CN204421818U - 一种差速器壳体内球径测量检具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种差速器壳体内球径测量检具，包括底板、支承、盖板，还包括固结于盖板下端的校准件以及活动安装在底板与盖板之间的测量组件，其中：所述测量组件包括手柄推杆、夹座、圆柱销座、基准柱以及支架，支架通过圆柱销座铰接于基准柱上，支架可绕圆柱销座转动，夹座固定于支架的一端，手柄推杆固定于支架的另一端，手柄推杆用于推动支架转动；本实用新型设计了可活动旋转的测量组件，测量时，将百分表安装在夹座上，夹座可随圆柱销座转动，可实现测量球面径范围内的测量取点，同时，可通过抬动把手手柄使得测量组件绕被测工件差速器壳体的轴线转动，实现工件被测球面周向和径向的全方位的测量取值；本实用新型简单实用，测量准确。

Description

一种差速器壳体内球径测量检具

技术领域

本实用新型涉及汽车差速器，尤其涉及一种用于汽车差速器壳体内球径的测量检具。

背景技术

某汽车差速器壳体工件，如图1所示。差速器壳体零件的内球面半径尺寸误差在0.05mm以下，装配的精度要求较高，同时，内球面的球心位置也有较高的位置度公差要求，位置度公差在0.08mm以下，所以在工件的加工过程中需要进行一定比例的抽样检测以控制工件的加工精度。由于差速器壳体工件不规则的内球径的测量比较困难，由于没有标准的测量工具，同时要考虑测量的准确性，需要在被测范围内均布测量点，同时为了测量的简单、方便，亟需一种专用的检具来测量其内球径。

实用新型内容

本实用新型基于上述背景，提出了一种用于汽车差速器壳体的内球径测量检具，该检具可方便、快速地对差速器壳体内球径进行测量，满足现行汽车工业测量标准。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种差速器壳体内球径测量检具，包括用于固定差速器壳体（14）的底板（2）、支承（3）、盖板（9），此外还包括固结于盖板（9）下端的校准件（10）以及活动安装在底板（1）与盖板（9）之间的测量组件（11），其中：所述测量组件（11）包括手柄推杆（110）、夹座（111）、圆柱销座（112）、基准柱（113）以及支架（114），所述支架（114）通过圆柱销座（112）铰接于基准柱（113）上，支架（114）可绕圆柱销座（112）转动，所述夹座（111）固定于支架（114）的一端，所述手柄推杆（110）固定于支架（114）的另一端，手柄推杆（110）用于推动支架（114）转动。

进一步地，为便于测量组件（11）的转动及测量的精确性，所述基准柱（113）下端还设置有用于辅助定位的前定位头（4）和后定位头（5），前定位头（4）和后定位头（5）之间设置有钢珠（7），减少转动时的摩擦；所述后定位头（5）内还设置有弹簧（6），用于测量组件（11）放入差速器壳体（14）时的缓冲，增加测量人员的便利性；所述前定位头（4）设置于基准柱（113）小轴端与差速器壳体（14）内孔之间处，所述后定位头（5）设置于基准柱（113）大轴端与差速器壳体（14）内孔之间处。

进一步地，所述底板（2）下端还设置有底脚（1），底板（2）中间通孔处设置有定位套（20）。

进一步地，所述盖板（9）下端还固结有均布排列的定位短柱（8），上端固结有把手手柄（13）。

由于采用了上述结构，本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

本实用新型设计了可活动旋转的测量组件，测量时，将百分表安装在测量组件中的夹座上，夹座可随圆柱销座转动，可实现测量球面径范围内的测量取点，同时，可通过抬动把手手柄使得整个检具的测量组件绕被测工件差速器壳体的轴线转动，实现工件被测球面周向和径向的全方位的测量取值；本实用新型简单实用，测量准确。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型中所述的测量组件结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，一种差速器壳体内球径测量检具，包括用于固定差速器壳体14的底板2、支承3、盖板9，此外还包括固结于盖板9下端的校准件10以及活动安装在底板1与盖板9之间的测量组件11，其中：所述测量组件11包括手柄推杆110、夹座111、圆柱销座112、基准柱113以及支架114，所述支架114通过圆柱销座112铰接于基准柱113上，支架114可绕圆柱销座112转动，所述夹座111固定于支架114的一端，所述手柄推杆110固定于支架114的另一端，手柄推杆110用于推动支架114转动。

