CN217458618U - 刹车装置和具有其的绞盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种刹车装置和具有其的绞盘，包括：刹车套、扭簧、密封件和制动组件，所述扭簧套设在所述制动组件上，所述刹车套套设在所述扭簧上，所述制动组件用于驱动所述扭簧在涨紧位置和收缩位置之间移动，以锁紧和释放所述刹车套，所述密封件设于所述刹车套和制动组件之间，以使所述刹车套与所述制动组件之间限定出密封腔。本实用新型的刹车装置可以避免润滑脂甩出，减少噪音，密封效果较好。

Description

刹车装置和具有其的绞盘

技术领域

本实用新型涉及绞盘的技术领域，具体地，涉及一种刹车装置和具有其的绞盘。

背景技术

在绞盘的控制系统中，刹车部分是非常重要的组成部分。绞盘在进行清障、安装设施、拖拉物品等过程中为了确保绞盘安全的工作，需要精确控制绞盘刹车以提高绞盘使用时的安全性和稳定性。但是，相关技术中的绞盘的刹车装置的密封效果较差，刹车装置内的润滑脂容易被甩出，导致刹车套与扭簧之间由于摩擦的影响而容易产生噪音，降低了刹车装置使用时的可靠性。

发明内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种可以避免润滑脂甩出，减少噪音，密封效果较好的刹车装置。

本实用新型的实施例还提出一种绞盘。

根据本实用新型的实施例的刹车装置，包括：刹车套、扭簧、密封件和制动组件，所述扭簧套设在所述制动组件上，所述刹车套套设在所述扭簧上，所述制动组件用于驱动所述扭簧在涨紧位置和收缩位置之间移动，以锁紧和释放所述刹车套，所述密封件设于所述刹车套和制动组件之间，以使所述刹车套与所述制动组件之间限定出密封腔。

根据本实用新型的实施例的刹车装置，通过将密封件设置在刹车套和制动组件之间，可以使得刹车套和制动组件之间限定出密封腔，从而可以避免刹车套与扭簧之间的润滑脂甩出至密封腔外，使得刹车套与扭簧之间可以长期保持润滑脂的润滑，进而减少了噪音的产生，使得刹车装置的密封效果较好。

在一些实施例中，所述密封件包括第一密封套和第二密封套，所述第一密封套和所述第二密封套套设在所述制动组件上，且所述第一密封套的外周壁和所述第二密封套的外周壁与所述刹车套的内壁抵接。

在一些实施例中，所述密封件还包括第一密封圈，所述第一密封圈套设在所述第一密封套上，所述第一密封圈的内壁与所述第一密封套的外壁抵接，所述第一密封圈的外壁与所述刹车套的内壁抵接；和/或，所述密封件还包括第二密封圈，所述第二密封圈套设在所述第二密封套上，所述第二密封圈的内壁与所述第二密封套的外壁抵接，所述第二密封圈的外壁与所述刹车套的内壁抵接；和/或，所述密封件还包括第三密封圈，所述第三密封圈套设在所述制动组件上，所述第三密封圈的内壁与所述制动组件抵接，所述第三密封圈的外壁与所述第二密封套的内壁抵接。

在一些实施例中，所述制动组件包括驱动电机、联轴器、连接杆、前爪和后爪，所述驱动电机通过所述联轴器与所述连接杆相连，所述前爪和所述后爪同轴设置在所述连接杆上，所述扭簧设置在所述前爪和所述后爪的外周，所述第一密封套设于所述后爪和所述刹车套之间，所述第二密封套设于所述联轴器和所述刹车套之间，所述驱动电机可以通过所述连接杆带动所述前爪和所述后爪转动，以使所述扭簧在涨紧位置和收缩位置之间移动。

在一些实施例中，所述制动组件还包括拨叉，所述拨叉套设在所述连接杆上，所述联轴器的一端设有仿形槽，所述拨叉安装在所述仿形槽内，所述联轴器的另一端与所述驱动电机相连，所述驱动电机用于驱动所述联轴器转动，以使所述拨叉带动所述连接杆转动。

在一些实施例中，所述刹车装置还包括弹性圈，所述弹性圈套设在所述刹车套的外周且适于与绳筒抵接。

在一些实施例中，所述弹性圈为两个，两个所述弹性圈沿所述刹车套的轴向间隔布置。

在一些实施例中，所述刹车套上设有适于与所述绳筒固定的第一安装位，两个所述弹性圈分别排布于所述第一安装位的两侧。

在一些实施例中，所述刹车套的外周设有环形槽，所述弹性圈套设在所述环形槽上，所述弹性圈的外径大于所述环形槽的深度。

根据本实用新型另一实施例的绞盘，包括：绳筒和刹车装置，所述绳筒的外周用于绕设牵引绳，所述刹车装置为上述实施例中任一项所述的刹车装置，所述刹车套设置在所述绳筒内。

根据本实用新型的实施例的绞盘，通过将密封件设置在刹车套和制动组件之间，可以使得刹车套和制动组件之间限定出密封腔，从而可以避免刹车套与扭簧之间的润滑脂甩出至密封腔外，使得刹车套与扭簧之间可以长期保持润滑脂的润滑，进而减少了噪音的产生，使得刹车装置的密封效果较好。

