CN218721014U - 一种车用led后雾灯散热器及led后雾灯 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车灯散热技术领域，具体涉及一种车用LED后雾灯散热器及LED后雾灯。所述车用LED后雾灯散热器，包括导热塑料散热器本体，所述散热器本体设有用于装配LED线路板的基板，散热翅片和挡光板；所述挡光板设于基板面板上，所述散热翅片背向基板面板与基板成一体设置。本申请在散热器上设有挡光板，非常适用于为提升后雾灯亮度和穿透度而设计多个LED芯片的LED后雾灯，能很好地规避多个LED芯片发光时彼此间干扰形成暗斑区的缺陷；选用导热塑料材质，可通过注塑工艺加工成型，不仅重量轻、生产效率高、制造成本低，而且散热器的结构设计自由度高，在保证散热效果的同时更能顺应车辆用照明装置的小型化、轻量化发展趋势。

Description

一种车用LED后雾灯散热器及LED后雾灯

技术领域

本实用新型涉及车灯散热技术领域，具体涉及一种车用LED后雾灯散热器及LED后雾灯。

背景技术

雾灯一般是指汽车雾灯，安装于汽车的前部和后部，后雾灯是指在雾、雪、雨或尘埃弥漫等能见度较低的环境中，为使车辆后方其他道路交通参与者易于发现而安装在车辆尾部，发光强度比尾灯更大的红色信号灯。

车辆用照明装置的小型化、轻量化已成趋势，越来越多的汽车都配备有扁平化的尾灯组件，LED后雾灯便是尾灯组件中的一员。后雾灯工作时，LED芯片不仅会发光还会发热，产生大量热量，受限于较小的可用空间，若不能快速将LED雾灯工作时产生的热量散出，随之而来的热效应将会非常明显，会引起LED芯片内部热量聚集，特别是多个LED芯片密集排布时，热量的聚集将会更为严重，存有LED芯片光通量下降以及使用寿命缩短等一系列隐患。

但相对于其他车灯，后雾灯的使用频次要低很多，为此，很多生产商没有关注LED后雾灯散热方面的保护，或者散热技术不成熟，如散热结构的体积比较大，不满足车辆用照明装置的小型化发展趋势。因此，亟待一种改进的技术来解决现有技术中所存在的这一问题，以保证LED后雾灯的光通量和使用寿命。

发明内容

为解决现有技术中存在的前述问题，本实用新型目的在于，提供一种新型结构的车用LED后雾灯散热器，该散热器不仅可有效提高散热能力，而且体积小巧，重量轻，十分符合车辆用照明装置的小型化、轻量化发展趋势。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种车用LED后雾灯散热器，包括导热塑料散热器本体，所述散热器本体设有用于装配LED线路板的基板，散热翅片和挡光板；所述挡光板设于基板面板上，所述散热翅片背向基板面板与基板成一体设置。

所述挡光板的数量根据LED线路板上LED芯片的个数而定，挡光板的设置目的在于将多个LED芯片隔开，防止各个芯片产生的光亮度彼此交叉形成暗斑区而影响使用效果。

在实际应用中，该导热塑料可以选用诸如导热PC、导热PA6、导热PPS或者导热PP等热塑性导热材料，导热塑料的导热系数可根据LED后雾灯的LED芯片功率大小进行针对性选择。采用导热塑料作为散热器材质，可通过注塑工艺一体成型所述的散热器，不仅生产效率高，而且散热器的结构设计自由度也高。

具体的，所述散热翅片由一散热片板和若干散热鳍片构成，所述散热鳍片贯穿于所述散热片板两侧设置。采用该结构设计，既可增大散热面积，又可增加导热塑料散热器的结构强度，减少散热片板厚度，并可防止注塑成型散热器时，塑料散热片板产生翘曲，保证散热片板的尺寸稳定性。

优选地，所述基板背面为中空结构，所述散热片板自基板背面中空结构底部向外延伸，所述散热鳍片自所述中空结构端面向外延伸。采用该结构设计，即可减少散热器的用材，又可保证散热器的整体强度。

具体的，所述挡光板自基板面板向外延伸，所述挡光板底部与基板面板间呈夹角设置。

进一步的，所述基板面板上设有若干定位小柱，用于装配LED线路板时，将LED线路板固定于基板面，便于LED线路板快速精准装配。

进一步的，所述基板面板上设有若干LED线路板装配孔。

作为优选，所述LED线路板装配孔为内设金属螺母的通孔。

进一步的，所述基板背面一端部设有装配盲孔，另一端部开设有装配通孔。

作为优选，所述装配盲孔内嵌设有金属螺母。

本实用新型还提供一种车用LED后雾灯，包含上述任一方案的车用LED后雾灯散热器。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

