JP2010519464A - 安全装置を備えるダンパープーリアセンブリ - Google Patents
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Abstract
ダンパープーリアセンブリ(1、30)は、ハブ(2)と、ハブに結合されて動的ねじり振動ダンパーを構成する振動質量体(4)と、ハブ(2)に結合されたプーリ(3)と、プーリ(3)をハブ(2)にトルク伝達状態で結合するための弾性手段(10)と、弾性手段(10)が予め定められたねじり荷重に達したときに、プーリ(3)をハブ(2)に対する第1の停止位置に停止させるか、または、振動質量体(4)を第1の方向に停止させるための一方向停止手段(22、23)とを有する。
Description
本発明は、安全装置を備えると共に、好ましくは、内燃機関クランクシャフトに取り付けられて自動車のアクセサリデバイスドライバを制御するダンパープーリアセンブリに関する。
ダンパープーリアセンブリは、通常、内燃機関クランクシャフトに強固に結合されたハブと、ハブに結合されたプーリと、ハブに結合されて動的ねじり振動ダンパーを構成する振動質量体を含む。
より具体的には、このプーリは、プーリとハブとの間に介挿された弾性部材により、ハブに対して回転するよう結合されている。最も普通に用いられる弾性部材は、エラストマー材料のリング、または1個かそれ以上の金属製うず巻バネまたはコイルバネである。
アクセサリドライブによって駆動されるアクセサリデバイスによる出力吸収の増加のために、このプーリは、現在では、これまでよりも過酷な応力にさらされている。
出力吸収が所与の閾値を超える場合、エラストマーリングは必要なトルクの伝達を保証することができず、従って、金属バネで置き換えられる。
金属バネはより高い耐熱性を有し、特に、エラストマーリングより高い動作温度で用いられることが可能である。
しかも、ダンパープーリアセンブリの弾性部材の破壊は、アクセサリドライブの作動を停止させ得、従って、乗客を危険にさらすと共に、深刻な損傷を車両にもたらす。
本発明は、前述の欠点を排除するよう設計されたダンパープーリアセンブリを提供することを目的とする。
本発明によれば、請求項1に請求されているダンパープーリアセンブリが提供されている。
本発明の好ましい、非限定的な実施形態を、添付の図面を参照して一例として説明する。
図1における番号1は、クランクシャフトに強固に結合されたハブ2と、ハブ2により支持された環状プーリ3と、エラストマー材料のバンド5によりハブ2に結合されて動的ねじり振動ダンパーを構成する振動質量体4とを含むダンパープーリアセンブリを全体として示す。
より具体的には、ハブ2は、軸Aを有する管状部分6と、管状部分6から延在する壁部7と、管状部分6と同心状の円筒状壁部8とを含む。
より具体的には、管状部分6、壁部7および円筒状壁部8は、C形状の断面および対応する空隙9を画定して配置されている。
空隙9は、管状部分6に強固に結合された末端部分11と、プーリ3に摩擦により結合された自由端部分12と、末端部分11と12との間に介在する多数の巻回部10cとを含む弾性部材、好ましくは金属製うず巻バネ10を収容している。
プーリ3はC形状断面を有すると共に、径方向で末端部分12と円筒状壁部8との間に挿入された円筒状壁部13と、ドライブベルトと協動する多溝壁14と、円筒状壁部13と多溝壁14とを結合する側壁15とを含む。
より具体的には、多溝壁14は、バンド5によって円筒状壁部8に結合されて、側方が側壁15によって区切られたギャップSを画定する振動質量体4を囲む。
ダンパープーリアセンブリ1はまた、減摩材製であると共に、末端部分12と円筒状壁部13との間に接触して位置されるブッシュ16と、減摩材製であると共に軸方向で円筒状壁部8と側壁15との間に挿入されるリング17とを含む。
プーリ3をハブ2に軸方向に固定するために、ダンパープーリアセンブリ1は、壁部7の軸方向反対側に、管状部分6に強固に結合された環状プレート18を含む。
より具体的には、環状プレート18は減摩材製のリング19を支持すると共に、リング19がプーリ3に接触して位置されるような直径のものである。環状プレート18の最大直径は、円筒状壁部13のそれより大きいことが好ましい。
図2は、うず巻バネ10がプーリに結合されている方式を示す。
より具体的には、ダンパープーリアセンブリ1は、うず巻バネ10に強固に結合された第1および第2のシュー19、20を含む。シュー19は末端部分12に結合されており、シュー20は、シュー19、20の対応する部分間で計測すると、140°から190°の間、好ましくは150°から180°の間の範囲の角度だけシュー19から角度的に離間されている。