附图说明

图1是本实用新型实施例的绞盘的局部截面图。

图2是本实用新型实施例的刹车装置的爆炸图。

图3是本实用新型实施例的绞盘的爆炸图。

附图标记：

1、刹车装置；

11、刹车套；111、第一安装位；112、环形槽；113、密封腔；12、扭簧；13、弹性圈；14、制动组件；141、连接杆；142、前爪；143、后爪；144、刹车环；145、拨叉；146、联轴器；1461、仿形槽；147、第一套筒；148、第二套筒；15、密封件；151、第一密封套；152、第二密封套；153、第一密封圈；154、第二密封圈；155、第三密封圈；16、驱动电机；17、减速器；

2、绳筒；21、第二安装位。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图1至图3描述根据本实用新型实施例的刹车装置1和具有其的绞盘。

如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的刹车装置1，包括：刹车套11、扭簧12、密封件15和制动组件14，扭簧12套设在制动组件14上，刹车套11套设在扭簧12上，制动组件14用于驱动扭簧12在涨紧位置和收缩位置之间移动，以锁紧和释放刹车套11，密封件15设于刹车套11和制动组件14之间，以使刹车套11与制动组件14之间限定出密封腔113。

可以理解的是，刹车套11设置在绳筒2内，当绞盘牵引绳索时，绳筒2可以带动刹车套11同向转动，且此时扭簧12处于收缩位置，刹车套11的内壁与扭簧12之间具有间隙，且间隙内填充有润滑脂，从而可以减少刹车套11与扭簧12摩擦产生的噪音。

根据本实用新型实施例的刹车装置1，通过将密封件15设置在刹车套11和制动组件14之间，可以使得刹车套11和制动组件14之间限定出密封腔113，从而可以避免刹车套11与扭簧12之间的润滑脂甩出至密封腔113外，使得刹车套11与扭簧12之间可以长期保持润滑脂的润滑，进而减少了噪音的产生，使得刹车装置1的密封效果较好。

在一些实施例中，如图1和图2所示，密封件15包括第一密封套151和第二密封套152，第一密封套151和第二密封套152套设在制动组件14上，且第一密封套151的外周壁和第二密封套152的外周壁与刹车套11的内壁抵接。第一密封套151、第二密封套152、刹车套11的内壁和制动组件14的外壁之间限定出密封腔113。

可以理解的是，如图1和图2所示，第一密封套151设于刹车套11轴向上的一端，第二密封套152设于刹车套11轴向上的另一端。第一密封套151的内壁与制动组件14抵接，第一密封套151的外壁与刹车套11抵接，且第一密封套151可以相对刹车套11转动。第二密封套152的内壁与制动组件14抵接，第二密封套152的外壁与刹车套11抵接，且第二密封套152可以相对刹车套11转动。本实用新型实施例的刹车装置1通过将密封件15设置为上述结构，可以使得刹车装置1的密封效果较好，且结构简单，设计合理，组装方便。

可选地，如图1和图2所示，密封件15还包括第一密封圈153，第一密封圈153套设在第一密封套151上，第一密封圈153的内壁与第一密封套151的外壁抵接，第一密封圈153的外壁与刹车套11的内壁抵接。可以理解的是，第一密封圈153设置在第一密封套151和刹车套11之间，从而可以进一步地提高刹车装置1的密封效果，减少润滑脂的泄漏。

可选地，如图1和图2所示，密封件15还包括第二密封圈154，第二密封圈154套设在第二密封套152上，第二密封圈154的内壁与第二密封套152的外壁抵接，第二密封圈154的外壁与刹车套11的内壁抵接。可以理解的是，第二密封圈154设置在第二密封套152和刹车套11之间，从而可以进一步地提高刹车装置1的密封效果，减少润滑脂的泄漏。

可选地，如图1和图2所示，密封件15还包括第三密封圈155，第三密封圈155套设在制动组件14上，第三密封圈155的内壁与制动组件14抵接，第三密封圈155的外壁与第二密封套152的内壁抵接。可以理解的是，第三密封圈155设置在第二密封套152和制动组件14之间，从而可以进一步地提高刹车装置1的密封效果，减少润滑脂的泄漏。

