CN217415905U - 安装座以及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种安装座以及车辆，所述安装座用于连接横梁与立柱，所述横梁沿第一方向延伸，所述立柱沿第二方向延伸，所述第一方向与第二方向垂直，所述安装座沿所述第一方向的一端具有第一壁板，所述第一壁板与所述横梁的一端通过紧固件连接，所述第一壁板具有贯穿所述第一壁板的第一定位孔，所述第一定位孔沿第三方向延伸，所述第三方向垂直于所述第一方向与所述第二方向所形成的平面；所述第一定位孔用于供所述紧固件穿过，并具有用于供所述紧固件在所述第一定位孔内沿第三方向移动的预设空间。本申请提供的安装座以及车辆，抵消了横梁在第三方向上的装配误差，利于横梁与安装座之间的装配。

Description

安装座以及车辆

技术领域

本申请实施例涉及车辆技术领域，尤其涉及一种安装座以及车辆。

背景技术

车辆的仪表板横梁作为汽车框架中较为重要的结构之一，它承担着支撑仪表板、空调主机、转向系统等结构的作用。其结构形式简单，主要包括管梁，侧端支架，管柱固定支架总成，下支脚以及附属支架等。仪表板横梁常安装在车辆的驾驶室前端，隐藏在仪表板下方，用于固定仪表板及其附属件。

在相关技术中，常通过安装支架将仪表板横梁装配至汽车的A柱。安装支架需要给仪表板横梁提供足够刚度的安装点，以抵抗安装在仪表板横梁上的各个内饰件的重力所带来的变形，同时保证仪表板横梁的动力学性能。

然而，相关技术的仪表板横梁相对于安装支架的位置，不便于根据实际需要调节。

实用新型内容

本申请实施例提供一种安装座以及车辆，用以解决相关技术的仪表板横梁在安装支架的位置，不便于根据实际需要调节的问题。

为实现上述目的，本申请提供了如下技术方案：

本申请实施例的一个方面提供一种安装座，用于连接横梁与立柱，所述横梁沿第一方向延伸，所述立柱沿第二方向延伸，所述第一方向与第二方向垂直，所述安装座沿所述第一方向的一端具有第一壁板，所述第一壁板与所述横梁的一端通过紧固件连接，所述第一壁板具有贯穿所述第一壁板的第一定位孔，所述第一定位孔沿第三方向延伸，所述第三方向垂直于所述第一方向与所述第二方向所形成的平面；所述第一定位孔用于供所述紧固件穿过，并具有用于供所述紧固件在所述第一定位孔内沿第三方向移动的预设空间。

在其中一种可能的实现方式中，所述第一壁板在所述第一方向的表面抵接有加强板，所述加强板具有贯穿所述加强板的第二定位孔，所述第二定位孔在所述第三方向上的长度小于所述第一定位孔在所述第三方向上的长度，所述第二定位孔被配置成与所述第一定位孔相对，且与所述第一定位孔共同限定出用于供所述紧固件穿过的空间。

在其中一种可能的实现方式中，所述第二定位孔在所述第二方向上的长度大于所述第一定位孔在所述第二方向的长度。

在其中一种可能的实现方式中，所述第一壁板沿所述第三方向的第一端连接有第一翻边，所述第一翻边相对于所述第一壁板弯折，且被配置成与所述立柱连接。

在其中一种可能的实现方式中，所述安装座具有内腔，所述安装座设置有与所述内腔连通的开口，所述安装座被配置成与所述立柱的表面合围成缓冲腔。

在其中一种可能的实现方式中，所述安装座还包括依次连接的第二壁板、第三壁板以及第二翻边；所述第二壁板连接于所述第一壁板沿第三方向的第二端且相对于所述第一壁板弯折；所述第三壁板与所述第一壁板关于所述第二壁板的中轴面对称；所述第二翻边与所述第一翻边关于所述第二壁板的中轴面对称，且被配置成与所述立柱连接。

在其中一种可能的实现方式中，所述第一壁板在所述第二方向的底端连接有第三翻边，所述第三翻边朝向所述第三壁板延伸；所述第三壁板在所述第二方向的底端连接有第四翻边，所述第四翻边朝向所述第一壁板延伸并与所述第三翻边层叠连接。

在其中一种可能的实现方式中，所述第二壁板在所述第一方向的顶端连接有第四壁板，所述第四壁板远离所述第二壁板的一端连接有第五翻边，所述第五翻边沿所述第二方向延伸并与所述横梁连接。