シュー19、20はプーリ3の円筒状壁部13に接触し、円筒状壁部13に対してうず巻バネ10によって径方向に予圧されている。
ハブ2とプーリ3との間のトルクの少なくとも一部を伝達するために、プーリ3は、円筒状壁部13から管状部分6に向かって径方向に伸びて、末端部分12に対するストッパを画定するストッパ21を含む。
ダンパープーリアセンブリ1はまた、弾性部材10への過負荷を防止する安全装置を含む。
より具体的には、この安全装置は、側壁15に強固に結合されていると共に、使用される際にはギャップS内を移動可能である軸方向凸部22を含む。
ギャップSは、振動質量体4に対して両回転方向にプーリ3の角度位置を定める第1および第2のストッパ23、24によって、円周方向に画定されている。
より具体的には、ストッパ23、凸部22のサイズ、およびうず巻バネ10の幾何学的形状は、末端部分12が、ハブ2とプーリ3との間の第1の相対的な回転方向でストッパ21に接触する場合には、ストッパ23が相当量のトルクを伝達するようには協動しないようにされている。
ストッパ24、シュー20の位置およびサイズ、およびストッパ21のサイズは、ハブ2とプーリ3との間の相対的な回転方向が上記の第1の回転方向と反対である場合には、シュー20がストッパ21から脱離するか、または、とにかくストッパ21に対して噛合しないようにされている。
図3は本発明の第2の実施形態を示し、ここで、既述のものと構造的にまたは機能的に同等の部品は、ダンパープーリアセンブリ1の記載と同一の符号を用いて示されている。
より具体的には、図3は、以下の点以外についてはダンパープーリアセンブリ1と同様のダンパープーリアセンブリ30を示す。
ダンパープーリアセンブリ30において、ハブ2は、振動質量体4に対して軸方向に突出する締結部31を含む。プーリ3は、振動質量体4によって支持されており、ならびに、ブッシュ32が径方向で多溝壁14と振動質量体4との間に挿入されている。
加えて、ダンパープーリアセンブリ30は、振動質量体4に並んで締結部31に結合されている、相互に同一である第1および第2のうず巻バネ10a、10bを含む。
各バネ10a、10bの末端部分11は、その目的のために軸Aに対して軸方向に対称な第1および第2の溝33、34を画定する締結部31に強固に結合されている。
シュー19、20はバネ10a、10bの末端部分12のそれぞれに支持されて、多溝壁14の内表面(図示せず)と摩擦的に協動する。
ダンパープーリアセンブリ30はまた、多溝壁14の内表面に取り付けられて、バネ10a、10bの末端部分12のそれぞれと選択的に協動するそれぞれのストッパを画定する第1および第2のストッパ21a、21bを含む。
加えて、ダンパープーリアセンブリ30の安全装置は、ハブ2に強固に結合されており、プーリ3により画定されると共に周方向に囲まれた溝36内を、ストッパ23、24の機能を発揮するために移動可能であるピン35を含む。
より具体的には、ダンパープーリアセンブリ30のプーリ3は、多溝壁14の端縁から突出すると共に、溝36を画定するように、ピン35の径方向位置より小さい内径を有する側壁37を含む。
加えて、ダンパープーリアセンブリ30は、側壁37に取り付けられると共に、溝36と一致し、その上に重畳する溝を画定する補強用部材38を含む。
使用において、補強用部材38は、ピン35が及ぼす接触圧力に対する耐性を提供する。
加えて、ダンパープーリアセンブリ30は、末端部分11をそれぞれ溝33、34内に強固に固定させると共に、ダンパープーリアセンブリ30の組立を簡単にする2本のピン39を含む。組立の最中には、実際には、これらの末端部分11は、それぞれの溝33、34から抜ける傾向にある。
ハブ2に対するプーリ3の軸方向位置は、ブッシュ32により、および軸方向で締結部31と側壁37との間に介挿されている減摩材製のリング40により定められる。より具体的には、ブッシュ32は、軸Aに対向するフランジ41を含むと共に、プーリ3と一体的に、かつ、径方向に振動質量体4に対してはあそびをもつよう、多溝壁14の内に取り付けられている。
ダンパープーリアセンブリ1は以下のとおり作動する。
ダンパープーリアセンブリ1がアクセサリドライブを作動させると、末端部分12がストッパ21に対して留まって、生成されたトルクがうず巻バネ10を巻き戻そうとし、トルクの一部がストッパ21との接触により伝達されると共に残りがシュー19、20と円筒状壁部13との間の摩擦により伝達されるよう、シュー19、20に対する径方向の負荷を増加させる。
この動作条件においては、伝達されるトルクが所与の値未満のままである場合には、凸部22はストッパ23に接触しない。
