CN217455636U - 一种汽车外水切密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车外水切密封结构，旨在解决现有技术中唇边长时间与压缩之后回弹效果差，进而使得唇边与玻璃之间密封效果变差的不足，本发明通过以下技术方案解决上述技术问题，包括外水切本体，外水切本体包括：卡槽，与车门相卡接，用于固定外水切本体在车门上；密封泡管，设置在靠近车窗玻璃的一侧，密封泡管用于与车窗玻璃相贴合密封，密封泡管的内部设置有沿外水切本体长度方向设置的密闭空腔。本申请中由于采用了泡管的密封方式，能够保证长时间压缩之后还能够报纸稳定的形状，使得其能够保持与车窗玻璃良好的接触力，保证外水切长时间使用之后依然能够与车窗玻璃之间良好的贴合力。

Description

一种汽车外水切密封结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构密封技术领域，更具体地说，它涉及一种汽车外水切密封结构。

背景技术

随着汽车技术的发展，对汽车外观和质量的要求也逐步提高，

外水切作为汽车上的一个密封部件，不仅起到刮水的作用，而且对整车的隔音，防尘，防止玻璃晃动等都起到至关重要的作用；这就需要外水切与玻璃之间不仅需要具有良好的密封机构，同时需要装配牢固、定位准确以保证外水切安装之后的效果。

公告号CN216139791U，公告日2022年3月29日，实用新型的名称为一种外水切密封装置以及包括其的车门、汽车，该申请案公开了包括：外水切密封条及亮饰条，外水切密封条的第一端卡接在汽车车门的外板加强板的端部，亮饰条的两端卡接在外水切密封条的顶部，亮饰条与汽车车门的外板的顶端齐平。上述申请中虽然结构简单，但是在由于其通过传统的唇边（第二端）与玻璃进行贴合，这就使得唇边通过长时间的压缩之后，唇边的变形回弹效果差，甚至不发生回弹的效果，由此使得唇边与玻璃之间的接触量和接触力减小，影响了唇边和玻璃之间的密封效果。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中唇边因长时间被压缩之后回弹效果差，进而使得唇边与玻璃之间密封效果变差的不足，提供了一种汽车外水切密封结构，它能保证玻璃与外水切之间的密封效果，使得外水切即使是长时间的受到压缩，也不会因为回弹效果差而影响外水切与玻璃之间的密封效果。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种汽车外水切密封结构，包括：外水切本体，所述外水切本体包括：

卡槽，与车门相卡接，用于固定外水切本体在车门上；

密封泡管，设置在靠近车窗玻璃的一侧，所述密封泡管用于与车窗玻璃相贴合密封，所述密封泡管的内部设置有沿所述外水切本体长度方向设置的密闭空腔。

传统的外水切结构通过唇边与车窗玻璃相贴合起到密封的作用，但是在长时间的唇边贴合之后会使得唇边的回弹效果差，进而影响到了唇边与车窗玻璃之间的贴合效果，为了克服上述现有技术中唇边回弹效果差的技术效果，本实用新型将传统的唇边与车窗玻璃贴合设置成通过密封泡管与车窗玻璃贴合的方式进行贴合密封，由于采用了泡管的密封方式，能够保证长时间压缩之后还能够报纸稳定的形状，使得其能够保持与车窗玻璃良好的接触力，保证外水切长时间使用之后依然能够与车窗玻璃之间良好的贴合力。

作为优选，所述密封泡管靠近车窗玻璃的一侧设置有与车窗玻璃相贴合的唇边绒毛带。

唇边绒毛带能够提高密封泡管与车窗玻璃之间的贴合效果，提高了密封泡管与车窗玻璃的密封性能。

作为优选，所述外水切本体上设置有两个密封泡管，分别为第一密封泡管和第二密封泡管，所述第一密封泡管与第二密封泡管沿玻璃车窗滑动方向设置，所述第一密封泡管设置在所述第二密封泡管的上方。

设置两个密封泡管，能够进一步的提高外水切整体与车窗玻璃之间的贴合效果。

作为优选，所述外水切本体的顶部设置有与第一密封泡管相抵接的抵接段，所述抵接段上设置有抵接面，所述抵接面上设置有锯齿。

当第一密封泡管与车窗玻璃抵接时，会使得第一密封泡管压缩从而与抵接段进行抵接，在实际的使用中发现，密封泡管与抵接面长时间的抵接之后会使得密封泡管相黏连，影响密封泡管的复位效果；因此，为了防止密封泡管长时间的与抵接段贴合之后产生黏连作用，在抵接面上设置锯齿，以此来防止第一密封泡管与抵接面之间发生黏连。