在其中一种可能的实现方式中，所述第四壁板的边缘、所述第一壁板的边缘、第二壁板的边缘之间形成有缓冲空间；

至少部分所述加强板位于所述缓冲空间中，并连接在所述第四壁板与所述第一壁板之间。

本申请实施例的另一个方面提供一种车辆，包括横梁、立柱以及如上所述的安装座，所述安装座用于连接所述横梁与所述立柱。

本申请提供的安装座以及车辆，车身骨架包括沿第一方向延伸的横梁，以及沿第二方向延伸的立柱，安装座沿第一方向的一端具有第一壁板，第一壁板具有贯穿第一壁板的第一定位孔，紧固件可穿过横梁的一端并穿过第一定位孔，以使得横梁与第一壁板固定；其中，第一定位孔沿第三方向延伸，第三方向垂直于第一方向与第二方向所形成的平面，如此，横梁相对于第一壁板在第三方向的位置可根据实际需要进行调节，以抵消横梁在第三方向上的装配误差，利于横梁与安装座之间的装配。

除了上面所描述的本申请实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本申请实施例所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中做出进一步详细的说明。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1为相关技术的安装支架与仪表板横梁连接处的部分的剖视图；

图2为相关技术的安装支架、横梁以及立柱的连接处的示意图；

图3为本申请实施例提供的一种安装座与立柱连接处的立体示意图；

图4为图3示出的安装座的立体示意图；

图5为图4示出的安装座的侧视图；

图6为图5示出的加强板的立体示意图；

图7为图4示出的安装座的正视图；

图8为图3示出的安装座与立柱连接处的侧视图。

附图标记说明：

200、立柱；

300、安装座；310、第一壁板；311、第一翻边；312、第三翻边；313、第一定位孔；320、第二壁板；330、第三壁板；331、第二翻边；332、第四翻边；340、第四壁板；341、第五翻边；350、加强板；351、第一部分；352、第二部分；353、第二定位孔；

400、紧固件；

500、加强座；

910、安装支架；920、仪表板横梁；930、紧固件；940、A柱。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

图1为相关技术的安装支架910与仪表板横梁920连接处的部分的剖视图。参考图1，仪表板横梁920具有第一通孔，安装支架910具有第二通孔，紧固件930可穿过第一通孔与第二通孔，以使得仪表板横梁920与安装支架910连接。紧固件930可为螺栓、螺钉、铆钉等。其中，第一通孔与第二通孔的截面均可为圆形。可以理解地，在仪表板横梁920与安装支架910进行装配之前，第一通孔就存在于仪表板横梁920上，第二通孔也存在于安装支架910上。在仪表板横梁920与安装支架910进行装配时，可将第一通孔的轴线与第二通孔的轴线对准装配，也就是说，仪表板横梁920相对于安装支架910的位置固定。

图2为相关技术的安装支架910、仪表板横梁920以及A柱940的连接处的示意图。参考图2，仪表板横梁920沿第一方向(图2中箭头X所在的方向)延伸，A柱940沿第二方向(图2中箭头Y所在的方向)延伸，第一方向与第二方向垂直。安装支架910在第三方向的前端(图2中箭头Z所指的一端)可与A柱940连接，安装支架910在第一方向的左端(图2中箭头X所指的一端)可与仪表板横梁920连接。

可以理解地，仪表板横梁920在第三方向上也需要与其它零件连接，这些零件会限制仪表板横梁920相对于安装支架910在第三方向的位置。其中，仪表板横梁920在与其它零件装配时，也可能会产生在第三方向上的装配误差。这就导致了上文提到的仪表板横梁920的第一通孔的轴线与安装支架910的第二通孔的轴线可能存在对不准的情况，此时，操作人员往往需要重新开设第一通孔或第二通孔。也就是说，仪表板横梁920相对于安装支架910的位置，不便于根据实际需要调整。

有鉴于此，本申请实施例提供的安装座，通过在安装座的第一壁板设置第一定位孔，第一定位孔可沿第三方向延伸。紧固件可穿过横梁以及第一定位孔，以使得横梁与安装座固定。其中，紧固件的轴线与第一定位孔的中轴线在第三方向的距离，可决定横梁相对于安装座在第三方向的位置。另外，第一定位孔在第三方向的长度大于紧固件的直径，故至少部分紧固件可在第一定位孔内沿第三方向滑动，紧固件的轴线与第一定位孔的中轴线在第三反向的距离可改变，进而可改变横梁相对于安装座在第三方向的位置，以抵消横梁在第三方向上的装配误差，利于横梁的装配。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

图3为本申请实施例提供的一种安装座300与立柱200连接处的立体示意图，图4为图3示出的安装座300的立体示意图。参考图3和图4，安装座300沿第一方向的一端可具有第一壁板310，第一壁板310与横梁的一端可通过紧固件400连接。图2中未示出横梁。