うず巻バネ10に特に激しい応力が入力されると、凸部22がストッパ23に接触してうず巻バネ10に対するトルクを制限する。
プーリ3が上記の第1の停止位置にある場合、うず巻バネ10の巻回部10cは互いに離れている。
プーリ3がハブ2を追い越そうとするに伴って、末端部分12およびストッパ21が分離してシュー19、20が円筒状壁部13を滑り、これにより、集中的な強い瞬間的な応力がベルトに伝達されることを防止する。
プーリ3は、シュー20がストッパ21に接近するまでハブ2と相対的に回転することが可能である。プーリ3のさらなる回転は、第2の停止位置を定めるストッパ24に接触する凸部22により防止される。凸部22によるストッパ23の接触がシュー20のストッパ21に対する噛合を防止する。
より具体的には、プーリ3が第2の停止位置にあるときに、トルクが、主に凸部22およびストッパ23によってハブ2とプーリ3との間で伝達される場合には、シュー20は損傷を受けない。
うず巻バネ10が損傷または破損した場合には、凸部22がストッパ23、24に接触して、アクセサリドライブの緊急動作を保障することが可能である。
ダンパープーリアセンブリ1はまた、始動停止内燃機関に配設されることが可能である。
始動停止内燃機関は、例えば赤信号といった車両が一時的に停止しているときに停止され、ならびに、ドライバーがアクセルを踏んだときに自動的に始動されることが可能である。しかも、始動停止エンジンのアクセサリドライブは、バッテリーの充電およびエンジンの始動の両方のために、可逆式電気機械に結合され得る。この場合には、クランクシャフトに結合されたプーリに対するトルクは、クランクシャフトがドライブを駆動しているかどうか、または、可逆的電気機械がエンジンを始動させるために駆動されているかに応じて方向を変更し得る。
ダンパープーリアセンブリ1は可逆的電気機械に結合された始動停止エンジンにおいて用いられ得、クランクシャフトがドライブを駆動するときには末端部分12がストッパ21に接触し、その一方で、可逆的電気機械がエンジンを始動させるために駆動されている場合には凸部22がストッパ24に接触して、クランクシャフトが回転される。
ダンパープーリアセンブリ30の作動原理はダンパープーリアセンブリ1のそれと同一であり、その上記の説明はダンパープーリアセンブリ30にも適用される。
より具体的には、プーリ3の停止位置は溝36により定められ、その周端はストッパ23、24と同じ機能を発揮する。
本発明によるダンパープーリアセンブリ1、30の利点は以下のとおりである。
凸部22およびピン35は、ストッパ23と一緒に、エンジンの異常な動作状態におけるうず巻バネの過負荷を防止する。
ストッパ24は、プーリ3が第2の停止位置に到達した場合にシュー19、20の損傷を防止し、ならびに、始動停止エンジンでのダンパープーリアセンブリ1、30の使用も可能にする。
ストッパ23、24の両方は、うず巻バネ10、10a、10bが損傷を受けた際のアクセサリドライブの緊急作動を許容し、これにより、弾性部材10が故障した場所で立ち往生してしまうのとは対照的に、ユーザーが一番近いサービスステーションまでたどりつくことを可能とする。
ダンパープーリアセンブリ1の特定の構成は最大軸方向寸法の低減もたらし、ダンパープーリアセンブリ30では最大径方向寸法の低減をもたらす。
金属製巻回部10cの非接触性がそれぞれの表面に対する損傷を防止し、うず巻バネ10の可使時間の短縮をもたらす。うず巻バネの表面上の小さな切れ目であっても、実際には、クラックを悪化させるか、または、化学的腐食を伝播させて、バネの早期の破壊をもたらすことが見出されている。
明らかに、上述し、本明細書において例示したダンパープーリアセンブリ1、30には、しかしながら、添付の特許請求の範囲に定義されている範囲から逸脱しない限りにおいて変更をなすことが可能である。
低い出力の伝達が関与する場合には、プーリ3はストッパ21、21a、21bを含んでいる必要はなく、うず巻バネ10はプーリ3に摩擦的によってのみ結合されていてもよい。
隣接する巻回部10cの金属−金属接触を回避するために、うず巻バネ10、またはその一部はコートされていてもよいが、この解決策は例示のものより高価である。
コーティングの機械的特徴は金属ベースの材料のものに劣り、従って、使用に際しては、トルクは主に金属材料によって伝達される。
この場合、コーティングが隣接する巻回部10cに直接的に接触し得るが、隣接する巻回部の金属部分はそれでも径方向に離れている。
優れた機械的特徴の材料は金属である必要はない。
