CN217421853U - 一种列车裙板拉挤铰链结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及复合材料车体结构技术领域，尤其涉及一种列车裙板拉挤铰链结构，包括安装板体和铰接座体，铰接座体和安装板体一体设置且均采用复合材料沿第一方向拉挤成型；铰接座体包括销轴座和连接部，连接部通过将拉挤成型后的铰接座体沿第一方向等截面去除部分获得，销轴座沿第一方向贯通设置有有用于固定销轴的轴孔，销轴沿第一方向设置并穿过销轴座延伸至连接部，在安装板体上开设有通孔用于安装螺栓。铰链结构采用复合材料拉挤成型，铰链结构简单，便于加工，减重效果明显，配合复合材料车身结构，进一步实现列车车身结构轻量化的需求。

Description

一种列车裙板拉挤铰链结构

技术领域

本实用新型涉及复合材料车体件结构技术领域，尤其涉及一种列车裙板拉挤铰链结构。

背景技术

随着轨道交通车辆的高速发展，车体结构轻量化已成为当前轨道车辆设计中的重要研究课题，其中，复合新材料的有效应用是结构轻量化的主流技术方向。现有的复合型材构件多通过拉挤成型，传统用于连接车身与裙板的金属铰链存在易腐蚀、不利于轻量化等问题；且随着车身和裙板复材均替换成复合材料的结构设计，使传统的金属铰链不适用于车身和裙板的复材化方案。

鉴于上述问题的存在，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，以期创设一种列车裙板拉挤铰链结构，使其更具有实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术中存在的缺陷提供一种列车裙板拉挤铰链结构。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种列车裙板拉挤铰链结构，包括：安装板体和铰接座体，所述铰接座体和所述安装板体一体设置且均采用复合材料沿第一方向拉挤成型；

所述铰接座体包括销轴座和连接部，所述连接部通过将拉挤成型后的所述铰接座体沿第一方向等截面去除部分获得，所述销轴座沿第一方向贯通设置有有用于固定销轴的轴孔，销轴沿第一方向设置并穿过所述销轴座延伸至所述连接部，在所述安装板体上开设有通孔用于安装螺栓。

进一步的，所述安装板体和所述铰接座体均沿第二方向交叉设置，且两所述安装板体对称设置在所述铰接座体的两侧，所述第二方向与所述第一方向垂直设置。

进一步的，所述连接部和所述销轴座在第一方向上设置有多个，在所述铰接座体第一方向的两端均设置为销轴座，所述销轴座和所述连接部沿第一方向交叉设置。

进一步的，所述铰接座体设置在所述安装板体上，且所述销轴座突出所述安装板体的一侧平面设置在所述安装板体第二方向的中部区域。

进一步的，所述销轴座和所述连接部在第一方向上设置有多个，所述铰接座体在其第一方向的两端均设置为连接部，所述销轴座和所述连接部沿第一方向交叉设置。

进一步的，所述安装板体设置为实心结构。

进一步的，所述安装板体设置为空心结构且沿第一方向至少设置有一个腔体，多个所述腔体沿第二方向等间距设置。

进一步的，在所述安装板体横截面第二方向的同一位置平面上设置有至少一个所述腔体，且位于第二方向同一位置平面的多个所述腔体在第二方向上对应设置。

本实用新型的有益效果为：

本申请所公开的铰链结构采用复合材料拉挤成型，铰链结构简单，便于加工，减重效果明显，配合复合材料车身结构，进一步实现列车车身结构轻量化的需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例1中铰链结构的剖面示意图；