作为优选，所述卡槽的内侧壁上设置有凸起块，所述凸起块朝向所述卡槽底部倾斜设置。

将凸起块设置成朝向卡槽底部倾斜设置，使得安装外水切本体时车门钣金件能够很容易的卡进卡槽内，在装配到位后，由于凸起块的抵接作用，使得外水切本体不容易拔出，提高了外水切本体安装之后的稳定性。

作为优选，所述卡槽靠近车窗玻璃的一侧的端部设置有折弯段。

折弯段在安装时能够与车门钣金件相配合对外水切本体起到限位的作用，进一步提高了外水切本体安装之后的稳定性。

作为优选，所述卡槽远离车窗玻璃的一侧的端部设置有贴合凸起端。

在安装外水切本体时，凸起端能够防止外水切本体与车门钣金件之间产生摩擦，防止车门钣金件掉漆。

作为优选，所述外水切本体内镶嵌有加强板。

加强板能够提高外水切本体的连接强度，同时能够提高外水切本体的韧性。

作为优选，所述外水切本体的长度方向上设置有卡扣件。

设置卡扣件能够方便外水切本体安装在车门上，提高外水切结构的安装效率。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：（1）它能保证玻璃与外水切之间的密封效果，使得外水切即使是长时间的受到压缩，也不会因为回弹效果差而影响外水切与玻璃之间的密封效果；（2）安装方便，且安装之后具有很好的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的外水切本体安装好后的剖视图；

图2是本实用新型的外水切本体与车门之间的安装结构图；

图3是本实用新型的外水切本体的结构图；

图中：1、外水切本体，11、抵接段，111、抵接面，12、加强板，13、卡扣件，2、卡槽，21、凸起块，22、折弯段，23、凸起端，3、密封泡管，31、密闭空腔，32、唇边绒毛带，4、第一密封泡管，5、第二密封泡管，6、车窗玻璃，7、车门钣金件，8、车门外板，81、定位孔。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1：参照图1至图3所示，一种汽车外水切密封结构，包括：外水切本体1，外水切本体1内镶嵌有加强板12，本实施例中加强板12的材料采用钢板，外水切本体1包括：

卡槽2，与车门相卡接，用于固定外水切本体1在车门上；

密封泡管3，设置在靠近车窗玻璃6的一侧，密封泡管3用于与车窗玻璃6相贴合密封，密封泡管3的内部设置有沿外水切本体1长度方向设置的密闭空腔31。

传统的外水切结构通过唇边与车窗玻璃相贴合起到密封的作用，但是在长时间的唇边贴合之后会使得唇边的回弹效果差，进而影响到了唇边与车窗玻璃之间的贴合效果，为了克服上述现有技术中唇边回弹效果差的技术效果，本实用新型将传统的唇边与车窗玻璃6贴合设置成通过密封泡管3与车窗玻璃6贴合的方式进行贴合密封，由于采用了泡管的密封方式，能够保证长时间压缩之后还能够报纸稳定的形状，使得其能够保持与车窗玻璃6良好的接触力，保证外水切长时间使用之后依然能够与车窗玻璃6之间良好的贴合力。

为了提高密封泡管3与车窗玻璃6之间的贴合力，在密封泡管3靠近车窗玻璃的一侧设置有与车窗玻璃相贴合的唇边绒毛带32。唇边绒毛带32属于现有技术，唇边绒毛带32能够提高密封泡管3与车窗玻璃6之间的贴合效果，提高了密封泡管3与车窗玻璃6的密封性能。

为了提高外水切本体1与车窗玻璃6之间的贴合的密封效果，在外水切本体1上设置有两个密封泡管3，分别为第一密封泡管4和第二密封泡管5，第一密封泡管4与第二密封泡管5沿玻璃车窗6滑动方向设置，第一密封泡管4设置在第二密封泡管5的上方。