ダンパープーリアセンブリ1が多数のバネを含み得るのと同様に、ダンパープーリアセンブリ30は単一のうず巻バネを含むよう容易に適合され得、これにより、ダンパープーリアセンブリのより容易な動的バランスをもたらす軸方向に対称な構造が達成され得る。
Claims (14)
- ハブ(2)と、前記ハブに結合されて動的ねじり振動ダンパーを構成する振動質量体(4)と、前記ハブ(2)に結合されたプーリ(3)と、前記プーリ(3)を前記ハブ(2)にトルク伝達状態で結合するための弾性手段(10;10a、10b)とを含み、前記弾性手段(10;10a、10b)が予め定められたねじり荷重に達したときに、前記プーリ(3)を前記ハブ(2)に対する第1の停止位置に停止させるか、または、前記振動質量体(4)を第1の方向に拘束させるための第1の一方向停止手段(22、23;35、36、23)を含むことを特徴とするダンパープーリアセンブリ(1、30)。
- 前記プーリ(3)を前記ハブ(2)に対して第2の停止位置に停止させるか、または、前記振動質量体(4)を前記第1の方向とは逆の第2の方向に拘束させるための第2の一方向停止手段(22、24;35、36、24)を含むことを特徴とする請求項1に記載のダンパープーリアセンブリ。
- 前記一方向停止手段が、前記プーリ(3)および前記ハブ(2)の一方、または、前記振動質量体(4)によって支持される凸部(22;35)と、前記プーリ(3)および前記ハブ(2)の他方、または、前記振動質量体(4)によって支持されるストッパ(23)を含むことを特徴とする請求項1または2に記載のダンパープーリアセンブリ。
- 前記第2の一方向停止手段が、前記凸部(22;35)と選択的に協動する第2のストッパ(24)を含むことを特徴とする請求項2および3に記載のダンパープーリアセンブリ。
- 前記弾性手段(10;10a、10b)が、前記プーリ(3)が前記第1の停止位置にあるときに、少なくとも、前記ハブ(2)と前記プーリ(3)との間で伝達されるトルクによって主に応力印加される材料により形成された螺旋状部材を含み、前記螺旋状部材の隣接する巻回部(10c)が前記プーリ(3)が前記第1の停止位置にあるときには径方向に離れていることを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載のダンパープーリアセンブリ。
- 前記螺旋状部材(10;10a、10b)によって支持される第1および第2のシュー(19、20)を含み、前記プーリ(3)が前記第2の停止位置にあるときに、前記ハブ(2)と前記プーリ(3)との間のトルクが主に前記第2のストッパ(24)によって伝達されるよう、前記第2のストッパ(24)が固定角度位置を有することを特徴とする請求項4および5に記載のダンパープーリアセンブリ。
- 隣接する巻回部(10c)が、前記プーリ(3)が前記第1の停止位置にあるときに離れていることを特徴とする請求項5または6に記載のダンパープーリアセンブリ。
- 前記プーリがストッパ部材(21;21a、21b)を含み、前記螺旋状部材(10;10a、10b)が、前記ストッパ部材(21;21a、21b)と協動する自由端部分(12)を含むことを特徴とする請求項5から7のいずれか一項に記載のダンパープーリアセンブリ。
- 前記ストッパ部材(21)が、前記プーリ(3)が前記第2の停止位置にあるときに、前記第1および前記第2のシュー(19、20)から角度的に離間していることを特徴とする請求項6および8に記載のダンパープーリアセンブリ。
- 前記プーリ(3)が前記振動質量体(4)によって径方向に支持されており、前記第1の一方向停止手段(35、36、23)が前記ハブ(2)と前記プーリ(3)との間に介挿されていることを特徴とする請求項1から9のいずれか一項に記載のダンパープーリアセンブリ。
- 前記第1の一方向停止手段(22、23)が、前記ハブ(2)と前記振動質量体(4)との間に介挿されていることを特徴とする請求項1から9のいずれか一項に記載のダンパープーリアセンブリ。
- 前記弾性手段(10a、10b)が前記振動質量体(4)と並設されていることを特徴とする請求項1から11のいずれか一項に記載のダンパープーリアセンブリ。
- 前記振動質量体(4)が前記弾性手段(10)を囲っていることを特徴とする請求項1から11のいずれか一項に記載のダンパープーリアセンブリ。
- 前記プーリ(3)が多溝壁(14)を含むとともに、前記多溝壁(14)の内部に取り付けられ、前記ハブ(2)または前記振動質量体(4)と協動することにより、前記プーリ(3)の軸方向位置を定めるストッパ部材(32、40)を含むことを特徴とする請求項1から13のいずれか一項に記載のダンパープーリアセンブリ。
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