CN217402462U - 一种车灯散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车灯散热领域，公开了一种车灯散热装置，包括散热片主体，散热片主体整体采用铝材质，并且散热片主体的表面采用黑色阳极氧化处理从而形成阳极层；散热片主体的顶部依次间隔向上成型有第一凸台、第二凸台、第三凸台、第四凸台；散热片主体的顶部还间隔向上成型有若干个定位柱；散热片主体的顶部贯穿有若干个螺丝孔；并且在第一凸台、第二凸台、第三凸台、第四凸台、若干个定位柱、若干个螺丝孔处均对氧化层采用镭雕处理从而形成导热层。

Description

一种车灯散热装置

技术领域

本实用新型涉及车灯散热技术领域，本实用新型具体涉及一种车灯散热装置。

背景技术

前照灯是指装于汽车头部两侧，用于夜间行车道路的照明装置；有两灯制和四灯制之分；前照灯的照明效果直接影响夜间行车驾驶的操作和交通安全，因此世界各国交通管理部门一般都以法律形式规定了汽车前照灯的照明标准，以确保夜间行车的安全；

随着城市化的推进，道路也是多元化发展，路况也越来越复杂，汽车成为普遍广大家庭的代步工具，晚上出行方面车灯的作用更为重要，汽车车灯也面临着越来越高的要求，车灯的固定，散热，震动稳定结构也要有进一步的提升；

目前市面上的车灯散热装置存在如下问题：

1、远光灯、近光灯、雾灯在整体同时散热的能力较差；

2、一般需要多个散热元件的装配，费时、废成本；

本实用新型在于解决的技术问题是：如何更好的散热。

实用新型内容

本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述至少一种问题的技术方案。

一种车灯散热装置，其包括散热片主体；散热片主体整体采用铝材质，并且散热片主体的表面采用黑色阳极氧化处理从而形成阳极层；散热片主体的顶部依次间隔向上成型有第一凸台、第二凸台、第三凸台、第四凸台；散热片主体的顶部还间隔向上成型有若干个定位柱；散热片主体的顶部贯穿有若干个螺丝孔；并且在第一凸台、第二凸台、第三凸台、第四凸台、若干个定位柱、若干个螺丝孔处均对氧化层采用镭雕处理从而形成导热层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型车灯散热装置，

1、采用纯铝材质，使热量传出去更快，利用冷锻冲压的保压性，使材料流动更顺畅，保证凸台和定位柱的大小和高度的尺寸更完美，便于和散热LED灯的连接；使产品在装配中更方便而结实的连在一起，汽车在道路上行使时车灯更稳定；

2、采用镭雕去阳极层，使导热胶和散热铝块更好的粘贴在一起；

3、车灯的固定更好，热传导更快，稳定性能更高，车灯的寿命更长。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的另一角度结构示意图。

图3是本实用新型的导热组件安装结构示意图。

图4是本实用新型的导热组件结构示意图。

图5是本实用新型的使用状态分解结构示意图。

图中：散热片主体1；第一凸台2；第二凸台3；第三凸台4；第四凸台5；定位柱6；螺丝孔7；电路板8；灯组9；导热胶片10；定位片11；挂孔12；半圆凹槽13；导热组件14；底座15；散热条16；导热胶17；挡光片18。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种车灯散热装置，其包括散热片主体1；散热片主体1整体采用铝材质，并且散热片主体1的表面采用黑色阳极氧化处理从而形成阳极层；散热片主体1的顶部依次间隔向上成型有第一凸台2、第二凸台3、第三凸台4、第四凸台5；散热片主体1的顶部还间隔向上成型有若干个定位柱6；散热片主体1的顶部贯穿有若干个螺丝孔7；螺丝孔7便于进一步固定电路板8以及和汽车主体连接；

并且在第一凸台2、第二凸台3、第三凸台4、第四凸台5、若干个定位柱6、若干个螺丝孔7处均对氧化层采用镭雕处理从而形成导热层；导热层为如图1的斜杆线所示区域。

优选的，第一凸台2、第二凸台3、第三凸台4、第四凸台5的形状可以为圆形、椭圆形、矩形、圆角矩形等等；

若干个定位柱6对电路板8的安装位置进行定位，同时定位柱6处的导热层与电路板8贴合也起到了导热散热的作用；电路板8在设置时应对第一凸台2、第二凸台3、第三凸台4、第四凸台5处进行避位设置，从而安装灯组9；灯组9可以为LED灯；电路板8与散热片主体1安装时，为了更加的稳定，可以设置具有粘接力的导热胶片10。

