CN217424209U - 差速器半壳体结构内球面测量装置 - Google Patents

Abstract

差速器半壳体结构内球面测量装置，涉及球面测量技术领域，解决现有球面尺寸轮廓度的检测费时，无法保证生产需求等问题，包括本体支架、球心定位心轴、球心点定位梁、定位球、连接架、定位球支杆和测量组件；所述测量组件包括固定在加长杆两端的活动测头和千分表组成；在测量时，采用千分尺或对表环规确定千分表的数值，然后摆动定位球支杆绕定位球的球心摆动，带动活动测头以定位球的球心为中心摆动，测量出被测差速器壳体的内球面半径值并通过千分表显示。本新型适用于汽车差速器检测，如：差速器右壳体的凹型球面，采用本新型的检测装置进行检测，节省时间并提高了工作效率，同时，本新型可作为专用检具，用于单一尺寸大批量生产。

Description

差速器半壳体结构内球面测量装置

技术领域

本实用新型涉及球面测量技术领域，具体涉及一种差速器半壳体结构内球面测量装置。

背景技术

针对汽车差速器检测领域，汽车行驶中转向是常态，驱动轮输出动力，汽车没有差速器的话，转弯过程中半径小的与大的车轮转速是一样的，两个车轮会发生干涉与地面摩擦、摆尾等现象，与地面摩擦车轮使用寿命大大降低，摆尾容易带来安全威胁，所以人们发明了差速器，它既可以保证动力输出，又可以实现两个驱动轮(两驱车，)按照汽车转弯半径不同进行速度匹配，差速器是现代汽车的一个标志，对于汽车是非常重要的一个部件，所以它的好与坏直接影响汽车质量。

现有汽车差速器壳体的检测，针对壳体球面尺寸轮廓度的检测采用的是三坐标机，因为汽车零部件生产是大批量生产方式，所以采用三坐标检测时间上是无法保证生产节拍需求(三坐标检测一件所需要的检测与辅助时间20分钟，而生产节拍是1分钟左右，每天规定上下午各检测3件，检测期间是不能生产的，所以没有快速检测方法将严重影响生产)，凹型球面类半径轮廓度检测装置检具是最好解决方法。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有球面尺寸轮廓度的检测费时，无法保证生产需求等问题，提供一种差速器半壳体结构内球面测量装置。

差速器半壳体结构内球面测量装置，包括本体支架、球心定位心轴、球心点定位梁、定位球、连接架、定位球支杆和测量组件；所述测量组件包括固定在加长杆两端的活动测头和千分表组成；所述定位球支杆和加长杆通过连接架连接；

所述球心点定位梁由第一体和第二体组成；所述第二体上端面开设有球定位槽，第二体下端面开设有基准孔；所述球定位槽的中心与所述基准孔中心同轴；

所述被测差速器壳体固定在本体支架上，所述球心定位心轴安装到被测差速器壳体的通孔内且顶端穿入基准孔，使被测差速器壳体的球心在球心定位心轴的中心线上，所述球心定位心轴的轴线与基准孔中心线重合；

所述球心点定位梁第一体下端面定位于差速器壳体球心点测量基准端面上，使被测差速器壳体的球心位于球心定位心轴的轴向位置；

所述定位球位于球定位槽内，在测量时，采用千分尺或对表环规确定千分表的数值，然后摆动定位球支杆绕定位球的球心摆动，带动活动测头以定位球的球心为中心摆动，测量出被测差速器壳体的内球面半径值并通过千分表显示。

本实用新型的有益效果：本发明适用于汽车差速器检测，如：差速器右壳体的凹型球面，采用本新型的检测装置进行检测，节省时间并提高了工作效率，同时，本新型可作为专用检具，用于单一尺寸大批量生产。

附图说明

图1为本实用新型所述的差速器半壳体结构内球面测量装置定位关系示意图；

图2为本实用新型所述的差速器半壳体结构内球面测量装置的测量关系示意图；

图3为球心点定位梁的俯视图；

图4为被测差速器壳体的结构示意图。

图中，1、本体支架，2、球心定位心轴，3、球心点定位梁，3-1、第一体，3-2、第二体，4、活动测头，5、定位球，6、连接架，7、千分表，8、定位球支杆，9、被测差速器壳体。

