的摩擦力。

优选的，集油槽23具有与第一固定部22连通的输油段231，输油段231的深度沿接近第一固定部22的方向逐渐减小；由于集油槽23为第一凸出部21凹陷设置，因此，输油段231的深度逐渐减小，即为输油段231的底部与第一凸出部21的表面之间的距离也逐渐减小，同时减小的方向为接近第一固定部22的方向，因此输油段231内的润滑油在流动时会逐渐接近第一固定部22，且由于输油段231的深度逐渐降低，输油段231能够容纳的润滑油的量也会逐渐减少，从而便于润滑油快速流动至第一固定部22处。

在本申请中，集油槽23为L型结构；集油槽23中较短的部分与轴承保持架的外侧连通，较长的部分则与第一固定部22连通，即输油段231为集油槽23中较长的部分，轴承保持架外侧的润滑油在进入集油槽23后，只需移动较短的距离便能够到达输油段231处，避免了润滑油在进入集油槽23后又再次流出，且输油段231也能够起到导向作用，引导输油段231内的润滑油流动，同时输油段231的深度沿接近第一固定部22的方向逐渐减小，因此，润滑油在输油段231内朝向第一固定部22的方向流动时，润滑油也会逐渐接近第一凸出部21的表面，并由输油段231的端部溢出至第一固定部22处。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种低摩擦的圆柱滚子轴承保持架，其特征在于，所述轴承保持架包括两个相对设置的环形框体以及多个连接两个所述环形框体的窗梁，相邻所述窗梁之间形成有安装滚子的窗孔，各所述窗梁均具有朝向相邻所述滚子延伸的第一凸出部，且所述第一凸出部具有与相邻所述滚子之间距离最近的第一固定部，所述环形框体具有朝向各所述滚子延伸的第二凸出部，且所述第二凸出部具有与相邻所述滚子之间距离最近的第二固定部，所述滚子与相邻所述第一固定部以及所述第二固定部接触配合，并固定至对应所述窗孔。

2.根据权利要求1所述的一种低摩擦的圆柱滚子轴承保持架，其特征在于，所述第一凸出部和所述第二凸出部均为弧形结构。

3.根据权利要求1所述的一种低摩擦的圆柱滚子轴承保持架，其特征在于，所述第一凸出部凹陷形成有与所述第一固定部相邻的集油槽，所述集油槽位于所述第一固定部上方，所述集油槽的两端分别与所述轴承保持架的外侧以及所述第一固定部连通。

4.根据权利要求3所述的一种低摩擦的圆柱滚子轴承保持架，其特征在于，所述集油槽具有与所述第一固定部连通的输油段，所述输油段的深度沿接近所述第一固定部的方向逐渐减小。

5.根据权利要求3所述的一种低摩擦的圆柱滚子轴承保持架，其特征在于，所述集油槽为L型结构。

6.根据权利要求1所述的一种低摩擦的圆柱滚子轴承保持架，其特征在于，所述第一固定部形成于所述第一凸出部的中间区域，且所述第二固定部形成于所述第二凸出部的中间区域。

7.根据权利要求1所述的一种低摩擦的圆柱滚子轴承保持架，其特征在于，所述窗梁位于两个相邻所述第二凸出部之间，且所述窗梁与相邻所述第二凸出部的第二固定部之间的距离相等。

8.根据权利要求7所述的一种低摩擦的圆柱滚子轴承保持架，其特征在于，所述窗梁与所述环形框体连接处位于相邻所述第二凸出部的最低位置。

9.根据权利要求8所述的一种低摩擦的圆柱滚子轴承保持架，其特征在于，所述窗梁与相邻所述第二凸出部的连接处凹陷形成圆角结构。

10.根据权利要求1所述的一种低摩擦的圆柱滚子轴承保持架，其特征在于，所述第一固定部以及所述第二固定部与所述滚子接触部分均为连续的光滑面。

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