CN203005672U - 极限杠杆自重动力自行车 - Google Patents

Abstract

极限杠杆自重动力自行车，包括车架以及安装于车架前端的前轮和安装于车架后端的后轮，所述车架的中部设置有杠杆驱动机构，所述杠杆驱动机构的驱动杆安装在车架的前斜梁上，支点处与前斜梁铰接，所述驱动杆上端安装有座椅；所述驱动杆靠近支点处安装有一个弧形齿轮，所述弧形齿轮与安装于前斜梁上驱动杆支点下方的传动棘轮啮合传动，所述传动棘轮依次与第一传动齿轮和安装于车架下端的第二传动齿轮传动连接，所述第二传动齿轮同轴安装有链轮，所述链轮通过链条与后轮轮轴的棘轮连接；所述驱动杆与前斜梁之间安装有复位拉簧。本实用新型实现了骑行时大部分肢体的运动，具有更好的锻炼效果；骑行更加省力，具有较高的骑行速度，适合长、短途骑行。

Description

极限杠杆自重动力自行车

技术领域

本实用新型涉及一种自行车，具体涉及一种极限杠杆自重动力自行车。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。随着绿色出行的推行，人们环保低碳意识大幅度提高，自行车这一传统交通工具愈发受到青睐。

但是传动的自行车主要利用链轮与链条驱动，通过脚踏驱动链条带动车轮运动，由于是用脚直接踩踏踏脚进行驱动，因此费力较大，并且主要是腿部的运动，不能实现身体大范围的肢体运动，锻炼身体的效果有限。同时人自身具有较大的重力，当人骑坐于自行车上时，身体的重量主要靠车座下的车架支撑，上半身基本保持相对静止，不能发挥人体自身重力的驱动作用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种极限杠杆自重动力自行车，解决了现有自行车骑行时肢体活动有限，锻炼效果不明显，而且不能发挥人体自重的驱动作用的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

极限杠杆自重动力自行车，包括车架以及安装于车架前端的前轮和安装于车架后端的后轮，所述车架的中部设置有杠杆驱动机构，所述杠杆驱动机构的驱动杆安装在车架的前斜梁上，支点处与前斜梁铰接，所述驱动杆上端安装有座椅；所述驱动杆靠近支点处安装有一个弧形齿轮，所述弧形齿轮与安装于前斜梁上驱动杆支点下方的传动棘轮啮合传动，所述传动棘轮依次与第一传动齿轮和安装于车架下端的第二传动齿轮传动连接，所述第二传动齿轮同轴安装有链轮，所述链轮通过链条与后轮轮轴的棘轮连接；所述驱动杆与前斜梁之间安装有复位拉簧。

优选的，所述驱动杆下端安装有限位条，所述限位条呈弧形，两端设置有与前斜梁匹配的卡槽，所述限位条两端各安装有一根连接到驱动杆的缓冲弹簧。

优选的，所述车架底部两侧对称设置有踏脚板，其中一侧的踏脚板上设置有复位踏板，所述复位踏板中部与踏脚板之间通过销轴连接，所述驱动杆中部安装有拉绳，所述拉绳穿过前斜梁后连接到车架下端的复位踏板底端，所述复位踏板前端与踏脚板之间安装有用于复位踏板复位的压簧，通过踩踏下压复位踏板，拉紧拉绳，进而使得驱动杆复位。

优选的，所述车架和驱动杆采用轻质合金管。

优选的，所述拉绳采用钢丝绳。

本实用新型结构牢固，设计合理，通过驱动杆将身体的上下运动经过弧形齿轮和传动齿轮转换为转动，经过链条传递到后轮，从而驱动整车前进，弥补了传统自行车仅能满足腿部运动的缺陷，实现了骑行时大部分肢体的运动，具有更好的锻炼效果；同时由于将身体自重作为驱动力，因此骑行时更加省力；通过设置多个传递齿轮，利用不同的齿数比，可以得到较高的骑行速度，使得整车适合各种长、短途运动。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1中限位条结构示意图；

图3是图2的左视图；

图4是图1中件13第二传动齿轮处的结构示意图。

图中：

1、前斜梁；2、驱动杆；3、座椅；4、前轮；5、后斜梁；6、拉绳；7、后轮；8、棘轮；9、限位条；10、弧形齿轮；11、传动棘轮；12、第一传动齿轮；13、第二传动齿轮；14、缓冲弹簧；15、复位踏板；16、踏脚板；17、复位拉簧；18、链轮；19、链条；20、卡槽。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1至3所示，给出了本实用新型的一个具体实施例。

