CN217403331U - 差速器全壳体内球面类直径检测装置 - Google Patents
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Abstract
差速器全壳体内球面类直径检测装置，涉及球面类测量技术领域，解决现有采用三坐标检测技术对球面尺寸轮廓度的检测时间长，且无法满足生产需求，进而导致生产效率低等问题，包括气动定心卡盘、定位球支架、定位球和测量组件；测量组件包括球瓦支杆和测量机构；在测量时，先采用校准件确定千分表数值，然后摆动球瓦支杆绕定位球的球心摆动，带动活动测头以定位球的球心摆动，测量出被测壳体的内球面的半径。采用本实用新型所述的检测装置，检测速度快，可节省时间，提高了生产效率。本新型所述的检测装置中，定位球采用轴承钢制造，因为测量是球心定位心轴上安装球面为在球面上滑动摩擦过程，采用轴承钢可以保证精度和使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及球面类测量技术领域，具体涉及差速器全壳体内球面类直径检测装置。
背景技术
汽车行驶中转向是常态，驱动轮输出动力，汽车没有差速器的话，转弯过程中半径小的与大的车轮转速是一样的，两个车轮会发生干涉与地面摩擦、摆尾等现象，与地面摩擦车轮使用寿命大大降低，摆尾容易带来安全威胁，所以人们发明了差速器，它既可以保证动力输出，又可以实现两个驱动轮(两驱车，)按照汽车转弯半径不同进行速度匹配，差速器是现代汽车的一个标志，对于汽车是非常重要的一个部件，所以它的好与坏直接影响汽车质量，
现有汽车差速器检测，针对球面尺寸轮廓度的检测采用的是三坐标机，因为汽车零部件生产是大批量生产方式，所以采用三坐标机检测时间上无法保证生产节拍需求(三坐标检测一件所需要的检测与辅助时间20分钟，而生产节拍是1分钟左右，每天规定上下午各检测3件，检测期间是不能生产的，所以没有快速检测方法将严重影响生产)，进而导致生产效率低的问题，因此，亟需一种球面类半径轮廓度检具。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有采用三坐标检测技术对球面尺寸轮廓度的检测时间长，且无法满足生产需求，进而导致生产效率低等问题，提供一种差速器全壳体内球面类直径检测装置。
差速器全壳体内球面类直径检测装置，该检测装置包括气动定心卡盘、定位球支架、定位球和测量组件；
所述测量组件包括球瓦支杆和测量机构；所述测量机构与球瓦支杆通过连接架连接固定；所述测量机构由固定在加长杆两端的活动测头和千分表组成；
所述定位球支架紧固安装在气动定心卡盘上，所述定位球的球心与气动定心卡盘同心；所述定位球与定位球支架活动连接；
被测壳体的轴向位置由定位球支架定位，使所述被测壳体的中心线穿过定位球的球心，且被测壳体的端面到球心的距离为44mm；
在测量时，先采用校准件确定千分表数值，然后摆动球瓦支杆绕定位球的球心摆动，带动活动测头以定位球的球心摆动，测量出被测壳体的内球面的半径。
本实用新型的有益效果：
本新型所述的检测装置，可作为专用检具，用于单一尺寸大批量生产。
采用本实用新型所述的检测装置，检测速度快，可节省时间，提高了生产效率。
本新型所述的检测装置中，定位球采用轴承钢制造，因为测量是球心定位心轴上安装球面为在球面上滑动摩擦过程，采用轴承钢可以保证精度和使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型所述的差速器全壳体内球面类直径检测装置的结构示意图；
图2为气动定心卡盘与定位球支架的位置关系示意图；
图3为校准件与定位球支架的关系示意图；
图4为采用校准件进行标准的原理图。
图中：1、气动定心卡盘，2、定位球支架，3、定位球，4、活动测头，5、连接架，6、千分表，7、球瓦支杆，8、校准件。
具体实施方式
结合图1至图4说明本实施方式，差速器全壳体内球面类直径检测装置，采用内球面心为基准，测量球直径。该检测装置包括气动定心卡盘1、定位球支架2、定位球3和测量组件；
所述测量组件包括球瓦支杆7和测量机构；所述测量机构由固定安装在加长杆两端的活动测头4和千分表6组成；所述加长杆与球瓦支杆7通过连接架5连接固定。
所述定位球支架2紧固安装在气动定心卡盘1上，所述定位球3的球心与气动定心卡盘1同心；所述定位球3与定位球支架2采用球铰接的方式连接；
被测壳体的轴向位置由定位球支架2端面定位，使所述被测壳体的中心与定位球3的球心同心；即：所述被测壳体的中心线(轴线)穿过定位球3的球心，且被测壳体的端面到球心的距离为44mm。
如图3和图4所示，在测量时，先采用校准件8确定千分表数值，如图4，环规直径是球直径，测量机构与球瓦支杆7在环规中心以定位球球心摆动，活动测头在环规内表面上下摆动，将千分表最小视值对标于0。然后再用对标后测量机构去测量被测壳体(差速器壳体)摆动球瓦支杆7，使活动测头4以定位球3的球心摆动，测量出被测壳体的内球面的半径值，所述活动测头4采用杠杆结构1:1还原球半径真值尺寸，尺寸传递给后端千分表6或传感器将尺寸显示对应半径值。
本实施方式中，将球瓦支杆7作为操作测量手柄，转动空间不受限制。
本实施方式中，所述定位球3采用轴承钢，活动测头4的测点采用硬质合金钢球，保证精度和使用寿命。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (4)
1.差速器全壳体内球面类直径检测装置，其特征是：该检测装置包括气动定心卡盘(1)、定位球支架(2)、定位球(3)和测量组件；
所述测量组件包括球瓦支杆(7)和测量机构；所述测量机构与球瓦支杆(7)通过连接架(5)连接固定；
所述测量机构由固定在加长杆两端的活动测头(4)和千分表(6)组成；
所述定位球支架(2)紧固安装在气动定心卡盘(1)上，所述定位球(3)的球心与气动定心卡盘(1)同心；所述定位球(3)与定位球支架(2)活动连接；
被测壳体的轴向位置由定位球支架(2)定位，使所述被测壳体的中心线穿过定位球(3)的球心，且被测壳体的端面到球心的距离为44mm。
2.根据权利要求1所述的差速器全壳体内球面类直径检测装置，其特征在于：所述定位球(3)与定位球支架(2)采用球铰接的方式连接。
3.根据权利要求1所述的差速器全壳体内球面类直径检测装置，其特征在于：所述定位球(3)采用轴承钢。
4.根据权利要求1所述的差速器全壳体内球面类直径检测装置，其特征在于：所述活动测头的测点采用硬质合金钢球。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202123194096.4U CN217403331U (zh) | 2021-12-17 | 2021-12-17 | 差速器全壳体内球面类直径检测装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202123194096.4U CN217403331U (zh) | 2021-12-17 | 2021-12-17 | 差速器全壳体内球面类直径检测装置 |
Publications (1)
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| CN217403331U true CN217403331U (zh) | 2022-09-09 |
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ID=83132879
Family Applications (1)
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| CN202123194096.4U Active CN217403331U (zh) | 2021-12-17 | 2021-12-17 | 差速器全壳体内球面类直径检测装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN217403331U (zh) |
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2021
- 2021-12-17 CN CN202123194096.4U patent/CN217403331U/zh active Active
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