图2为本实用新型实施例1中铰链结构的主视图；

图3为本实用新型实施例2中铰链结构的剖面示意图；

图4为本实用新型实施例2中铰链结构的主视图；

图5为本实用新型实施例4中铰链结构的剖面示意图；

图6为本实用新型实施例4中铰链结构的主视图；

图7为本实用新型实施例5中铰链结构的剖面示意图；

图8为本实用新型实施例5中铰链结构的主视图；

图9为本实用新型实施例6中铰链结构的主视图；

图10为本实用新型实施例6中铰链结构的侧视图；

图11为本实用新型实施例7中铰链结构的主视图；

图12为本实用新型实施例7中铰链结构的侧视图；

图13为本实用新型实施例7中铰链结构的主视图；

图14为本实用新型实施例7中铰链结构的侧视图；

图15为本实用新型实施例2中具备多个腔体的铰链结构剖面示意图；

图16为本实用新型实施例3中具备多个腔体的铰链结构剖面示意图。

附图标记：1、安装板体；11、通孔；12、腔体；2、铰接座体；21、销轴座；211、轴孔；22、连接部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一 个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元 件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用 的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目 的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图16所示的一种列车裙板拉挤铰链结构，包括安装板体1和铰接座体2，铰接座体2和安装板体1一体设置且均采用复合材料沿第一方向拉挤成型；铰接座体2包括销轴座21和连接部22，连接部22通过将拉挤成型后的铰接座体2沿第一方向等截面去除部分获得，销轴座21沿第一方向贯通设置有有用于固定销轴的轴孔211，销轴沿第一方向设置并穿过销轴座21延伸至连接部22，在安装板体1上开设有通孔11用于安装螺栓。

本申请所公开的铰链结构采用复合材料拉挤成型，铰链结构简单，便于加工，且减重效果明显，能够配合复合材料车身结构，进一步实现列车车身结构轻量化的需求。具体的，铰链结构包括与列车裙板固定连接的安装板体1和用于裙板铰接的铰接座体2，在铰链的具体成型过程中，先将安装板体1和铰接座体2采用复合材料拉挤成型，在一体成型的过程中，预留铰接座体2中的轴孔211，当一体成型后，在铰接座体2的部位通过机加工铣出属于连接部22的开口部分，而余下位于连接部22开口两侧的拉挤部分形成销轴座21的部分，最后在安装板体1的周边开设通孔11用于安装螺栓实现铰链与裙板的固定连接。

实施例1

铰链中用于固定销轴的销轴座21和预留销轴铰接的连接部22均属于铰链安装板体1的一部分；

具体的，安装板体1和铰接座体2均沿第二方向交叉设置，且两安装板体1对称设置在铰接座体2的两侧，第二方向与第一方向垂直设置，在本实施例中，安装板体1设置为实心结构。

如图1和图2所示，铰链板体的中部区域设置为铰接座体2，并沿第一方向在铰链板体横截面的中间位置开设轴孔211，铰接座体2在第一方向的两端设置为销轴座21，在中部位置通过机加工开设开口形成连接部22。在具体的铰接安装过程中，先将与铰链相连的铰接件嵌入铰链的连接部22，再将销轴插入轴孔211中同时与铰链和铰接件相连，实现二者的铰接。

实施例2

本实施例作为实施例1的优选，铰链中用于固定销轴的销轴座21和预留销轴铰接的连接部22同样均属于铰链安装板体1的一部分；

如图3和图4所示，安装板体1设置为空心结构且沿第一方向至少设置有一个腔体12。进一步的，如图15所示，当沿第一方向设置有多个腔体12时，多个腔体12沿第二方向等间距设置。

安装板体1上的腔体12沿第一方向设置，通过在安装板体1的拉挤过程中设置预埋快一体成型，通过将实施例1中安装板体1的实心结构设置为空心结构，通过预埋快所形成的腔体12在进一步减重的同时能够确保安装板体1结构的稳固，同时还降低了成本。

实施例3

本实施例作为上述实施例2的优选，铰链中用于固定销轴的销轴座21和预留销轴铰接的连接部22同样均属于铰链安装板体1的一部分；在实施例2中，拉挤成型的安装板体1仅在第二方向上设置有多个，而在本实施例中，如图16所示，在安装板体1横截面第二方向的同一位置平面上设置有至少一个腔体12，且位于第二方向同一位置平面的多个腔体12在第二方向上对应设置。

在具体实施过程中，铰链需要配合裙板结构做出适应性改变，而铰链结构中设置有销轴的铰接座体2变动较小，当安装板体1的体积扩大后，相应的空心结对应改变，使腔体12不仅仅在第二方向上设置多个，在安装板体1的厚度方向同样设置多个。为确保安装板体1结构的稳固，空心结构中的腔体12不能对安装板体1体积的变大而扩大太多，因此只能增加腔体12的个数，保证铰链结构的稳固。

实施例4

在本实施例中，铰链中用于固定销轴的铰接座体2突出铰链板体设置，即铰接座体2突出设置在安装板体1一侧平面的中部位置，如图5和图6所示。

铰接座体2设置在安装板体1上，且销轴座21突出安装板体1的一侧平面设置在安装板体1第二方向的中部区域，安装板体1设置为实心结构。

在铰接座体2中，通过机加工将拉挤成型后的铰接座体2第一方向的两端等截面去除后，使去除的区域形成连接部22，余下的铰接座体2部分形成销轴座21。

实施例5

本实施例作为上述实施例4的优选，铰接座体2设置在安装板体1上，且销轴座21突出安装板体1的一侧平面设置在安装板体1第二方向的中部区域，安装板体1设置为空心结构且沿第一方向至少设置有一个腔体12，如图7和图8所示。