为便于测量组件11的转动及测量的精确性，所述基准柱113下端还设置有用于辅助定位的前定位头4和后定位头5，前定位头4和后定位头5之间设置有钢珠7，减少转动时的摩擦；所述后定位头5内还设置有弹簧6，用于测量组件11放入差速器壳体14时的缓冲，增加测量人员的便利性；所述前定位头4设置于基准柱113小轴端与差速器壳体14内孔之间处，所述后定位头5设置于基准柱113大轴端与差速器壳体14内孔之间处。

本实施例中，测量时，采用底板2、定位套20、支承3等零件作为被测工件差速器壳体14的安放座，用被测工件的小端外圆柱面与定位套20的内孔进行间隙配合定位，同时用支承3来支撑差速器壳体14的几个小台阶平面，差速器壳体14放置好后进行测量。检具设计中，为了保证测量结果的准确性，测量取点的数量和位置需要在测量面上均布测点，由于被测要素是球面，所以要求测量时测量头要沿着球半径的轨迹进行运动测量；为了解决这一难题，设计了基准柱113、前定位头4、后定位头5、钢球7等组合件与被测工件减速器壳体14的基准进行配合定位。这种定位形式与模具的滚动模架的结构类似，可以消除检具和被测工件减速器壳体14之间的配合误差，以最大程度地减小检具的设计加工。

对最大程度地减少测量结果误差，基准柱113的另外一端与盖板9连接。盖板9的下面设计了三个均布排列的定位短柱8，其定位短柱8的下端面与被测工件差速器壳体14的上基准端面进行配合定位。通过以上设计就把检具的测量基准与被测工件的工艺基准进行了重合设置。

 本实施例中，使用百分表12进行数据的显示和读数。百分表12设置在夹座111上，由于夹座111固定于支架114，所以百分表12可以随支架114一同绕圆柱销座112进行一定角度范围内的旋转。测量时人工拉动手柄推杆110，百分表12就可以在被测工件差速器壳体14的测量范围内旋转移动，以实现测量球面径范围内的测量取点。同时，再人工抬动把手手柄13使得整个检具的测量组件11绕被测工件差速器壳体14的轴线转动，也以实现工件被测球面周向和径向的全方位的测量取值。

本实用新型利用可转动角度的百分表12测头系统进行测量，结合测量组件11，实现了难度较大的球面尺寸要素的测量，同时把检具与检具校准件10设计为一体式的结构，提高了测量效率，实现了差速器壳体球面数据测量的便利性与准确性，并获得实际应用的验证。

Claims (5)

1.一种差速器壳体内球径测量检具，包括用于固定差速器壳体（14）的底板（2）、支承（3）、盖板（9），其特征在于，还包括固结于盖板（9）下端的校准件（10）以及活动安装在底板（1）与盖板（9）之间的测量组件（11），其中：所述测量组件（11）包括手柄推杆（110）、夹座（111）、圆柱销座（112）、基准柱（113）以及支架（114），所述支架（114）通过圆柱销座（112）铰接于基准柱（113）上，支架（114）可绕圆柱销座（112）转动，所述夹座（111）固定于支架（114）的一端，所述手柄推杆（110）固定于支架（114）的另一端，手柄推杆（110）用于推动支架（114）转动。

2. 根据权利要求1所述的测量检具，其特征在于，所述基准柱（113）下端还设置有用于辅助定位的前定位头（4）和后定位头（5），所述前定位头（4）设置于基准柱（113）小轴端与差速器壳体（14）内孔之间处，所述后定位头（5）设置于基准柱（113）大轴端与差速器壳体（14）内孔之间处。

3. 根据权利要求2所述的测量检具，其特征在于，所述前定位头（4）和后定位头（5）之间设置有钢珠（7），所述后定位头（5）内还设置有弹簧（6）。

4. 根据权利要求1所述的测量检具，其特征在于，所述底板（2）下端还设置有底脚（1），底板（2）中间通孔处设置有定位套（20）。

5. 根据权利要求1所述的测量检具，其特征在于，所述盖板（9）下端还固结有均布排列的定位短柱（8），上端固结有把手手柄（13）。