CN217455632U - 一种玻璃呢槽总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种玻璃呢槽总成及汽车，用于设置在车门门框内，车门门框包括相扣合的车门内板与车门外板，车门内板与车门外板之间围合形成容置呢槽总成的容置空间，呢槽总成包括呢槽主体以及由呢槽主体向外延伸出的连接部，连接部用于与车门内板连接，第一呢槽包括第一支撑边以及第一支撑边一端向外延伸出的第一卡固板，第一支撑边另一端向外延伸出外搭边，通过外搭边所采用的短边结构设计，在确保第一呢槽与车门外边正常连接使用的同时，避免外搭边过多外露在车门外边外，一定程度提高了车门整体的美观性，同时也一定程度减轻呢槽主体的重量达到轻量化目的。

Description

一种玻璃呢槽总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，特别涉及一种玻璃呢槽总成及汽车。

背景技术

汽车呢槽是汽车车窗系统的重要组成零件之一，安装在车门窗框周围，与内外水切配合为玻璃升降提供导向，并同时起车门密封作用的密封条；是防止灰尘、水、风等进入车门内部的第一道防线，同时与玻璃贴合起夹持作用，保证玻璃在设计轨迹线上下运动。

随着大众对整车性能要求的不断提高，玻璃在呢槽中升降所产生的异常、异响以及美观度已成为影响客户整车评价的一个重要因素。

目前与冲压车门配合的玻璃呢槽总成内外都采用长搭边结构，该结构呢槽外搭边外露过多，从而降低整车的美观性，也增加了呢槽整体重量，同时呢槽外搭边与车门外板视觉上有断差，降低了车辆精致感。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种玻璃呢槽总成，旨在解决现有技术中的呢槽外搭边外露过多，降低整车的美观性且增加呢槽整体重量的问题。

本实用新型提出的玻璃呢槽总成，用于设置在车门门框内，车门门框包括相扣合的车门内板与车门外板，车门内板与车门外板之间围合形成容置呢槽总成的容置空间，所述呢槽总成包括呢槽主体以及由所述呢槽主体向外延伸出的连接部，所述连接部用于与所述车门内板连接；

呢槽主体，所述呢槽主体包括第一呢槽、第二呢槽以及分别与所述第一呢槽、所述第二呢槽连接的呢槽底座，所述第一呢槽、所述第二呢槽与所述呢槽底座围合形成容置车门玻璃的容置空间；

第一呢槽，所述第一呢槽包括第一支撑边以及所述第一支撑边一端向外延伸出的第一卡固板，所述第一支撑边另一端向外延伸出外搭边，所述外搭边用于连接所述车门外板，所述第一支撑边另一端向内延伸出外唇边与车门玻璃接触，其中所述外搭边上形成有容置所述车门外板的凹槽，所述车门外板嵌入所述凹槽内。

上述，呢槽主体向外延伸出的连接部，车门内板内设有与连接部适配的卡接部，连接部与卡接部卡接，从而完成连接部与车门内板的连接，之后通过第一呢槽上设置的外搭边结构对车门外板进行卡固并配合连接部，提高呢槽主体与车门内板连接处的牢固，与此同时，外搭边所采用的短边结构设计，且通过设置连接部与车门内板连接保证呢槽总成与车门框之间有一定的连接强度使得只需要利用短边的卡固就能保证整体的连接稳定，避免外搭边过多外露在车门外边外，对现有呢槽内外都采用长搭边对车门内外边进行包裹，导致外搭边外露过多降低整车的美观同时也增加了呢槽重量问题做出改进，并通过外搭边，一定程度提高了车门整体的美观性，同时也一定程度减轻呢槽主体的重量。

另外，根据本实用新型提出的玻璃呢槽总成，还可以具有如下的附加技术特征：

进一步的，所述呢槽底座包括缓冲部以及沿所述缓冲部一端向外延伸出的抵靠部，所述缓冲部另一端向外延伸出耐磨部。

进一步的，所述抵靠部共设有两个且对向设置，且所述抵靠部与玻璃导轨相互抵靠形成支护空间。

进一步的，所述耐磨部采用圆弧外形，且所述耐磨部与所述缓冲部围合形成缓冲空间。

进一步的，所述第二呢槽包括第二支撑边以及沿所述第二支撑边一端向外延伸出的第二卡固板，所述第二卡固板用于与所述玻璃导轨卡接，所述第二支撑边另一端向外延伸出内搭边，所述第二支撑边另一端向内延伸出内唇边与所述车门玻璃接触，所述内搭边比所述外搭边长。