需要说明的是，为了便于直观表达安装座300的各个方位的设置情况，引入第一方向、第二方向以及第三方向进行表示。其中，第一方向、第二方向以及第三方向两两垂直。换句话说，第一方向与第二方向垂直，第三方向可垂直于第一方向与第二方向所形成的平面。为了便于结合附图说明本申请实施例，附图中的箭头X所在的方向可表示为第一方向，箭头Y所在的方向可表示为第二方向，箭头Z所在的方向可表示为第三方向。示例性地，第一壁板310设置在箭头X所指的一端。

参考图3，第一壁板310可具有贯穿第一壁板310的第一定位孔313。具体而言，第一定位孔313的轴线可沿第一方向(箭头X所在的方向)设置，或者，第一定位孔313的深度方向沿第一方向设置。第一定位孔313在第一方向的第一端可与第一壁板310在第一方向的第一表面平齐，第一定位孔313在第一方向的另一端可与第一壁板310在第一方向的第二表面齐平，第一表面与第二表面相对设置。

横梁在第一方向上的一端壁可与第一壁板310抵接，紧固件400可穿过横梁的端壁、第一定位孔313，以使得横梁的端壁与第一壁板310固定。示例性地，横梁可设有贯穿该横梁的端壁的通孔，横梁的端壁在第一方向上可具有相对设置的第一端面与第二端面，第一端面可与第一壁板310抵接，第二端面可背离第一壁板310设置。紧固件400可为螺栓，螺栓的头部可与横梁的第二端面抵接。螺栓的尾部可穿过横梁的通孔以及第一定位孔313，并可与螺母螺纹连接，以使得横梁的端壁与第一壁板310被夹紧在螺栓的头部与螺母的端面之间。

为了使得横梁相对于第一壁板310在第三方向的位置可改变，第一定位孔313可沿第三方向延伸，且具有用于供紧固件400在第一定位孔313内沿第三方向移动的预设空间。具体而言，第一定位孔313的截面形状可为长条状，且第一定位孔313在第三方向的长度可大于第一定位孔313在第二方向的长度。另外，第一定位孔313在第三方向的长度可长于，位于第一定位孔313中的紧固件400的直径第一预设长度，以使得部分紧固件400能够在第一定位孔313中沿第三方向移动。其中，紧固件400在第一定位孔313中沿第三方向的滑动范围是有限的。示例性地，在紧固件400沿箭头X所指的一端与第一定位孔313的孔壁抵接时，紧固件400将不能继续沿箭头X所指的方向运动，此时，横梁处于沿箭头X所指方向所能调节的最远位置。同理，在紧固件400沿箭头X的反向的一端与第一定位孔313的孔壁抵接时，紧固件400将不能继续沿箭头X的反向运动，此时，横梁处于沿箭头X的反向所能调节的最远位置。

需要说明的是，为了使得紧固件400可穿过第一定位孔313，第一定位孔313在第二方向的长度也可长于，位于第一定位孔313中的紧固件400的直径第二预设长度。第二预设长度小于第一预设长度。示例性地，第一预设长度可为1cm，第二预设长度可为0.1mm。此处的数值只是举例说明，并不做具体限定。也就是说，紧固件400在第一定位孔313中沿第二方向可移动的位移较小，可相当于第一定位孔313能够限制紧固件400在第二方向的位置。

另外，在通过第一定位孔313调整完横梁相对于第一壁板310沿第三方向的位置后，可通过下文提到的第二定位孔353限定横梁相对于第一壁板310沿第三方向的位置，即，可通过第二定位孔353将紧固件400沿第三方向活动的范围缩小，以避免在车辆行驶过程中，横梁相对于第一壁板310沿第三方向活动，以提高横梁与第一壁板310之间的连接强度。

图5为图4示出的安装座300的侧视图，图6为图5示出的加强板350的立体示意图。参考图4-图6，可选地，第一壁板310在第一方向的表面可抵接有加强板350，图中以加强板350抵接在第一壁板310沿箭头X的反向一侧的表面为例示出。加强板350可设有第二定位孔353，该第二定位孔353可贯穿该加强板350。具体而言，第二定位孔353的轴线可沿第一方向(箭头X所在的方向)设置，或者，第二定位孔353的深度方向沿第一方向设置。第二定位孔353在第一方向的第一端可与加强板350在第一方向的第一表面平齐，第二定位孔353在第二方向的第二端可与加强板350在第一方向的第二表面齐平，第一表面与第二表面相对设置。另外，紧固件400可穿过横梁的端面、第一定位孔313、第二定位孔353，以使得横梁、第一壁板310以及加强板350连接，以便增加安装座300的刚度。

