CN217396750U - 一种双飞轮双驱动自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车技术领域，具体为一种双飞轮双驱动自行车，包括车架和车轮、安装在车轮上的第一棘轮和第二棘轮，以及安装在车架上的脚踏机构，且脚踏机构上同轴设置有第一飞轮和第二飞轮；车架上安装有与车座连接的势能传动装置，势能传动装置用于在重力的作用下带动第一飞轮转动，第一飞轮通过第一链条带动第一棘轮转动，驱动车轮前进；脚踏机构用于带动第二飞轮转动，第二飞轮通过第二链条带动第二棘轮转动，驱动车轮前进。本实用新型通过两个飞轮同轴设置，降低了加工成本和安装难度，节省了空间。通过对势能传动装置的改进，避免车座上下运动中夹住衣物，同时避免了车座复位受到影响的问题。

Description

一种双飞轮双驱动自行车

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，具体为一种双飞轮双驱动自行车。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。现有的部分自行车采用人体重力驱动，但一方面重力驱动与脚踏驱动容易产生冲突，另一方面采用的重力驱动方式，需要外加多个齿轮和各种传动机构，加工复杂，安装难度大。且在车架上加装多个齿轮后，传动稳定性差，故障率高，容易导致衣物卷入，存在安全风险。为此，我们提出一种双飞轮双驱动自行车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双飞轮双驱动自行车，具备结构简单，传动效率高，降低制造成本和使用风险，多种驱动方式，轻快省力的优点，解决了现有双驱自行车结构复杂，制造成本高，故障率高和安全性低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双飞轮双驱动自行车，包括车轮和车架，还包括安装在车轮上的第一棘轮和第二棘轮，以及安装在车架上的脚踏机构，且脚踏机构上同轴设置有第一飞轮和第二飞轮；

所述车架上安装有与车座连接的势能传动装置，所述势能传动装置用于在重力的作用下带动第一飞轮转动，所述第一飞轮通过第一链条带动第一棘轮转动，驱动车轮前进；

所述脚踏机构用于带动第二飞轮转动，所述第二飞轮通过第二链条带动第二棘轮转动，驱动车轮前进；所述车轮上设置有用于张紧第二链条的张紧轮。

优选的，所述势能传动装置包括套筒，以及设置在套筒内的活动块、弹簧、固定套、齿条，所述车座的连接杆插入套筒中并穿过固定在其内壁的固定套，所述活动块固定在车座的连接杆上，且活动块与固定套之间的弹簧用于带动车座向上复位，所述车座的连接杆与齿条连接，所述齿条用于带动第一飞轮旋转。

优选的，所述第一飞轮通过连接套与传动齿轮连接，所述传动齿轮通过势能传动装置的齿条带动其旋转，从而带动第一飞轮旋转，所述连接套通过轴承套设在脚踏机构上，所述第一飞轮和第二飞轮可相对转动。

优选的，所述第一棘轮与第二棘轮之间设置有若干个用于第二链条变速的棘轮。

优选的，所述套筒内设置有用于限制车座上升至极限位置的限位块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

通过两个飞轮同轴设置，降低了加工成本和安装难度，节省了空间。通过第一飞轮传递势能传动装置的动力，即将座椅向下的动力传递至后轮。通过脚踏机构带动第二飞轮转动，从而带动后轮转动，通过设置张紧轮，保证了第二链条在变换棘轮实现变速的同时，保证第二链条处于张紧状态。通过对势能传动装置的改进，避免车座上下运动中夹住衣物，同时避免了车座复位受到影响的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型脚踏机构和飞轮传动示意图；

图3为本实用新型车座传动示意图。

图中：1、车架；2、车轮；3、车座；4、套筒；5、活动块；6、弹簧；7、固定套；8、齿条；9、第一飞轮；10、第二飞轮；11、脚踏机构；12、传动齿轮；13、第一棘轮；14、第二棘轮；15、第一链条；16、第二链条；17、张紧轮；18、连接套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种双飞轮双驱动自行车，包括车架1和车轮2，还包括安装在车轮2上的第一棘轮13和第二棘轮14，以及安装在车架1上的脚踏机构11，且脚踏机构11上同轴设置有第一飞轮9和第二飞轮10，第一棘轮13和第二棘轮14用于带动后轮向前驱动，同时不影响脚踏装置向后旋转(图1中逆时针旋转)，不影响车座3的向上回弹。

如图2所示，第一飞轮9通过连接套18与传动齿轮12连接，传动齿轮12通过势能传动装置的齿条8带动其旋转，从而带动第一飞轮9旋转，连接套18通过轴承套设在脚踏机构11上，第一飞轮9和第二飞轮10可相对转动。此种连接方式，第一飞轮9和第二飞轮10并非同时转动，势能传动和脚踏传动采用分开方式。这种情况下，脚踏和重力相互之间不发生任何干扰，可以单独依靠脚踏驱动自行车，也可以单独依靠重力驱动自行车，更可以同时进行。避免了脚踏装置旋转带动车座3升降的问题，以及车座3通过重力驱动时，脚踏装置跟着旋转，导致脚跟不上踏板的问题。由于第一飞轮9和第二飞轮10同轴设置，相当于仅仅在现有的飞轮上加了一个飞轮，相比现有的双驱自行车降低了制造难度和成本。