第一凸台2、第二凸台3、第三凸台4、第四凸台5的顶部可以安装近光灯、远光灯、雾灯、示宽灯等需要散热的灯组9；为了灯组9安装的牢固性，在灯组9与凸台之间还涂敷有导热胶17；导热胶17在起到导热的同时还具有粘接力；

螺丝孔7处表面成型有的导热层也与电路板8进行接触起到导热散热作用。

进一步的，散热片主体1的四周翻边成型有若干个定位片11；定位片11与汽车主体之间起到定位安装作用。

进一步的，若干个定位片11的表面均采用镭雕处理从而形成散热层；散热层与汽车主体之间形成接触导热，使得散热速度更快。

进一步的，散热片主体1的顶部通过向下翻边处理从而形成有若干个挂孔12；挂孔12与汽车主体之间进一步的固定，使得稳定性更佳。

优选的，挂孔12处还可填充减震橡胶，从而加强其减震性能。

进一步的，散热片主体1的侧面成型有半圆形的半圆凹槽13；半圆凹槽13与汽车主体上的固定凸台其大小高度相匹配，便于连接，使产品在装配中更方便且牢固的连在一起，汽车在道路上行使时车灯更稳定。

进一步的，第一凸台2、第二凸台3、第三凸台4和第四凸台5的底部还可设有进一步加强导热的导热组件14；上述的底部即导热组件14设于散热片主体1的底部那一面；导热组件14包括底座15；底座15上成型有若干个散热条16；且散热条16的横截面成“L”形；如此散热条16的末端具有一个平面从而更好的与汽车本体之间进行接触从而加快导出热量。

优选的，底座15与第一凸台2、第二凸台3、第三凸台4和第四凸台5的底部之间采用螺纹连接、卡扣连接、粘接的方式进行固定；其中螺纹连接限于圆形的底座15设置；粘接连接采用具有良好导热性能的粘胶。

优选的，散热条16采用铜材质或铝材质制成，具有良好的导热效果。

进一步的，第一凸台2、第二凸台3、第三凸台4、第四凸台5的后沿均成型有挡光片18，以防止灯组发出的光往该方向射出；同时，挡光片18也起到了固定作用。

采用黑色阳极氧化处理后的散热片主体1具有良好的防腐蚀性能、耐磨性能、绝缘性能；同时黑色的吸热性能相较于其他颜色更佳，从而更好的吸收掉车灯产生的热量，当吸收到一定量时，散热片主体1会将热量慢慢的往外释放，当然也可增加上述的导热组件14加快其热量释放；如此使得汽车车灯在散热时更快速，稳定，减少雾化气体的产生对光线的影响，也使其它电子元件在良好的温度环境下工作让使用寿命更长久。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

Claims (9)

1.一种车灯散热装置，包括散热片主体，其特征在于，散热片主体整体采用铝材质，并且散热片主体的表面采用黑色阳极氧化处理从而形成阳极层；散热片主体的顶部依次间隔向上成型有第一凸台、第二凸台、第三凸台、第四凸台；散热片主体的顶部还间隔向上成型有若干个定位柱；散热片主体的顶部贯穿有若干个螺丝孔；并且在第一凸台、第二凸台、第三凸台、第四凸台、若干个定位柱、若干个螺丝孔处均对氧化层采用镭雕处理从而形成导热层。

2.根据权利要求1所述的一种车灯散热装置，其特征在于，散热片主体的四周翻边成型有若干个定位片。

3.根据权利要求2所述的一种车灯散热装置，其特征在于，若干个定位片的表面均采用镭雕处理从而形成散热层。

4.根据权利要求1所述的一种车灯散热装置，其特征在于，散热片主体的顶部通过向下翻边处理从而形成有若干个挂孔。

5.根据权利要求4所述的一种车灯散热装置，其特征在于，挂孔处还填充有减震橡胶。

6.根据权利要求1所述的一种车灯散热装置，其特征在于，散热片主体的侧面成型有半圆形的半圆凹槽。

7.根据权利要求1所述的一种车灯散热装置，其特征在于，第一凸台、第二凸台、第三凸台和第四凸台的底部还设有导热组件。

8.根据权利要求7所述的一种车灯散热装置，其特征在于，导热组件包括底座；底座上成型有若干个散热条；且散热条的横截面成“L”形。

9.根据权利要求8所述的一种车灯散热装置，其特征在于，底座与第一凸台、第二凸台、第三凸台和第四凸台的底部之间采用螺纹连接、卡扣连接、粘接其中的一种方式进行固定。

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