CN217415907U - 车轮的挡泥结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车轮的挡泥结构及车辆，主要包括挡泥板；其中，挡泥板与轮罩并排布置，且挡泥板的一端与设置在轮罩上的轮罩外饰板相连，挡泥板的另一端连接在门槛踏板上。本实用新型通过在轮罩靠近车外一侧设置的挡泥板，利用轮罩外饰板和门槛踏板将挡泥板并排布置在轮罩的外侧，能够阻挡轮胎旋转所溅射的泥水飞溅到车身和车身上，从而起到对车身和车门的保护作用，并改善因泥石飞溅而影响外观、以及乘员上下车时弄脏衣服的情况。

Description

车轮的挡泥结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及机动车的车辆结构技术领域，特别涉及一种车轮的挡泥结构。本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

对于汽车来说，在车身的轮胎上方一般安装有轮罩板，具有防砂石飞溅伤害车身、进而降低车内噪音的功能；同时，它还是一个外观件，使车身看起来更佳美观协调。现有的轮罩，由于相对于车身仅有稍许的凸起，对整车的美感度并无增益，且在使用的过程中，车轮带起的泥水、砂石容易从轮罩边侧飞出，而造成车门等车身外部的污浊和损伤。

上述的情况在越野车尤为明显，当车辆行驶在恶劣路况时，车轮飞溅的泥水会使车门表面污浊严重，不仅影响车辆观感，乘架人员在开关车门上下车的过程中，也容易弄脏衣服。在此情况下，轮罩的挡泥效果的不足问题暴露的尤为严重。并且，当车辆行驶在石子路等路况不佳的道路上时，车轮旋起的石子也会直接击打在车身上，在使车身的漆面受损的同时，也增加了车辆行驶过程中的噪声。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车轮的挡泥结构，以为车身提供较好的挡泥效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车轮的挡泥结构，包括挡泥板，所述挡泥板与轮罩之间并排布置，且所述挡泥板的一端与设置在所述轮罩上的轮罩外饰板相连，所述挡泥板的另一端连接于门槛踏板上。

进一步的，所述挡泥板的侧部连接于所述轮罩上。

进一步的，所述侧部通过紧固件连接于所述轮罩上；和/或，所述侧部粘接于所述轮罩上。

进一步的，所述门槛踏板的内侧设有多个沿所述门槛踏板的长度方向间隔布置的卡扣，所述门槛踏板通过各所述卡扣连接于车身上。

进一步的，所述挡泥板和所述轮罩外饰板之间卡接相连，和/或，所述挡泥板和所述门槛踏板之间卡接相连。

进一步的，所述轮罩外饰板设有第一卡槽，所述挡泥板上设有第一卡块，所述第一卡槽和所述第一卡块卡接；和/或，所述门槛踏板上设有第二卡槽，所述挡泥板上设有第二卡块，所述第二卡槽和所述第二卡块卡接。

进一步的，所述门槛踏板连接所述挡泥板的一端设有上凸的端部凸台，所述第二卡槽设于所述端部凸台的侧部。

进一步的，所述挡泥板和所述门槛踏板一体成型。

进一步的，所述轮罩外饰板包括连接于所述轮罩上的本体，以及成型于所述本体一侧的翻边，所述翻边遮盖于所述轮罩的外侧表面。

相较于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型通过在轮罩靠近车外一侧设置的挡泥板，利用轮罩外饰板和门槛踏板将挡泥板并排布置在轮罩的外侧，能够阻挡轮胎旋转所溅射的泥水飞溅到车身和车身上，从而起到对车身和车门的保护作用，并改善因泥石飞溅而影响外观、以及乘员上下车时弄脏衣服的情况。

此外，通过将挡泥板卡接在轮罩外饰板和/或门槛踏板上，能够减少挡泥板在安装过程中的零件数量，以便于挡泥板的安装，从而提升了本挡泥结构安装时的装配效率。

另外，通过将卡槽的开口设置在靠近车内的一端，使得挡泥板在车辆上装设完毕之后，卡块和卡槽能够被遮挡，以有利于增强挡泥板装配后的美观程度。不仅如此，通过将挡泥板和门槛踏板设置为一体注塑成型的，不但让挡泥板和门槛踏板的连接更为牢靠，也能够降低本实用新型中挡泥结构的制作成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的车身中设有上文所述的车轮的挡泥结构。