进一步的，在本实施例中，同样存在上述实施例3中存在的技术问题，即铰链需要配合裙板结构做出适应性改变，为确保安装板体1结构的稳固，空心结构中的腔体12不能对安装板体1体积的变大而扩大太多，因此只能增加腔体12的个数，保证铰链结构的稳固。技术方案与技术效果与上述实施例3相同，在此不做过多赘述。

实施例6

当铰链需要配合裙板的拉挤长度做出适应性调整，延长其自身的拉挤长度时。设置在其上铰接座体2需要随之沿第一方向延伸设置，使销轴座21和连接部22沿第一方向设置多个。

如图9和图10所示，销轴座21和预留销轴铰接的连接部22均属于铰链安装板体1的一部分，连接部22和销轴座21在第一方向上设置有多个，在铰接座体2第一方向的两端均设置为销轴座21，销轴座21和连接部22沿第一方向交叉设置。

其中安装板体1能够如实施例2和实施例3中所提供的优选实施例，沿第一方向设置多个腔体12，确保安装板体1结构稳固的同时进一步减重。

实施例7

在本实施例中，如图11和图12所示，铰接座体2突出设置在安装板体1一侧平面的中部位置，销轴座21和连接部22在第一方向上设置有多个，铰接座体2在其第一方向的两端均设置为连接部22，销轴座21和连接部22沿第一方向交叉设置。

其中安装板体1能够如实施例2和实施例3中所提供的优选实施例，沿第一方向设置多个腔体12，如图13和图14所示，确保安装板体1结构稳固的同时进一步减重。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种列车裙板拉挤铰链结构，其特征在于，包括：安装板体(1)和铰接座体(2)，所述铰接座体(2)和所述安装板体(1)一体设置且均采用复合材料沿第一方向拉挤成型；

所述铰接座体(2)包括销轴座(21)和连接部(22)，所述连接部(22)通过将拉挤成型后的所述铰接座体(2)沿第一方向等截面去除部分获得，所述销轴座(21)沿第一方向贯通设置有有用于固定销轴的轴孔(211)，销轴沿第一方向设置并穿过所述销轴座(21)延伸至所述连接部(22)，在所述安装板体(1)上开设有通孔(11)用于安装螺栓。

2.根据权利要求1所述的列车裙板拉挤铰链结构，其特征在于，所述安装板体(1)和所述铰接座体(2)均沿第二方向交叉设置，且两所述安装板体(1)对称设置在所述铰接座体(2)的两侧，所述第二方向与所述第一方向垂直设置。

3.根据权利要求2所述的列车裙板拉挤铰链结构，其特征在于，所述连接部(22)和所述销轴座(21)在第一方向上设置有多个，在所述铰接座体(2)第一方向的两端均设置为销轴座(21)，所述销轴座(21)和所述连接部(22)沿第一方向交叉设置。

4.根据权利要求1所述的列车裙板拉挤铰链结构，其特征在于，所述铰接座体(2)设置在所述安装板体(1)上，且所述销轴座(21)突出所述安装板体(1)的一侧平面设置在所述安装板体(1)第二方向的中部区域。

5.根据权利要求4所述的列车裙板拉挤铰链结构，其特征在于，所述销轴座(21)和所述连接部(22)在第一方向上设置有多个，所述铰接座体(2)在其第一方向的两端均设置为连接部(22)，所述销轴座(21)和所述连接部(22)沿第一方向交叉设置。

6.根据权利要求3和4中任一项所述的列车裙板拉挤铰链结构，其特征在于，所述安装板体(1)设置为实心结构。

7.根据权利要求3和4中任一项所述的列车裙板拉挤铰链结构，所述安装板体(1)设置为空心结构且沿第一方向至少设置有一个腔体(12)，多个所述腔体(12)沿第二方向等间距设置。

8.根据权利要求7所述的列车裙板拉挤铰链结构，其特征在于，在所述安装板体(1)横截面第二方向的同一位置平面上设置有至少一个所述腔体(12)，且位于第二方向同一位置平面的多个所述腔体(12)在第二方向上对应设置。

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