进一步的，所述第二支撑边与所述内搭边围合形成搭接空间，且所述搭接空间用于连接所述车门内板。

进一步的，所述呢槽主体上设有至少一波纹壁，所述波纹壁分别设置在所述第一呢槽、所述呢槽底座以及所述第二呢槽上。

进一步的，所述车门外板与所述玻璃导轨连接处设有倒槽结构，所述玻璃导轨嵌入所述倒槽结构内与所述车门外板连接。

此外，本实用新型还提出一种汽车，包括玻璃呢槽总成。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中提出的车门门框与玻璃呢槽总成的结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例中提出的玻璃呢槽总成的A-A截面示意图；

图3为本实用新型第一实施例中提出的玻璃呢槽总成的第一呢槽结构示意图；

图4为本实用新型第一实施例中提出的玻璃呢槽总成的呢槽底座结构示意图；

图5为本实用新型第一实施例中提出的玻璃呢槽总成的第二呢槽结构示意图。

主要元件符号说明：

呢槽主体	1	第二呢槽	4
				第一呢槽	2	第二支撑边	41
第一支撑边	21	第二卡固板	42
				第一卡固板	22	内搭边	43
外搭边	23	内唇边	44
				外唇边	24	车门外板	5
呢槽底座	3	车门内板	6
				抵靠部	31	玻璃导轨	7
缓冲部	32	车门玻璃	8
				耐磨部	33	波纹壁	9

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例一

请参阅图1至5，所示为本实用新型第一实施例中的玻璃呢槽总成，用于设置在车门门框内，车门门框包括相扣合的车门内板6与车门外板5，车门内板6 与车门外板5之间围合形成容置呢槽总成的容置空间，呢槽总成包括呢槽主体1 以及由呢槽主体1向外延伸出的连接部，连接部用于与车门内板5连接；

其中，连接部包括第一卡固板22与第二卡固板42；

呢槽主体1，呢槽主体1包括第一呢槽2、第二呢槽4以及分别与第一呢槽 2、第二呢槽4连接的呢槽底座3，第一呢槽2、第二呢槽4与呢槽底3座围合形成容置车门玻璃8的容置空间；

进一步的，第一呢槽2，第一呢槽2包括第一支撑边21以及第一支撑边21 一端向外延伸出的第一卡固板22，第一支撑边21另一端向外延伸出外搭边23，外搭边23用于连接车门外板5，第一支撑边21另一端向内延伸出外唇边24与车门玻璃8接触，其中外搭边23上形成有容置车门外板5的凹槽，车门外板5 嵌入凹槽内，通过外搭边23所采用的短边结构设计，在确保第一呢槽2与车门外边5正常连接使用的同时，避免外搭边23过多外露在车门外边5外，对现有呢槽内外都采用长搭边对车门内外边进行包裹，导致外搭边外露过多降低整车的美观同时也增加了呢槽重量问题做出改进，并通过外搭边23，一定程度提高了车门整体的美观性，同时也一定程度减轻呢槽主体1的重量。

更进一步的，第一支撑边21另一端向内延伸出外唇边24与车门玻璃9接触，呢槽底座3包括缓冲部32以及沿缓冲部32一端向外延伸出的抵靠部31，缓冲部32另一端向外延伸出耐磨部33，抵靠部31共设有两个且对向设置，且抵靠部31与玻璃导轨8相互抵靠形成支护空间，耐磨部33采用圆弧外形，且耐磨部33与缓冲部32围合形成缓冲空间，其中，耐磨部33采用橡胶材料制成，能够确保其在与车门玻璃8相互接触时达到防护缓震的目的，同时通过耐磨部 33可避免车门玻璃8与缓冲部32之间频繁接触，降低缓冲部32本身的使用寿命情况，且耐磨部33可配合缓冲部32进一步提高对车门玻璃8的防护。