其中，第二定位孔353在第三方向上的长度可小于第一定位孔313在第三方向上的长度。第二定位孔353可与第一定位孔313相对，且可与第一定位孔313共同限定出用于供紧固件400穿过的空间。具体而言，其中，第二定位孔353在第三方向上的长度可长于，穿过第二定位孔353的部分紧固件400直径第三预设长度。第三预设长度可参考上文提到的第二预设长度设置。

示例性地，紧固件400可为螺栓，螺栓的头部可与横梁的第二端面抵接。在装配横梁与安装座300时，可先将螺栓的尾部穿过第一定位孔313，螺栓的尾部在第一定位孔313中的位置，可随横梁被其它零件限定的位置进行调整。在调整完成后，可将加强板350的第二定位孔353套设在螺栓的尾部的外侧，再可通过螺母与螺栓的尾部螺纹连接，横梁的端壁、第一壁板310以及加强板350被夹紧在螺栓的头部与螺母的端面之间。

可选地，第二定位孔353在第二方向上的长度大于第一定位孔313在第二方向的长度，以便于消除加强件在第二方向的装配误差，以便于加强件的安装。

可选地，第一定位孔313可为腰形孔；或，第二定位孔353可为腰形孔；或，第一定位孔313可为腰形孔，且第二定位孔353也可为腰形孔。

图7为图4示出的安装座300的正视图。参考图3、图4和图7，可选地，第一壁板310沿第三方向的第一端可连接有第一翻边311，第一翻边311可相对于第一壁板310弯折，且可与立柱200连接。图3、图4和图7中以第一翻边311朝向箭头X所指的方向弯折为例示出。

其中，为了提高第一壁板310与第一翻边311连接处的刚度以及降低溃变风险，第一壁板310与第一翻边311连接处可设有支撑凹陷，支撑凹陷可起加强筋的作用，以避免第一翻边311与第一壁板310在冲击力作用下变形。支撑凹陷可为一个或多个，图4中以支撑凹陷为三个，三个支撑凹陷沿箭头Y所在的方向间隔布置为例示出。

图8为图3示出的安装座300与立柱200连接处的侧视图。参考图8，立柱200在箭头Z所指的一侧可设有加强座500，立柱200在箭头Z的方向的一侧可设有本申请实施例提供的安装座300。参考图3、图4和图8，第一翻边311、立柱200以及加强座500可通过如螺栓等紧固件400连接，以提高第一翻边311与立柱200连接处的刚度。从而有利于避免方向盘震动，提高车辆驾驶的舒适性，而且相比于增加第一翻边311的厚度，能够降低生产成本。

参考图3和图4，安装座300的形状可为盒状，安装座300可具有与安装座300的内腔连通的开口，安装座300可罩设在至少部分立柱200的外侧。立柱200的表面可封盖安装座300的开口，以使得安装座300可与立柱200的表面形成缓冲腔。该缓冲腔可缓冲冲击力，进而提高安装座300的刚度和强度，保证安装座300的结构稳定性。

参考图4、图5和图7，可选地，本申请实施例提供的安装座300还可包括依次连接的第二壁板320、第三壁板330以及第二翻边331。第二壁板320可连接于第一壁板310沿第三方向的第二端(箭头X的方向的一端)且相对于第一壁板310弯折。第三壁板330与第一壁板310关于第二壁板320的中轴面对称；第二翻边331与第一翻边311关于第二壁板320的中轴面对称，且被配置成与立柱200连接。

具体而言，第二壁板320连接在第一壁板310与第三壁板330之间，即第二壁板320在第一方向的一侧(箭头X所指的方向的一侧)可与第一壁板310连接，第二壁板320在第一方向的另一侧(箭头X的反向的一侧)可与第三壁板330连接。第一壁板310、第二壁板320以及第三壁板330所形成的构件的截面可为U形。另外，第三壁板330远离第二壁板320的一端(箭头Z所指的一端)可与第二翻边331连接。第二翻边331可相对于第三壁板330弯折，图中以第二翻边331相对于第三壁板330朝向箭头X的反向弯折为例示出。参考图7，第三壁板330与第二翻边331的连接处也可设有支撑凹陷。支撑凹陷可同样起到加强筋的作用，以避免第二翻边331与第三壁板330在冲击力作用下变形。支撑凹陷可为一个或多个，图7中以该支撑凹陷为四个，四个支撑凹陷沿箭头Y所在的方向间隔布置为例示出。布置在第一翻边311的支撑凹陷与布置在第二翻边331的支撑凹陷可交错布置，以便提高支撑凹陷的均布性，以避免应力集中。

