CN217380679U - 机油冷却器及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机机油冷却技术领域，特别是涉及一种机油冷却器及发动机。该机油冷却器包括冷却器法兰板及冷却器芯体；冷却器法兰板上开设有进油口及出油口；冷却器芯体与冷却器法兰板连接，冷却器芯体内开设有流通通道，流通通道的两端分别与进油口及出油口连通；冷却器法兰板上开设有油道，油道的两端分别与进油口及出油口连通。油道的设置能够快速建立油压，使机油输送到发动机各个需要润滑的部位，提高发动机使用寿命；当机油冷却器堵塞时，油道有助于分摊压力，使机油能够从进油口流至油道，再从油道流向出油口，再输送至发动机需要润滑的部位；在对发动机维修后，首次启动时能通过油道来帮助排气，从而缩短排气时间，快速建立油压。

Description

机油冷却器及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机机油冷却技术领域，特别是涉及一种机油冷却器及发动机。

背景技术

目前，随着发动机转速和功率的不断提升，对作为润滑剂和冷却剂的机油性能要求越来越高，除了机油本身品质的提高，控制机油的温度，避免机油因高温而降低润滑性能也至关重要。故，目前普遍采用在发动机上加装机油冷却器，将进入发动机主油道前的机油进行冷却。

但机油冷却器的内部结构复杂，配合间隙小，非常容易受到铝屑、铁屑等杂质的影响而产生堵塞。一旦机油冷却器堵塞必然会造成机油压力降低甚至丧失，机油冷却器中阻力增大，没有足够的机油来润滑各运动部件，从而导致出现拉瓦、曲轴抱死、活塞拉缸等故障。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本申请实施例的目的在于提供一种能够快速建立油压的机油冷却器及发动机。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种机油冷却器，安装于发动机上，机油冷却器包括：冷却器法兰板，冷却器法兰板上开设有进油口及出油口；冷却器芯体，冷却器芯体与冷却器法兰板连接，且冷却器芯体内开设有流通通道，流通通道的两端分别与进油口及出油口连通；冷却器法兰板上开设有油道，油道的两端分别与进油口及出油口连通。

进一步地，油道开设于冷却器法兰板远离冷却器芯体的侧面上。

进一步地，油道的横截面积大于等于5平方毫米且小于等于10平方毫米。

进一步地，油道为直线型。

本申请还提供一种发动机，包括上述的机油冷却器。

进一步地，冷却器法兰板远离冷却器芯体的一侧开设有安装槽，安装槽围成有流通区域，进油口、出油口及油道均开设于流通区域内；发动机还包括：下曲轴箱，下曲轴箱包括密封面；密封件，密封件安装于安装槽内，且密封件能够与密封面密封配合，以将油道密封。

进一步地，密封件的直径大于安装槽的深度。

进一步地，密封件的材质为柔性材料。

进一步地，发动机还包括紧固件，冷却器法兰板的周侧朝向远离安装槽的方向凸出形成有连接耳部，连接耳部上开设有连接孔；其中，紧固件能够穿设连接孔及下曲轴箱，并将机油冷却器安装于下曲轴箱上。

进一步地，发动机还包括：机油泵，机油泵安装于下曲轴箱，进油口与机油泵连通；滤清器，滤清器安装于下曲轴箱，出油口与滤清器连通。

本实用新型的有益之处在于：本申请提供的机油冷却器，通过在冷却器法兰板上开设油道，且油道分别与出油口与进油口连通，能够快速建立起油压，使机油输送到发动机各个需要润滑的部位，提高发动机的使用寿命。一方面，当机油冷却器堵塞时，油道能够有助于分摊压力，使机油能够从进油口流至油道，再从油道流向出油口，再输送至发动机需要润滑的部位。另一方面，机油泵与机油冷却器连通，在发动机换油、维修时，机油泵需要先将发动机油路中的空气排尽后再进行泵油，但此时机油冷却器内存在机油会产生一定阻碍，增大了气体从机油冷却器的出油口排出的阻力，使排气时间增长，并且这个过程整个油道缺油的状态下进行，所以会存在发动机因缺油拉瓦的风险。而油道的设置，在对发动机维修后，首次启动时能够通过油道来帮助排气，从而缩短排气时间，快速建立油压。