具体实施方式

结合图1至图4说明本实施方式，差速器半壳体结构内球面测量装置，包括本体支架1、球心定位心轴2、球心点定位梁3、定位球5、连接架6、定位球支杆8和测量组件；所述测量组件包括固定在加长杆两端的活动测头4和千分表7组成；所述定位球支杆8和加长杆通过连接架6连接；

所述球心点定位梁3由第一体3-1和第二体3-2组成；所述第二体3-2上端面开设有球定位槽，第二体3-2下端面开设有基准孔；所述球定位槽的中心与所述基准孔中心同轴；

所述被测差速器壳体9固定在本体支架1上，所述球心定位心轴2安装到被测差速器壳体的通孔内且顶端穿入基准孔，使被测差速器壳体的球心在球心定位心轴2的中心线上，所述球心定位心轴2的轴线与基准孔中心线重合；

所述球心点定位梁3第一体3-1下端面定位于被测差速器壳体9球心点测量基准端面上，使被测差速器壳体9的球心位于球心定位心轴2的轴向位置；

所述定位球5位于球定位槽内，在测量时，采用千分尺或对表环规确定千分表7的数值(千分尺或对表环规尺寸应该是凹型球面半径+定位球半径)，所述定位球支杆8为操作测量手柄，摆动定位球支杆8绕定位球5的球心摆动，带动活动测头以定位球5的球心为中心摆动，测量出被测差速器壳体的内球面半径值并通过千分表7显示。

本实施方式中，球心点定位梁3的基准孔与球心定位心轴2的轴径研配定位，这样可以保证被测差速器壳体的球心在球心定位心轴中心线上，球心点定位梁3第一体下端面定位于被测差速器壳体球心点测量基准端面上，这样右保证了球心在球心定位心轴上轴向位置，也就是测量装置在球心点定位梁定位的球转动球心与差速器壳体测量基准球心点重合。

本实施方式中，所述活动测头采用杠杆结构1:1还原球半径真值尺寸，尺寸传递给后端千分表或传感器将尺寸显示出来，

本实施方式中，球心定位心轴采用本体采用双排钢珠定心结构，将内球面球心定位在基准孔中心线上。

本实施方式中，定位球5采用轴承钢测量和活动测头的测点采用硬质合金钢球，保证精度和使用寿命。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (4)

1.差速器半壳体结构内球面测量装置，其特征是：包括本体支架(1)、球心定位心轴(2)、球心点定位梁(3)、定位球(5)、连接架(6)、定位球支杆(8)和测量组件；所述测量组件包括固定在加长杆两端的活动测头(4)和千分表(7)组成；所述定位球支杆(8)和加长杆通过连接架(6)连接；

所述球心点定位梁(3)由第一体(3-1)和第二体(3-2)组成；所述第二体(3-2)上端面开设有球定位槽，第二体(3-2)下端面开设有基准孔；所述球定位槽的中心与所述基准孔中心同轴；

所述被测差速器壳体(9)固定在本体支架(1)上，所述球心定位心轴(2)安装到被测差速器壳体(9)的通孔内且顶端穿入基准孔，使被测差速器壳体(9)的球心在球心定位心轴(2)的中心线上，所述球心定位心轴(2)的轴线与基准孔中心线重合；

所述球心点定位梁(3)第一体(3-1)下端面定位于被测差速器壳体(9)球心点测量基准端面上，使被测差速器壳体(9)的球心位于球心定位心轴(2)的轴向位置；

所述定位球(5)位于球定位槽内。

2.根据权利要求1所述的差速器半壳体结构内球面测量装置，其特征在于：所述定位球支杆(8)与定位球(5)无间隙滑动配合。

3.根据权利要求1所述的差速器半壳体结构内球面测量装置，其特征在于：所述定位球采用轴承钢，活动测头的测点采用硬质合金钢球。

4.根据权利要求1所述的差速器半壳体结构内球面测量装置，其特征在于：所述球心定位心轴(2)采用双排钢珠定心结构安装在被测差速器壳体。

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