继续参考图4和图7，可选地，第一壁板310在第二方向的底端可连接有第三翻边312，第三翻边312可朝向第三壁板330延伸；第三壁板330在第二方向的底端可连接有第四翻边332，第四翻边332可朝向第一壁板310延伸并与第三翻边312层叠连接。即，至少部分第三翻边312的表面与至少部分第四翻边332的表面可通过焊接等方式连接。此时，第三翻边312和第四翻边332连接可起到加强肋板的作用，增加了安装座300的底端的挠度。

继续参考图4、图5和图7，可选地，第二壁板320在第一方向的顶端可连接有第四壁板340，第四壁板340远离第二壁板320的一端可连接有第五翻边341，第五翻边341可沿第二方向延伸并可与横梁通过焊接等方式连接。

可选地，本申请实施例提供的安装座300除加强板350之外的部可通过一块板材弯折而成，即第一壁板310、第一翻边311、第三翻边312、第二壁板320、第三壁板330、第二翻边331、第四翻边332、第四壁板340、第五翻边341可通过板材弯折形成。如此，本申请实施例提供的安装座300具有加工方便、材料利用率高的优点。

本申请实施例还可提供一种车辆，该车辆可包括横梁、立柱200以及如上文提到的安装座300，安装座300可用于连接横梁与立柱200。

其中，“上”、“下”等的用语，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本申请可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本申请可实施的范畴。

需要说明的是：在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

此外，在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种安装座，用于连接横梁与立柱，所述横梁沿第一方向延伸，所述立柱沿第二方向延伸，所述第一方向与第二方向垂直，其特征在于，所述安装座沿所述第一方向的一端具有第一壁板，所述第一壁板与所述横梁的一端通过紧固件连接，所述第一壁板具有贯穿所述第一壁板的第一定位孔，所述第一定位孔沿第三方向延伸，所述第三方向垂直于所述第一方向与所述第二方向所形成的平面；所述第一定位孔用于供所述紧固件穿过，并具有用于供所述紧固件在所述第一定位孔内沿第三方向移动的预设空间。

2.根据权利要求1所述的安装座，其特征在于，所述第一壁板在所述第一方向的表面抵接有加强板，所述加强板具有贯穿所述加强板的第二定位孔，所述第二定位孔在所述第三方向上的长度小于所述第一定位孔在所述第三方向上的长度，所述第二定位孔被配置成与所述第一定位孔相对，且与所述第一定位孔共同限定出用于供所述紧固件穿过的空间。

3.根据权利要求2所述的安装座，其特征在于，所述第二定位孔在所述第二方向上的长度大于所述第一定位孔在所述第二方向的长度。

4.根据权利要求2或3所述的安装座，其特征在于，所述第一壁板沿所述第三方向的第一端连接有第一翻边，所述第一翻边相对于所述第一壁板弯折，且被配置成与所述立柱连接。

5.根据权利要求4所述的安装座，其特征在于，所述安装座具有内腔，所述安装座设置有与所述内腔连通的开口，所述安装座被配置成与所述立柱的表面合围成缓冲腔。

6.根据权利要求5所述的安装座，其特征在于，还包括依次连接的第二壁板、第三壁板以及第二翻边；所述第二壁板连接于所述第一壁板沿第三方向的第二端且相对于所述第一壁板弯折；所述第三壁板与所述第一壁板关于所述第二壁板的中轴面对称；所述第二翻边与所述第一翻边关于所述第二壁板的中轴面对称，且被配置成与所述立柱连接。

7.根据权利要求6所述的安装座，其特征在于，所述第一壁板在所述第二方向的底端连接有第三翻边，所述第三翻边朝向所述第三壁板延伸；所述第三壁板在所述第二方向的底端连接有第四翻边，所述第四翻边朝向所述第一壁板延伸并与所述第三翻边层叠连接。

8.根据权利要求7所述的安装座，其特征在于，所述第二壁板在所述第一方向的顶端连接有第四壁板，所述第四壁板远离所述第二壁板的一端连接有第五翻边，所述第五翻边沿所述第二方向延伸并与所述横梁连接。

9.根据权利要求8所述的安装座，其特征在于，所述第四壁板的边缘、所述第一壁板的边缘、第二壁板的边缘之间形成有缓冲空间；

至少部分所述加强板位于所述缓冲空间中，并连接在所述第四壁板与所述第一壁板之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括横梁、立柱以及如权利要求1-9任一项所述的安装座，所述安装座用于连接所述横梁与所述立柱。

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