附图说明

图1为本申请提供的发动机及机油冷却器的结构示意图。

图2为本申请提供的机油冷却器的结构示意图。

图3为本申请提供的发动机的结构示意图。

图4为本申请提供的发动机的部分结构示意图。

图中，100、发动机；10、机油冷却器；11、冷却器法兰板；111、进油口；112、出油口；113、油道；114、安装槽；115、流通区域；116、连接耳部；117、连接孔；12、冷却器芯体；50、下曲轴箱；60、密封件；70、紧固件；80、机油泵；90、滤清器。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

请参阅图1，本申请提供一种发动机100，发动机100包括机油冷却器10，机油冷却器10能够对进入发动机100主油道前的机油进行冷却，从而控制机油的温度，避免机油因高温而降低润滑性能。

现有机油冷却器的内部结构复杂，配合间隙小，非常容易受到铝屑、铁屑等杂质的影响而产生堵塞。一旦机油冷却器堵塞必然会造成机油压力降低甚至丧失，机油冷却器中阻力增大，没有足够的机油来润滑各运动部件，从而导致出现拉瓦、曲轴抱死、活塞拉缸等故障。

请参阅图2至图4，为了解决上述问题，本申请提供的机油冷却器10包括冷却器法兰板11以及冷却器芯体12，发动机100还包括机油泵80及滤清器90。冷却器法兰板11上开设有进油口111及出油口112，进油口111与机油泵80连通，出油口112与滤清器90连通。冷却器芯体12与冷却器法兰板11连接，且冷却器芯体12内开设有流通通道(图未示)，流通通道的两端分别与进油口111及出油口112连通。通常在发动机100运行时，机油泵80内流出的机油从进油口111进入冷却器芯体12的流通通道内进行降温，在从流通通道流向出油口112，从出油口112流入滤清器90，再经滤清器90处理后，流向发动机100主油道供给给需要润滑的各个部件。

同时，本申请提供的冷却器法兰板11上开设有油道113，油道113的两端分别与进油口111及出油口112连通。通过在冷却器法兰板11上开设油道113，且油道113分别与出油口112与进油口111连通，能够快速建立起油压，使机油输送到发动机100各个需要润滑的部位，提高发动机100的使用寿命。

具体而言，一方面，当机油冷却器10堵塞时，油道113的设置能够有助于分摊压力，使机油能够从进油口111流至油道113，再从油道113流向出油口112，再输送至发动机100需要润滑的部位。

另一方面，在发动机100换油、维修时，由于机油泵80需要先将发动机100油路中的空气排尽后，再进行泵油，而此时机油冷却器10内流通通道存在机油会产生一定阻碍，从而增大了气体从机油冷却器10的出油口112排出的阻力，使排气时间增长，并且这个过程是在缺油的状态下进行，所以会存在发动机100因缺油拉瓦的风险。而油道113的设置，在发动机100维修后，首次启动时能够通过油道113来帮助排气，从而缩短排气时间，快速地建立起油压。以将机油输送到发动机100各个需要润滑的部位，有效避免在保养换油时，因机油泵80排气不良导致的拉瓦故障，进而提高发动机100的使用寿命。

请参阅图2，油道113开设于冷却器法兰板11远离冷却器芯体12的侧面上，如此，更加便于加工，制造工艺简单，无需在冷却器法兰板11或者冷却器芯体12的内部额外加工旁通孔道。并且，油道113开设于冷却器法兰板11远离冷却器芯体12的侧面上，当机油冷却器10堵塞时，机油泵80流出的机油不用流入机油冷却器10内，可以直接进入油道113，再从油道113经过出油口112进入滤清器90即可，缩短流通路径，从而快速地建立起油压，避免出现拉瓦等故障。同时，油道113的设置位置，便于帮助机油泵80快速地进行排气，气体也无需进入机油冷却器10内，从冷却器法兰板11侧面的油道113排出即可，缩短排气时间，快速建立起油压。

油道113的横截面积大于等于5平方毫米且小于等于10平方毫米。如此，便于机油的流通以及排气，提高建立油压的效率。若油道113的横截面积小于5平方毫米，则不利于帮助机油泵80排气，且机油从过小的油道113流出容易雾化。若油道113的横截面积大于10平方毫米，则流出过多，不利于油压平衡，且容易使油冷器失去散热功能。例如，油道113的横截面积可以是7平方毫米、8平方毫米或者9平方毫米，只要能够达到提高建立油压的效率的作用即可。

作为一种可能的实施方式，油道113为直线型。直线型的油道113便于加工，制造工艺简单，成本低。当然，在其他实施例中，油道113还可以为其他形状，如折线型、平滑的曲线型等，只要能够达到相同的作用即可。