相较于现有技术，本实用新型中的车辆具有上述车轮的挡泥结构的有益效果，于此不做累述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的车轮挡泥结构的整体装配示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的车轮挡泥结构另一角度下的整体装配示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的车轮挡泥结构的整体结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的门槛踏板与挡泥板的一体式结构示意图；

图5为图2中A所示部位的局部放大图。

附图标记：

11、轮罩外饰板；110、第一卡槽；111、本体；112、翻边；

2、挡泥板；22、侧部；201、第一卡块；202、第二卡块；

3、门槛踏板；30、凸台；300、第二卡槽；31、卡扣。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车轮的挡泥结构，其一种示例性结构如图1至图4所示。

整体而言，该车轮的挡泥结构主要包括挡泥板2、以及设置在轮罩外饰板11和门槛踏板3上的连接结构。其中，挡泥板2位于车身轮罩靠近车外的一侧，其一端与设置在轮罩上的轮罩外饰板11相连，另一端连接在门槛踏板3上，从而使挡泥板2与轮罩并排布置，形成对车轮甩出的泥水或砂石的阻挡。在挡泥板2的作用下，能够有效阻隔车轮旋转所产生的泥水，防止泥水溅射在车门的底部。

基于上述的设计思想，为了便于挡泥板2在车身上的安装，在本实施例中，将挡泥板2与轮罩并排布置，并且，挡泥板2的一端与设置在轮罩上的轮罩外饰板11相连，挡泥板2的另一端连接在门槛踏板3上。挡泥板2的侧部22上开设有安装孔，并通过诸如螺栓等紧固件穿过安装孔螺接在轮罩上；当然，从制作和安装的成本方面讲，也可不在挡泥板2的侧部22打孔，将挡泥板2直接粘接在轮罩上也是可以的。只是从连接强度上考虑，采用螺接的方式加以固定是更为优选的。

需要说明的是，本实施例的轮罩外饰板11设置在轮罩的边缘部位，主要装饰轮罩边缘的远离门槛踏板3的半段，另半段则由本实施例的挡泥板2覆盖。轮罩外饰板11包括连接在轮罩上的本体，以及成型于该本体一侧的翻边；其中，翻边遮盖在轮罩的外侧表面，本体和轮罩的底部连接；翻边和轮罩之间也可设置卡接结构、或直接粘接相连。

另外，对于挡泥板2在轮罩外饰板11和门槛踏板3上的连接方式来讲，由于挡泥板2的侧部22已经通过螺栓固定在轮罩上，故而，挡泥板2与轮罩外饰板11和门槛踏板3之间的连接可采用较为容易安装的卡接。

当然，除卡接之外，也可采用诸如螺栓等连接件对上述的挡泥板2在轮罩外饰板11和门槛踏板3之间进行固定。对应于不同的场景，也可在挡泥板2的两端分别采用卡接和螺接，根据具体情形分别设置即可。

并且，为了减少挡泥板2在安装过程中的零件数量，以提升装配效率，在具体实施时，在轮罩外饰板11靠近挡泥板2的一端设有第一卡槽110，挡泥板2上设有第一卡块201，挡泥板2和轮罩外饰板11通过第一卡槽110和第一卡块201卡接在一起；同时，门槛踏板3上设有第二卡槽300，挡泥板2上设有第二卡块202，挡泥板2和门槛踏板3通过第二卡槽300和第二卡块202卡接在一起。

而对于门槛踏板在车身上的安装来讲，如图5所示，门槛踏板3的内侧设有多个沿门槛踏板3的长度方向间隔布置的卡扣31；如此，门槛踏板3即可通过各卡扣31连接于车身上。具体装配时，卡扣31首先插装在车身上的配合结构中，再通过门槛踏板3在长度方向上的移动，即可将卡扣31卡进恰当的位置；而后，再将门槛踏板3的两端分别连接挡泥板2和车身，进而即可形成门槛踏板3在车身上的安装。

此外，为了增强挡泥板2装配后的外观表现效果，如图1并结合图2所示，第一卡槽110和第二卡槽300均沿车身宽度方向布置，并均在靠近车内的一端形成有开口，以供挡泥板2卡入。第一卡块201由第一卡槽110端部的开口卡入第一卡槽110内，第二卡块202由第二卡槽300端部的开口卡入第二卡槽300内。这样一来，挡泥板2在车辆上装配完毕之后，其内部安装时所用的卡块和卡槽能够被遮挡起来。同时，为了更近一步的增强门槛踏板3和挡泥板2之间的连接强度，门槛踏板3连接挡泥板2的一端设有上凸的端部凸台30，挡泥板2连接在端部凸台30的顶部，第二卡槽300成型在在端部凸台30上。