在一些实施例中，如图1和图2所示，制动组件14包括驱动电机16、联轴器146、连接杆141、前爪142和后爪143，驱动电机16通过联轴器146与连接杆141相连，前爪142和后爪143同轴设置在连接杆141上，扭簧12设置在前爪142和后爪143的外周，第一密封套151设于后爪143和刹车套11之间，第二密封套152设于联轴器146和刹车套11之间，第三密封圈155设置在第二密封套152和联轴器146之间。驱动电机16可以通过连接杆141带动前爪142和后爪143转动，以使扭簧12在涨紧位置和收缩位置之间移动。可以理解的是，前爪142和后爪143同轴且相互布置，扭簧12的前端套设在前爪142上，扭簧12的后端套设在后爪143上。

可以理解的是，当绞盘实施牵引操作时，由驱动电机16带动前爪142沿逆时针方向转动，前爪142带动后爪143发生转动，再由后爪143带动扭簧12逆时针转动。此时，扭簧12逆时针转动受力克服扭与刹车套11之间的初始摩擦力，扭簧12也是收缩的，故不会与刹车套11形成刹车，实现牵引操作。当牵引过程中驱动电机16突然停转时，由于后爪143受牵引物体的重力作用而出现反转受力，此时该反转受力克服扭簧12与刹车套11之间的初始摩擦力(扭簧12靠近后爪143的部分变化快，而靠近前爪142的部分受初始摩擦力影响变化慢)，扭簧12是膨胀的，故实现刹车。

可选地，如图1和图2所示，制动组件14还包括拨叉145，拨叉145套设在连接杆141上，联轴器146的一端设有仿形槽1461，拨叉145安装在仿形槽1461内，联轴器146的另一端与驱动电机16相连，驱动电机16用于驱动联轴器146转动，以使拨叉145带动连接杆141转动。例如，拨叉145为三爪拨叉145，联轴器146内设置有与拨叉145适配的仿形槽1461，通过将拨叉145安装在仿形槽1461内，可以使得联轴器146可以带动拨叉145转动，进而带动连接杆141转动，从而使得刹车装置1的传动效果较好。

进一步地，如图1和图2所示，制动组件14还包括第一套筒147，第一套筒147套设在连接杆141上且与连接杆141相连固定，第一套筒147的内壁与连接杆141配合，第一套筒147的外壁与前爪142配合，从而可以使得前爪142与连接杆141的连接效果更好。

可选地，如图1和图2所示，制动组件14还包括第二套筒148，第一套筒147套设在连接杆141上且与连接杆141相连固定，第二套筒148的内壁与连接杆141配合，第二套筒148的外壁的一部分与前爪142的内壁配合，第二套筒148的外壁的另一部分与后爪143的内壁配合，从而可以使得前爪142和后爪143与连接杆141的连接效果更好。

可选地，如图1和图2所示，扭簧12为两个，两个扭簧12同轴套设在前爪142和后爪143上，本实用新型实施例的刹车装置1通过设置两个扭簧12可以使得刹车装置1的制动效果较好，且可靠性较高。

在一些实施例中，如图1和图2所示，刹车装置1还包括弹性圈13，弹性圈13套设在刹车套11的外周且适于与绳筒2抵接。本实用新型的实施例的刹车装置1，通过在刹车套11的外周套设弹性圈13且弹性圈13的外周与绳筒2抵接，从而可以通过弹性圈13调节刹车套11与绳筒2之间的间隙，使得刹车套11和绳筒2之间可以在一定范围内相对浮动，进而可以减少刹车套11与扭簧12摩擦产生噪音的问题，且可以减少因加工误差造成的设备振动的问题。另外，本实用新型的实施例的刹车装置1可以降低运行负载，减小运行电流，降低能耗，使用效果较好。

可以理解的是，如图1和图2所示，弹性圈13可以为一个也可以为多个。例如，在本实用新型的实施例中，弹性圈13为两个，两个弹性圈13沿刹车套11的轴向间隔布置。本实用新型实施例的刹车装置1通过设置两个弹性圈13可以使得刹车套11和绳筒2转动时更加平稳，更有利于减少噪音的产生。例如，弹性圈13可以为O形橡胶圈，从而可以降低生产成本，且结构简单，加工组装方便。

具体地，如图1和图3所示，刹车套11上设有适于与绳筒2固定的第一安装位111，两个弹性圈13分别排布于第一安装位111的两侧。例如，绳筒2上设有第二安装位21，螺纹件可以穿过第二安装位21并旋拧至第一安装位111内，以使刹车套11和绳筒2相对固定。由于两个弹性圈13分别设置在第一安装位111的两侧，使得刹车套11和绳筒2相对浮动时可以通过两侧的弹性圈13进行缓冲，从而可以使得刹车套11和绳筒2转动时更加平稳，更有利于减少噪音的产生。