图1是本实用新型具体实施结构示意图：

图中：极限杠杆自重动力自行车，包括车架以及安装于车架前端的前轮4和安装于车架后端的后轮7，车架包括前斜梁1和后斜梁5，所述车架的中部设置有杠杆驱动机构，所述杠杆驱动机构的驱动杆2安装在车架的前斜梁1上，支点处与前斜梁1铰接，所述驱动杆2上端安装有座椅3；所述驱动杆2靠近支点处安装有一个弧形齿轮10，所述弧形齿轮10与安装于前斜梁1上驱动杆支点下方的传动棘轮11啮合传动，所述传动棘轮11依次与其下方的第一传动齿轮12和安装于车架下端的第二传动齿13传动连接，所述第二传动齿轮13同轴安装有链轮18，所述链轮18通过链条19与后轮7轮轴的棘轮8连接，所述驱动杆2与前斜梁1之间安装有复位拉簧17，用于驱动杆2下压后的复位；

如图4所示，为第二传动齿轮13处的结构示意图，与第二传动齿轮13同轴连接有一个链轮18。

所述车架底部两侧对称安装有踏脚板16，其中一侧的踏脚板16上安装有复位踏板15，复位踏板15的中部与踏脚板16之间通过销轴连接，前端可以通过脚踏下压，所述驱动杆2的中部有安装有拉绳6，所述拉绳6穿过前斜梁1后连接到车架下端的复位踏板15底端，所述复位踏板15前端与其下部的踏脚板16之间安装有用于复位踏板15复位的压簧。

在所述驱动杆2的下端安装有限位条9，所述限位条9呈弧形，如图2、图3所示，限位条9两端设置有与前斜梁1匹配的卡槽20，用于限制驱动杆2的位移范围，同时在限位条9两端设置连接限位条9和驱动杆2的缓冲弹簧14，用于缓解限位条对前斜梁1的冲击。

所述拉绳6采用细钢丝绳，所述车架和驱动杆2采用轻质合金管，使整车质轻，坚固。

骑行时，骑行者身体的重量作用在座椅上，当身体下压驱动杆时，通过弧形齿轮将上下运动转化为传动棘轮的转动，通过传动齿轮和链条带动后轮转动，从而推动整车前行；当驱动杆下压到一定位置时，限位条卡在前斜梁上，限制其向下的最大位移，身体上行，通过连接驱动杆和前斜梁的复位拉簧拉动驱动杆向上复位，同时，脚踩踏复位踏板，通过拉绳作用于驱动杆，也使得驱动杆向上复位。

通过设置传动棘轮和数个传动齿轮的齿数比，可以获得不同的传动比，满足多种骑行需要。

本实用新型结构牢固，设计合理，通过驱动杆将身体的上下运动经过弧形齿轮和链条传递到后轮，从而驱动整车前进，弥补了传统自行车仅能满足腿部运动的缺陷，实现了骑行时大部分肢体的运动，具有更好的锻炼效果；同时由于将身体自重作为驱动力，因此骑行时更加省力，得到较高的骑行速度；，使得整车适合各种长、短途运动。

Claims (5)

1.极限杠杆自重动力自行车，包括车架以及安装于车架前端的前轮和安装于车架后端的后轮，其特征在于：

所述车架的中部设置有杠杆驱动机构，所述杠杆驱动机构的驱动杆安装在车架的前斜梁上，支点处与前斜梁铰接，所述驱动杆上端安装有座椅；

所述驱动杆靠近支点处安装有一个弧形齿轮，所述弧形齿轮与安装于前斜梁上驱动杆支点下方的传动棘轮啮合传动，所述传动棘轮依次与第一传动齿和安装于车架下端的第二传动齿轮传动连接，所述第二传动齿轮同轴安装有链轮，所述链轮通过链条与后轮轮轴的棘轮连接；

所述驱动杆与前斜梁之间安装有复位拉簧。

2.根据权利要求1所述的极限杠杆自重力自行车，其特征在于：所述驱动杆下端安装有限位条，所述限位条呈弧形，两端设置有与前斜梁匹配的卡槽，所述限位条两端各安装有一根连接到驱动杆的缓冲弹簧。

3.根据权利要求1所述的极限杠杆自重动力自行车，其特征在于：所述车架底部两侧对称设置有踏脚板，其中一侧的踏脚板上设置有复位踏板，所述复位踏板中部与踏脚板之间通过销轴连接，所述驱动杆中部安装有拉绳，所述拉绳穿过前斜梁后连接到车架下端的复位踏板底端，所述复位踏板前端与踏脚板之间安装有用于复位踏板复位的压簧，通过踩踏下压复位踏板，拉紧拉绳，进而使得驱动杆复位。

4.根据权利要求1或2或3所述的极限杠杆自重动力自行车，其特征在于：所述车架和驱动杆采用轻质合金管。

5.根据权利要求3所述的极限杠杆自重动力自行车，其特征在于：所述拉绳采用钢丝绳。

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