进一步的，第二呢槽包括第二支撑41边以及沿第二支撑边41一端向外延伸出的第二卡固板42，第二卡固板42用于与玻璃导轨7卡接，第二支撑边41 另一端向外延伸出内搭边43，第二支撑边41另一端向内延伸出内唇边44与车门玻璃8接触，第二支撑边41与内搭边43围合形成搭接空间，且搭接空间用于连接车门内板5，呢槽主体1上设有至少一波纹壁9，波纹壁9分别设置在第一呢槽2、呢槽底座3以及第二呢槽4上，当车门玻璃8在进入呢槽主体1内后，通过挤压可分别使得外唇边24形变与第一支撑边21接触、耐磨部33形变与缓冲部32接触以及内唇边44形变与第二支撑边41接触，其中，可通过设置的波纹壁9，能够有效防止黏边情况减小边与边之间的接触面积，避免后续车门玻璃 8在撤出呢槽主体1时外唇边24与第一支撑边21、耐磨部33与缓冲部32以及内唇边44与第二支撑边41之间由于接触面积较大，导致出现黏边无法还原分开情况，进而影响后续与车门玻璃8接触部位的密封质量。

综上，本实用新型玻璃呢槽总成，首先通过外搭边23所采用的短边结构设计，在确保第一呢槽2与车门外边5正常连接使用的同时，避免外搭边23过多外露在车门外边5外，对现有呢槽内外都采用长搭边对车门内外边进行包裹，导致外搭边外露过多降低整车的美观同时也增加了呢槽重量问题做出改进，并通过外搭边23，一定程度提高了车门整体的美观性，同时也一定程度减轻呢槽主体1的重量，然后，通过耐磨部33可避免车门玻璃8与缓冲部32之间频繁接触，降低缓冲部32本身的使用寿命情况，且耐磨部33可配合缓冲部32进一步提高对车门玻璃8的防护，最后可通过设置的波纹壁9，有效防止黏边情况减小边与边之间的接触面积，避免后续车门玻璃8在撤出呢槽主体1时外唇边24 与第一支撑边21、耐磨部33与缓冲部32以及内唇边44与第二支撑边41之间由于接触面积较大，导致出现黏边无法还原分开情况。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种玻璃呢槽总成，用于设置在车门门框内，车门门框包括相扣合的车门内板与车门外板，车门内板与车门外板之间围合形成容置呢槽总成的容置空间，其特征在于，所述呢槽总成包括呢槽主体以及由所述呢槽主体向外延伸出的连接部，所述连接部用于与所述车门内板连接；

呢槽主体，所述呢槽主体包括第一呢槽、第二呢槽以及分别与所述第一呢槽、所述第二呢槽连接的呢槽底座，所述第一呢槽、所述第二呢槽与所述呢槽底座围合形成容置车门玻璃的容置空间；

第一呢槽，所述第一呢槽包括第一支撑边以及所述第一支撑边一端向外延伸出的第一卡固板，所述第一支撑边另一端向外延伸出外搭边，所述外搭边用于连接所述车门外板，所述第一支撑边另一端向内延伸出外唇边与车门玻璃接触，其中所述外搭边上形成有容置所述车门外板的凹槽，所述车门外板嵌入所述凹槽内。

2.根据权利要求1所述的玻璃呢槽总成，其特征在于，所述呢槽底座包括缓冲部以及沿所述缓冲部一端向外延伸出的抵靠部，所述缓冲部另一端向外延伸出耐磨部。

3.根据权利要求2所述的玻璃呢槽总成，其特征在于，所述抵靠部共设有两个且对向设置，且所述抵靠部与玻璃导轨相互抵靠形成支护空间。

4.根据权利要求2所述的玻璃呢槽总成，其特征在于，所述耐磨部采用圆弧外形，且所述耐磨部与所述缓冲部围合形成缓冲空间。

5.根据权利要求3所述的玻璃呢槽总成，其特征在于，所述第二呢槽包括第二支撑边以及沿所述第二支撑边一端向外延伸出的第二卡固板，所述第二卡固板用于与所述玻璃导轨卡接，所述第二支撑边另一端向外延伸出内搭边，所述第二支撑边另一端向内延伸出内唇边与所述车门玻璃接触，所述内搭边比所述外搭边长。

6.根据权利要求5所述的玻璃呢槽总成，其特征在于，所述第二支撑边与所述内搭边围合形成搭接空间，且所述搭接空间用于连接所述车门内板。

7.根据权利要求1所述的玻璃呢槽总成，其特征在于，所述呢槽主体上设有至少一波纹壁，所述波纹壁分别设置在所述第一呢槽、所述呢槽底座以及所述第二呢槽上。

8.根据权利要求3所述的玻璃呢槽总成，其特征在于，所述车门外板与所述玻璃导轨连接处设有倒槽结构，所述玻璃导轨嵌入所述倒槽结构内与所述车门外板连接。

9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述的玻璃呢槽总成。

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