除上述实施方式之外，在本实施例中，为了使挡泥板2和门槛踏板3之间的连接方式更为牢靠，也为了降低本实施例中挡泥板2的制作成本，如图4所示，挡泥板2和门槛踏板3也可采用一体注塑成型的方式制作而成。

当然，即便采用一体成型的方式来进行制作，门槛踏板3与挡泥板2所连接的部位也可参考凸台30的形状而设置凸起，以增强此弯折部位的结构强度。

综上所述，本实用新型通过在轮罩靠近车外一侧设置的挡泥板2，并将挡泥板2和轮罩并排布置，在能够阻挡轮胎旋转所溅射的泥水的同时，也能够避免飞溅的石子直接溅射到车门底部，防止乘架人员打开车门的时候被弄脏衣服，并且也因为石子未与车身直接碰撞，还能够起到隔音降噪的效果。

此外，将挡泥板2与轮罩外饰板11和门槛踏板3之间的连接方式设置为卡接，能够减少挡泥板2在安装过程中的零件数量，进而提升了挡泥板2的装配效率，还降低了挡泥板的生产成本。而且，通过将卡槽的开口设置在靠近车内的一端，使得挡泥板2在车辆上装设完毕之后，卡块和卡槽能够被遮挡，以有利于改善挡泥板2装配后的表现效果。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，其通过设置实施例一中车轮的挡泥结构，能够改善现有的越野车辆在行驶过程中，车轮所溅射的泥水石子等容易弄脏车门或损坏漆面等问题。

同时，由于将挡泥板2连接设置在轮罩外饰板11和门槛踏板3之间，不仅便于增强挡泥结构的整体稳固性，而且，门槛踏板3、挡泥板2和轮罩外饰板11三个部件顺次衔接，利于提升车身侧部的整体观感，从而增强车辆在外观上的表现效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车轮的挡泥结构，其特征在于：

包括挡泥板(2)，所述挡泥板(2)与轮罩之间并排布置，且所述挡泥板的一端与设置在所述轮罩上的轮罩外饰板(11)相连，所述挡泥板(2)的另一端连接于门槛踏板(3)上。

2.根据权利要求1所述的车轮的挡泥结构，其特征在于：

所述挡泥板(2)的侧部(22)连接于所述轮罩上。

3.根据权利要求2所述的车轮的挡泥结构，其特征在于：

所述侧部(22)通过紧固件连接于所述轮罩上；和/或，

所述侧部(22)粘接于所述轮罩上。

4.根据权利要求1所述的车轮的挡泥结构，其特征在于：

所述门槛踏板(3)的内侧设有多个沿所述门槛踏板(3)的长度方向间隔布置的卡扣(31)，所述门槛踏板(3)通过各所述卡扣(31)连接于车身上。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车轮的挡泥结构，其特征在于：

所述挡泥板(2)和所述轮罩外饰板(11)之间卡接相连，和/或，所述挡泥板(2)和所述门槛踏板(3)之间卡接相连。

6.根据权利要求5所述的车轮的挡泥结构，其特征在于：

所述轮罩外饰板(11)设有第一卡槽(110)，所述挡泥板上设有第一卡块(201)，所述第一卡槽(110)和所述第一卡块(201)卡接；和/或，

所述门槛踏板(3)上设有第二卡槽(300)，所述挡泥板(2)上设有第二卡块(202)，所述第二卡槽(300)和所述第二卡块(202)卡接。

7.根据权利要求6所述的车轮的挡泥结构，其特征在于：

所述门槛踏板(3)连接所述挡泥板(2)的一端设有上凸的端部凸台(30)，所述第二卡槽(300)设于所述端部凸台(30)的侧部。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的车轮的挡泥结构，其特征在于：

所述挡泥板(2)和所述门槛踏板(3)一体成型。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的车轮的挡泥结构，其特征在于：

所述轮罩外饰板(11)包括连接于所述轮罩上的本体(111)，以及成型于所述本体(111)一侧的翻边(112)，所述翻边(112)遮盖于所述轮罩的外侧表面。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆的车身中设有权利要求1至9中任一项所述的车轮的挡泥结构。

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