CN217396129U - 一种汽车推力杆总成 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种汽车推力杆总成，包括:推力杆，所述推力杆通过支架连接在车身上；衬套，所述衬套可拆卸安装在所述推力杆和所述支架之间；压盖，所述压盖和所述支架之间通过螺栓相连接，通过所述压盖和所述支架连接，能够提高衬套和支架之间的连接性和缓冲性，本申请安装方便，且使用安全性高。
Description
技术领域
本申请涉及汽车部件技术领域，具体涉及一种汽车推力杆总成。
背景技术
在汽车生产领域，推力杆主要用于后独立悬架中，是汽车悬架系统的导向和传力元件，其一端和车身连接，另一端和悬架连接，在车身产生横向运动时，推力杆拉动悬架随车身一起横向运动，使悬架和车身横向相对运动变化不要太大，以保证车辆具有良好的操控性能。
推力杆通常通过橡胶衬套连接在车身的支架上，但是现有的衬套与推力杆之间为固定连接，在汽车行驶过程中出现的晃动会造成推力杆冲击车架，从而影响车辆底盘的使用寿命。
实用新型内容
有鉴于此，本申请提供一种汽车推力杆总成，以解决上述技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车推力杆总成，包括:推力杆，所述推力杆通过支架连接在车身上；衬套，所述衬套可拆卸安装在所述推力杆和所述支架之间；压盖，所述压盖和所述支架之间通过螺栓相连接，通过所述压盖和所述支架连接，能够提高衬套和支架之间的连接性和缓冲性。
进一步地，所述衬套包括连接在所述推力杆端部的套管、设置在所述套管内的外管、卡合在所述外管内的橡胶体和卡合在所述橡胶体内的内管。
更进一步地，所述内管和所述橡胶体的顶部均与所述支架相抵接，所述橡胶体的底部与所述压盖相抵接。
更进一步地，所述内管的外侧具有凸部，所述橡胶体的内侧设有和所述凸部相适配的凹陷部。
更进一步地，所述橡胶体的顶部设有限位部，所述限位部和所述橡胶体的顶部之间开设有凹槽。
更进一步地，所述橡胶体的外侧开设有安装槽，所述安装槽内设有第一缓冲层和位于所述第一缓冲层外侧的第二缓冲层。
更进一步地，所述外管的顶部与所述限位部的底部相抵持。
进一步地，所述套管的外侧开设有用于与所述推力杆的端部相连接的固定槽。
从上述的技术方案可以看出，本实用新型的优点是：
1.本实用新型中设有弹性衬套，能够提高推力杆和之间之间的弹性作用，从而降低推力杆对车架的冲击，使得使用寿命更长。
2.本实用新型中的弹性衬套安装方便，连接牢靠，能够大大提高安装和使用的便利性。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
图1为本申请的结构示意图。
图2为图1的A处局部放大图。
图3为图2的B处局部放大图。
附图标记列表：推力杆1、衬套2、内管21、凸部211、橡胶体22、凹陷部221、限位部222、安装槽223、第一缓冲层224、第二缓冲层225、凹槽226、外管23、套管24、固定槽241、支架3、压盖4、螺栓41、螺母42。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本申请做进一步详细说明。在此，本申请的示意性实施方式及其说明用于解释本申请，但并不作为对本申请的限定。
参考图1至图3，如图1所示,本实施例提供一种汽车推力杆总成，包括:推力杆1，所述推力杆1通过支架3连接在车身上；衬套2，所述衬套2可拆卸安装在所述推力杆1和所述支架3之间；压盖4，所述压盖4和所述支架3之间通过螺栓41相连接，通过所述压盖4和所述支架3连接，能够提高衬套2和支架3之间的连接性和缓冲性。
如图2所示，所述衬套2包括套管24、外管23、橡胶体22和内管21，所述套管24连接在所述推力杆1的端部，所述外管23设置在所述套管24内，所述橡胶体22卡合在所述外管23内，所述内管21卡合在所述橡胶体22内。
优选地，所述螺栓41上设有螺母42，通过螺栓41和螺母42相配合，能够使得压盖4、衬套2和支架3之间连接稳定牢靠、拆装更加方便。