可选地，如图1和图2所示，刹车套11的外周设有环形槽112，弹性圈13套设在环形槽112上，弹性圈13的外径大于环形槽112的深度。可以理解的是，弹性圈13可以卡接在环形槽112内，以避免弹性圈13沿刹车套11的轴向窜动，从而提高了弹性圈13连接时的可靠性。并且由于弹性圈13的外径大于环形槽112的深度，从而可以使得刹车套11的外周壁与绳筒2的内壁之间具有一定的浮动间隙，从而可以减少因加工误差造成的设备振动的问题。

进一步地，如图3所示，刹车装置1还包括减速器17，连接杆141背离驱动电机16的一端与减速器17相连，从而可以使得刹车装置1的速度控制效果较好。

如图3所示，根据本实用新型另一实施例的绞盘，包括：绳筒2和刹车装置1，绳筒2的外周用于绕设牵引绳，刹车装置1为本实用新型实施例的刹车装置1，刹车套11设置在绳筒2内。例如，驱动电机16设于绳筒2中的一端，减速器17设于绳筒2中的另一端，连接杆141位于绳筒2内且分别与驱动电机16和减速器17相连。

根据本实用新型的实施例的绞盘，通过将密封件15设置在刹车套11和制动组件14之间，可以使得刹车套11和制动组件14之间限定出密封腔113，从而可以避免刹车套11与扭簧12之间的润滑脂甩出至密封腔113外，使得刹车套11与扭簧12之间可以长期保持润滑脂的润滑，进而减少了噪音的产生，使得刹车装置1的密封效果较好。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种刹车装置，其特征在于，包括：刹车套、扭簧、密封件和制动组件，所述扭簧套设在所述制动组件上，所述刹车套套设在所述扭簧上，所述制动组件用于驱动所述扭簧在涨紧位置和收缩位置之间移动，以锁紧和释放所述刹车套，所述密封件设于所述刹车套和制动组件之间，以使所述刹车套与所述制动组件之间限定出密封腔。

2.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征在于，所述密封件包括第一密封套和第二密封套，所述第一密封套和所述第二密封套套设在所述制动组件上，且所述第一密封套的外周壁和所述第二密封套的外周壁与所述刹车套的内壁抵接。

3.根据权利要求2所述的刹车装置，其特征在于，所述密封件还包括第一密封圈，所述第一密封圈套设在所述第一密封套上，所述第一密封圈的内壁与所述第一密封套的外壁抵接，所述第一密封圈的外壁与所述刹车套的内壁抵接；

和/或，所述密封件还包括第二密封圈，所述第二密封圈套设在所述第二密封套上，所述第二密封圈的内壁与所述第二密封套的外壁抵接，所述第二密封圈的外壁与所述刹车套的内壁抵接；

和/或，所述密封件还包括第三密封圈，所述第三密封圈套设在所述制动组件上，所述第三密封圈的内壁与所述制动组件抵接，所述第三密封圈的外壁与所述第二密封套的内壁抵接。

4.根据权利要求2所述的刹车装置，其特征在于，所述制动组件包括驱动电机、联轴器、连接杆、前爪和后爪，所述驱动电机通过所述联轴器与所述连接杆相连，所述前爪和所述后爪同轴设置在所述连接杆上，所述扭簧设置在所述前爪和所述后爪的外周，所述第一密封套设于所述后爪和所述刹车套之间，所述第二密封套设于所述联轴器和所述刹车套之间，所述驱动电机可以通过所述连接杆带动所述前爪和所述后爪转动，以使所述扭簧在涨紧位置和收缩位置之间移动。

5.根据权利要求4所述的刹车装置，其特征在于，所述制动组件还包括拨叉，所述拨叉套设在所述连接杆上，所述联轴器的一端设有仿形槽，所述拨叉安装在所述仿形槽内，所述联轴器的另一端与所述驱动电机相连，所述驱动电机用于驱动所述联轴器转动，以使所述拨叉带动所述连接杆转动。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的刹车装置，其特征在于，还包括弹性圈，所述弹性圈套设在所述刹车套的外周且适于与绳筒抵接。

7.根据权利要求6所述的刹车装置，其特征在于，所述弹性圈为两个，两个所述弹性圈沿所述刹车套的轴向间隔布置。

8.根据权利要求7所述的刹车装置，其特征在于，所述刹车套上设有适于与所述绳筒固定的第一安装位，两个所述弹性圈分别排布于所述第一安装位的两侧。

9.根据权利要求6所述的刹车装置，其特征在于，所述刹车套的外周设有环形槽，所述弹性圈套设在所述环形槽上，所述弹性圈的外径大于所述环形槽的深度。

10.一种绞盘，其特征在于，包括：

绳筒，所述绳筒的外周用于绕设牵引绳；

刹车装置，所述刹车装置为权利要求1-9中任一项所述的刹车装置，所述刹车套设置在所述绳筒内。

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