请参阅图1及图2，发动机100还包括下曲轴箱50及密封件60，机油泵80及滤清器90均安装于下曲轴箱50上。冷却器法兰板11远离冷却器芯体12的一侧开设有安装槽114，安装槽114围成有流通区域115，进油口111、出油口112及油道113均开设于流通区域115内。下曲轴箱50包括密封面(图未示)，密封件60安装于安装槽114内，且密封件60能够与密封面密封配合，以将油道113密封，从而增强密封效果，防止机油从油道113中泄漏。

其中，密封件60的直径大于安装槽114的深度，如此，密封件60的部分能够从安装槽114凸出，外露于安装槽114外，从而增强密封效果。具体而言，当密封件60与密封面进行密封配合时，密封件60外露于安装槽114外的部分能够提供一定的压缩量，从而使密封件60与密封面之间更加紧密的进行密封配合，提高密封效果。

作为一种可能的实施方式，密封件60的材质为柔性材料。例如，密封件60的材质为橡胶材质。橡胶材质具有很好的耐磨性、柔软性、很高的弹性、扯断强度及伸长率，密封效果好。当然，在其他实施方式中，密封件60还可以为其他材质，只要起到相同效果即可。

请参阅图1及图2，冷却器法兰板11的周侧朝向远离安装槽114的方向凸出形成有连接耳部116，连接耳部116上开设有连接孔117。发动机100还包括紧固件70，紧固件70能够穿设连接孔117及下曲轴箱50，并将机油冷却器10安装于下曲轴箱50上。连接耳部116的设置，能够满足安装上的要求，增大安装时的操作空间。在安装紧固件70时，装配人员通过手持安装工具从冷却器芯体12朝冷却器法兰板11的方向，将紧固件70穿设于连接孔117内并锁紧。此时，连接耳部116的设置，能够使装配人员避开冷却器芯体12，留有足够的空间来操作安装工具。同时，当机油冷却器10和下曲轴箱50连接时，还能避开下曲轴箱50箱体上的油孔、水孔等。

作为一种可能的实施方式，冷却器法兰板11的周侧朝向远离安装槽114的方向凸出形成有四个连接耳部116，四个连接耳部116呈长方形布设，进一步增强连接的牢固性。当然，在其他实施例中，连接耳部116的数量及位置也可以根据实际需求做出改变，如将连接耳部116设置为三个，三个连接耳部116呈三角形布设，或者将连接耳部116设置为五个、六个或者八个，只要达到相同的效果即可。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种机油冷却器，安装于发动机上，所述机油冷却器包括：

冷却器法兰板，所述冷却器法兰板上开设有进油口及出油口；

冷却器芯体，所述冷却器芯体与所述冷却器法兰板连接，且所述冷却器芯体内开设有流通通道，所述流通通道的两端分别与所述进油口及所述出油口连通；

其特征在于，所述冷却器法兰板上开设有油道，所述油道的两端分别与所述进油口及所述出油口连通。

2.根据权利要求1所述的机油冷却器，其特征在于，所述油道开设于所述冷却器法兰板远离所述冷却器芯体的侧面上。

3.根据权利要求1所述的机油冷却器，其特征在于，所述油道的横截面积大于等于5平方毫米且小于等于10平方毫米。

4.根据权利要求1所述的机油冷却器，其特征在于，所述油道为直线型。

5.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-4任意一项所述的机油冷却器。

6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述冷却器法兰板远离所述冷却器芯体的一侧开设有安装槽，所述安装槽围成有流通区域，所述进油口、所述出油口及所述油道均开设于所述流通区域内；所述发动机还包括：

下曲轴箱，所述下曲轴箱包括密封面；

密封件，所述密封件安装于所述安装槽内，且所述密封件能够与所述密封面密封配合，以将所述油道密封。

7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述密封件的直径大于所述安装槽的深度。

8.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述密封件的材质为柔性材料。

9.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括紧固件，所述冷却器法兰板的周侧朝向远离所述安装槽的方向凸出形成有连接耳部，所述连接耳部上开设有连接孔；

其中，所述紧固件能够穿设所述连接孔及所述下曲轴箱，并将所述机油冷却器安装于所述下曲轴箱上。

10.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括：

机油泵，所述机油泵安装于所述下曲轴箱，所述进油口与所述机油泵连通；

滤清器，所述滤清器安装于所述下曲轴箱，所述出油口与所述滤清器连通。

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