优选地，所述内管21和所述橡胶体22的顶部均与所述支架3相抵接，所述橡胶体22的底部与所述压盖4相抵接。
优选地，所述内管21的外侧具有凸部211，所述橡胶体22的内侧设有凹陷部221，所述凹陷部221和所述凸部211相适配，通过凹陷部221和凸部211相配合，能够提高内管21和橡胶体22之间的连接性和安装的方便性。
如图3所示，所述橡胶体22的顶部设有限位部222，所述限位部222和所述橡胶体22的顶部之间开设有凹槽226，通过限位部222和凹槽226配合，使得车辆行驶时，限位部222既能降低衬套2对支架3的冲击，又能提高外管23和支架3的弹性作用，从而使得使用寿命更长。
优选地，所述橡胶体22的外侧开设有安装槽223，所述安装槽223内设有第一缓冲层224和第二缓冲层225，所述第二缓冲层225位于所述第一缓冲层224的外侧，通过第一缓冲层224和第二缓冲层225的缓冲作用能够大大提高衬套2的弹性作用，从而使得使用寿命更长。
优选地，所述外管23的顶部与所述限位部222的底部相抵持。
优选地，所述套管24的外侧开设有固定槽241，所述推力杆1的端部连接在所述固定槽241内，通过固定槽241使得套管24和推力杆1之间安装更加方便。
工作原理：行驶过程中，如果车轮受到地上障碍物的冲击，车轮上移，使得推力杆1的一端上移，推力杆1会带动衬套2挤压支架3，从而通过限位部222的压缩变形以及第一缓冲层224、第二缓冲层225的挤压变形能够降低推力杆1对车架3的冲击，从而使得弹性缓冲效果好，车辆行驶更加平稳。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请实施例可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车推力杆总成，其特征在于，包括:推力杆(1)，所述推力杆(1)通过支架(3)连接在车身上；衬套(2)，所述衬套(2)可拆卸安装在所述推力杆(1)和所述支架(3)之间；压盖(4)，所述压盖(4)和所述支架(3)之间通过螺栓(41)相连接，通过所述压盖(4)和所述支架(3)连接，能够提高衬套(2)和支架(3)之间的连接性和缓冲性。
2.根据权利要求1所述的汽车推力杆总成，其特征在于，所述衬套(2)包括连接在所述推力杆(1)端部的套管(24)、设置在所述套管(24)内的外管(23)、卡合在所述外管(23)内的橡胶体(22)和卡合在所述橡胶体(22)内的内管(21)。
3.根据权利要求2所述的汽车推力杆总成，其特征在于，所述内管(21)和所述橡胶体(22)的顶部均与所述支架(3)相抵接，所述橡胶体(22)的底部与所述压盖(4)相抵接。
4.根据权利要求2所述的汽车推力杆总成，其特征在于，所述内管(21)的外侧具有凸部(211)，所述橡胶体(22)的内侧设有和所述凸部(211)相适配的凹陷部(221)。
5.根据权利要求2所述的汽车推力杆总成，其特征在于，所述橡胶体(22)的顶部设有限位部(222)，所述限位部(222)和所述橡胶体(22)的顶部之间开设有凹槽(226)。
6.根据权利要求2所述的汽车推力杆总成，其特征在于，所述橡胶体(22)的外侧开设有安装槽(223)，所述安装槽(223)内设有第一缓冲层(224)和位于所述第一缓冲层(224)外侧的第二缓冲层(225)。
7.根据权利要求5所述的汽车推力杆总成，其特征在于，所述外管(23)的顶部与所述限位部(222)的底部相抵持。
8.根据权利要求2所述的汽车推力杆总成，其特征在于，所述套管(24)的外侧开设有用于与所述推力杆(1)的端部相连接的固定槽(241)。
Priority Applications (1)
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- 2022-04-15 CN CN202220881434.7U patent/CN217396129U/zh active Active
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