外水切本体1的顶部设置有与第一密封泡管4相抵接的抵接段11，抵接段11上设置有抵接面111，抵接面111上设置有锯齿。当第一密封泡管4与车窗玻璃6抵接时，会使得第一密封泡管4压缩从而与抵接段11进行抵接，在实际的使用中发现，第一密封泡管4与抵接面11长时间的抵接之后会使得密封泡管3相黏连，影响密封泡管的复位效果；因此，为了防止第一密封泡管4长时间的与抵接段贴合之后产生黏连作用，在抵接面11上设置锯齿，以此来防止第一密封泡管4与抵接面11之间发生黏连。

为了方便外水切本体1的安装，卡槽2的内侧壁上设置有凸起块21，凸起块朝向卡槽2底部倾斜设置。将凸起块21设置成朝向卡槽2底部倾斜设置，使得安装外水切本体1时车门钣金件7能够很容易的卡进卡槽内，在装配到位后，由于凸起块21的抵接作用，使得外水切本体1不容易拔出，提高了外水切本体1安装之后的稳定性。

卡槽2靠近车窗玻璃的一侧的端部设置有折弯段22。折弯段22在安装时能够与车门钣金件7相配合对外水切本体1起到限位的作用，进一步提高了外水切本体1安装之后的稳定性。

卡槽2远离车窗玻璃的一侧的端部设置有贴合凸起端23。在安装外水切本体1时，凸起端23能够防止外水切本体1与车门钣金件7之间产生摩擦，防止车门钣金件7掉漆。

本实施例中，安装外水切本体时，可以直接将外水切本体1通过卡槽2在车门钣金件7上，使得通过车门钣金件7能够卡接在卡槽2内，使得外水切本体1的能够稳定的安装在车门钣金件7上，同时折弯段22钩在车门钣金件7的下方，进一步的提高外水切本体1安装之后的稳定性。安装好之后的外水切本体1通过第一密封泡管4和第二密封泡管5与车窗玻璃6相贴合密封，由于采用了泡管的密封方式，能够保证长时间压缩之后还能够报纸稳定的形状，使得其能够保持与车窗玻璃6良好的接触力，保证外水切长时间使用之后依然能够与车窗玻璃6之间良好的贴合力。

实施例2：参照图2至图3所示，本实施例与实施例1结构相似，不同之处在于，本实施例在外水切本体1的长度方向的两端设置有卡扣件13，在车门外板8上设置有与卡扣件13相配合的定位孔81。

为了提高外水切本体1的安装效率，本实施例在外水切本体1长度方向的两端上设置卡扣件13与车门外板8上的定位孔81相配合，以此提高外水切本体1的安装效率。

以上所述的实施例只是本实用新型较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (9)

1.一种汽车外水切密封结构，其特征是，包括：外水切本体，所述外水切本体包括：

卡槽，与车门相卡接，用于固定外水切本体在车门上；

密封泡管，设置在靠近车窗玻璃的一侧，所述密封泡管用于与车窗玻璃相贴合密封，所述密封泡管的内部设置有沿所述外水切本体长度方向设置的密闭空腔。

2.根据权利要求1所述的汽车外水切密封结构，其特征是，所述密封泡管靠近车窗玻璃的一侧设置有与车窗玻璃相贴合的唇边绒毛带。

3.根据权利要求1所述的汽车外水切密封结构，其特征是，所述外水切本体上设置有两个密封泡管，分别为第一密封泡管和第二密封泡管，所述第一密封泡管与第二密封泡管沿玻璃车窗滑动方向设置，所述第一密封泡管设置在所述第二密封泡管的上方。

4.根据权利要求3所述的汽车外水切密封结构，其特征是，所述外水切本体的顶部设置有与第一密封泡管相抵接的抵接段，所述抵接段上设置有抵接面，所述抵接面上设置有锯齿。

5.根据权利要求1所述的汽车外水切密封结构，其特征是，所述卡槽的内侧壁上设置有凸起块，所述凸起块朝向所述卡槽底部倾斜设置。

6.根据权利要求1或5所述的汽车外水切密封结构，其特征是，所述卡槽靠近车窗玻璃的一侧的端部设置有折弯段。

7.根据权利要求1或5所述的汽车外水切密封结构，其特征是，所述卡槽远离车窗玻璃的一侧的端部设置有凸起端。

8.根据权利要求1至5任意一项所述的汽车外水切密封结构，其特征是，所述外水切本体内镶嵌有加强板。

9.根据权利要求1至5任意一项所述的汽车外水切密封结构，其特征是，所述外水切本体的长度方向上设置有卡扣件。

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