（1）散热器选用导热塑料材料，可选用注塑工艺加工成型，不仅重量轻、生产效率高、制造成本低，而且散热器的结构设计自由度高，能在保证散热效果的同时实现散热器小型化设计，更能顺应车辆用照明装置的小型化、轻量化发展趋势。

（2）在散热器上设有挡光板，非常适用于为提升后雾灯亮度和穿透度而设计多个LED芯片的LED后雾灯，各个LED芯片分别装配在由挡光板隔开的各个基板面区域，不仅能很好地规避多个LED芯片发光时彼此间干扰形成暗斑区的缺陷，又因挡光板同为导热塑料材质，能进一步增大散热器的散热面积，提升散热效果。

附图说明

图1为本实用新型LED后雾灯散热器结构示意图。

图2为本实用新型LED后雾灯散热器基板背面结构示意图。

附图标记说明：1-基板，2-散热翅片，3-挡光板，4-散热片板，5-散热鳍片，6-装配盲孔，7-装配通孔，8-定位小柱，9-装配孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但并不作为对实用新型做任何限制的依据。

在本实用新型实施例中，参照图1和图2，公开了一种车用LED后雾灯散热器，其采用导热PA6作为散热器材质，经注塑一体成型制得，所述散热器包括散热器本体，所述散热器本体设有用于装配LED线路板的基板1，散热翅片2和一块挡光板3；所述挡光板3设于基板1的面板上，所述挡光板3自基板1的面板向外延伸，所述挡光板3底部与基板1的面板间呈夹角设置；所述散热翅片2背向基板1的面板与基板成一体设置，所述散热翅片2由一散热片板4和若干散热鳍片5构成，所述散热鳍片5贯穿于所述散热片板4两侧设置。

所述基板1的背面为中空结构，所述散热片板4自基板1的背面中空结构底部向外延伸，所述散热鳍片5自所述中空结构端面向外延伸；所述基板1的背面一端部设有装配盲孔6，另一端部开设有装配通孔7，所述装配盲孔6内嵌设有金属螺母。

所述基板1的面板上设有两个定位小柱8和两个LED线路板装配孔9，两个定位小柱8均设于挡光板的一侧区域，两个LED线路板装配孔9分别开设在挡光板隔开的两个基板面板上，所述LED线路板装配孔9为内设金属螺母的通孔。

装配时，只需将LED线路板通过定位小柱8先定位于基板1的面板上，然后采用螺丝经装配通孔9进行锁定即可；而散热器则通过其基板1两端的装配通孔7和装配盲孔6由螺丝紧固于尾灯组件的灯壳上即可。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车用LED后雾灯散热器，其特征在于，包括导热塑料散热器本体，所述散热器本体设有用于装配LED线路板的基板，散热翅片和挡光板；所述挡光板设于基板面板上，所述散热翅片背向基板面板与基板成一体设置。

2.根据权利要求1所述的车用LED后雾灯散热器，其特征在于，所述散热翅片由一散热片板和若干散热鳍片构成，所述散热鳍片贯穿于所述散热片板两侧设置。

3.根据权利要求2所述的车用LED后雾灯散热器，其特征在于，所述基板背面为中空结构，所述散热片板自基板背面中空结构底部向外延伸，所述散热鳍片自所述中空结构端面向外延伸。

4.根据权利要求1所述的车用LED后雾灯散热器，其特征在于，所述挡光板自基板面板向外延伸，所述挡光板底部与基板面板间呈夹角设置。

5.根据权利要求1所述的车用LED后雾灯散热器，其特征在于，所述基板面板上设有若干定位小柱。

6.根据权利要求1所述的车用LED后雾灯散热器，其特征在于，所述基板面板上设有若干LED线路板装配孔。

7.根据权利要求6所述的车用LED后雾灯散热器，其特征在于，所述LED线路板装配孔为内设金属螺母的通孔。

8.根据权利要求1所述的车用LED后雾灯散热器，其特征在于，所述基板背面一端部设有装配盲孔，另一端部开设有装配通孔。

9.根据权利要求8所述的车用LED后雾灯散热器，其特征在于，所述装配盲孔内嵌设有金属螺母。

10.一种车用LED后雾灯，其特征在于，包含权利要求1~9任一项所述的车用LED后雾灯散热器。

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