车架1上安装有与车座3连接的势能传动装置，势能传动装置用于在重力的作用下带动第一飞轮9转动，第一飞轮9通过第一链条15带动第一棘轮13转动，驱动车轮2前进。如图3所示，势能传动装置包括套筒4，以及设置在套筒4内的活动块5、弹簧6、固定套7、齿条8，车座3的连接杆插入套筒4中并穿过固定在其内壁的固定套7，活动块5固定在车座3的连接杆上，且活动块5与固定套7之间的弹簧6用于带动车座3向上复位，车座3的连接杆与齿条8连接，齿条8用于带动第一飞轮9旋转。此次改进，取消了现有技术中的车座3向上复位过程中利用弹性势能转化为动能的方式。现有双驱自行车(CN202021841435.6)在实际应用过程中，向上复位受到后轮的影响，若车速较慢或道路坎坷时，车座3不能及时回弹，由于不能及时回弹，从而影响车座3向下的重力传递，最终导致重力势能驱动自行车前进的作用失效。改进后的本申请，在驾驶者用力踩踏脚踏机构11时，人的重心转移至脚踏机构11，车座3会在弹簧6的作用下自然回弹至最高位置，待驾驶者坐下时，继续利用重力势能驱动。

另外该现有自行车的座椅结构复杂，上下回弹的弹簧6设置较多，生产和安装难度大，骑行过程中，多个弹簧6上下往复运动，非常容易夹住骑行者的衣物，甚至导致受伤或摔倒。本次改进取消了外置的若干弹簧，直接将车座3的连接杆和弹簧6设置在套筒4内，车座3往复过程中不再出现弹簧6夹住衣物的情况，且从外形看，与普通自行车并无区别，不会显得笨重和占用空间。

车轮2上设置有用于张紧第二链条16的张紧轮17。第一棘轮13与第二棘轮14之间设置有若干个用于第二链条16变速的棘轮。通过设置张紧轮17，保证了第二链条16在变换棘轮实现变速的同时，保证第二链条16处于张紧状态。这里的变速是指变速自行车，通过改变后轮的棘轮与飞轮之间的齿轮比，从而改变转速比，从而起到省力和加速的效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种双飞轮双驱动自行车，包括车架（1）和车轮（2），其特征在于：还包括安装在车轮（2）上的第一棘轮（13）和第二棘轮（14），以及安装在车架（1）上的脚踏机构（11），且脚踏机构（11）上同轴设置有第一飞轮（9）和第二飞轮（10）；

所述车架（1）上安装有与车座（3）连接的势能传动装置，所述势能传动装置用于在重力的作用下带动第一飞轮（9）转动，所述第一飞轮（9）通过第一链条（15）带动第一棘轮（13）转动，驱动车轮（2）前进；

所述脚踏机构（11）用于带动第二飞轮（10）转动，所述第二飞轮（10）通过第二链条（16）带动第二棘轮（14）转动，驱动车轮（2）前进；所述车轮（2）上设置有用于张紧第二链条（16）的张紧轮（17）。

2.根据权利要求1所述的一种双飞轮双驱动自行车，其特征在于：所述势能传动装置包括套筒（4），以及设置在套筒（4）内的活动块（5）、弹簧（6）、固定套（7）、齿条（8），所述车座（3）的连接杆插入套筒（4）中并穿过固定在其内壁的固定套（7），所述活动块（5）固定在车座（3）的连接杆上，且活动块（5）与固定套（7）之间的弹簧（6）用于带动车座（3）向上复位，所述车座（3）的连接杆与齿条（8）连接，所述齿条（8）用于带动第一飞轮（9）旋转。

3.根据权利要求1或2所述的一种双飞轮双驱动自行车，其特征在于：所述第一飞轮（9）通过连接套（18）与传动齿轮（12）连接，所述传动齿轮（12）通过势能传动装置的齿条（8）带动其旋转，从而带动第一飞轮（9）旋转，所述连接套（18）通过轴承套设在脚踏机构（11）上，所述第一飞轮（9）和第二飞轮（10）可相对转动。

4.根据权利要求1所述的一种双飞轮双驱动自行车，其特征在于：所述第一棘轮（13）与第二棘轮（14）之间设置有若干个用于第二链条（16）变速的棘轮。

5.根据权利要求2所述的一种双飞轮双驱动自行车，其特征在于：所述套筒（4）内设置有用于限制车座（3）上升至极限位置的限位块。

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