CN210152767U

CN210152767U - 一种集成式汽车发动机冷却装置

Info

Publication number: CN210152767U
Application number: CN201920642117.8U
Authority: CN
Inventors: 高腾麟; 刘宇; 朱昌吉; 徐小俊; 贾江峰; 朱延鑫
Original assignee: Jilin University
Current assignee: Jilin University
Priority date: 2019-05-07
Filing date: 2019-05-07
Publication date: 2020-03-17
Anticipated expiration: 2029-05-07

Abstract

本实用新型公开的属于汽车发动机技术领域，具体为一种集成式汽车发动机冷却装置，包括固定架、上连接架、散热管、循环泵、温度传感器和散热架，所述固定架的底部中央位置焊接有下安装板，所述固定架的顶部中央位置焊接有上安装板，所述下安装板和所述上安装板上均匀的开设有多个安装孔，所述固定架的内壁上方横向固定安装所述上连接架，所述固定架的内壁下方横向固定安装有下连接架，所述下连接架和所述上连接架之间固定安装多个所述散热管，两个相邻所述散热管之间固定焊接有U型管，左侧所述散热管的顶部焊接有进水管，该实用新型提高了汽车发动机的散热效果，实现多种方式同时进行散热，延长发动机的使用寿命的综合效果。

Description

一种集成式汽车发动机冷却装置

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体为一种集成式汽车发动机冷却装置。

背景技术

将汽车发动机工作时高温零件所吸收的热量及时带走，使它们保持在正常的温度范围内工作的装置。发动机的冷却必须适度，如果冷却过度，将使传热损失增加，发动机燃油经济性变差，此外还会引起下述不良后果：燃油蒸发雾化不良，燃烧恶化；低温下机油粘度增大，使摩擦损失增大；温度过低还会使气缸的腐蚀磨损加剧。这些问题都将导致发动机输出的有效功率下降，经济性变坏，使用寿命减少。现代发动机中，冷却系统带走的热量约等于发动机燃料实际放热量的四分之一到三分之一左右。汽车发动机采用的水冷系统，大都利用水泵强制使冷却液在冷却系统中循环流动，一般称为强制循环式水冷系统。

水冷发动机的气缸盖和气缸体上都铸有冷却水套，水泵将冷却液自散热器中吸出并加压输送到气缸体水套，冷却液吸收气缸体的热量温度升高，继而流到气缸盖水套，冷却缸盖后从气缸盖顶部的节温器流到散热器中，由于电动风扇的强力抽吸，空气由前向后高速通过散热器，因而受热后的冷却液在流经散热器的过程中，热量不断散发到大气中去，使冷却液得到冷却，被冷却的冷却液流到散热器的下水室后，在水泵的作用下又输送到发动机中，由此不断循环，使在高温条件下工作的零部件不断得到冷却。

现有技术当中的汽车发动机冷却装置的冷却的效果较差，散热的方式较为单一，在发动机上温度仍然较高，对发动机造成一定的影响，从而影响发动机的使用寿命，因此亟需研发一种集成式汽车发动机冷却装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集成式汽车发动机冷却装置，用于提高汽车发动机的散热效果，实现多种方式同时进行散热，延长发动机的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种集成式汽车发动机冷却装置，包括固定架、上连接架、散热管、循环泵、温度传感器和散热架，所述固定架的底部中央位置焊接有下安装板，所述固定架的顶部中央位置焊接有上安装板，所述下安装板和所述上安装板上均匀的开设有多个安装孔，所述固定架的内壁上方横向固定安装所述上连接架，所述固定架的内壁下方横向固定安装有下连接架，所述下连接架和所述上连接架之间固定安装多个所述散热管，两个相邻所述散热管之间固定焊接有U型管，左侧所述散热管的顶部焊接有进水管，右侧所述散热管的底部焊接有第一出水管，所述固定架的右侧端固定安装所述循环泵，所述循环泵与所述第一出水管相贯通连接，所述循环泵的顶部固定安装有第二出水管，所述固定架的右侧壁顶部开设有安装孔，所述安装孔上插接有温度传感器，所述固定架的前侧壁焊接有面板，所述面板的前侧壁固定安装所述散热架，所述散热架的中部固定安装电机，所述电机的动力输出端固定安装有扇叶。

优选的，所述散热架的四周均匀的焊接有多个安装环，所述面板上开设多个与所述相对应的同孔径的螺栓孔，通过安装环、螺栓孔和紧固螺栓将散热架安装在面板的前侧壁。

优选的，所述散热管包括管孔、管壁和散热片，所述管壁的中部开设所述管孔，所述管壁的外部均匀的安装有散热片。

优选的，所述面板的中部开设有圆形通风口，所述圆形通风口的中部固定安装所述散热架。

优选的，所述进水管和所述第二出水管上均焊接有安装法兰盘，发动机冷却系统的出口与所述进水管相固定安装，第二出水管与所述发动机冷却系统的入口相固定安装。

优选的，所述循环泵、所述安装孔和所述电机均通过导线电性连接有控制器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用新型提供了一种集成式汽车发动机冷却装置，冷却液从进水管流向散热管，散热管将高温的冷却液通过散热片进行散发出去，同时利用循环泵实现冷却液的不断的循环，同时利用温度传感器感知散热管上的温度的高低，当温度到达一定高度时，此时利用 PLC控制器控制电机进行运作，电机带动扇叶进行旋转，扇叶实现周围空气的流动，实现将散热片上的温度扩散出去，采用了多种方式同时进行散热，提高了散热的效果，从而提高发动机输出的有效功率，经济性变强，使用寿命提高。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构的正视图；

图3为本实用新型散热管的横截面示意图。

图中：100固定架、110下安装板、120上安装板、130安装孔、140面板、 200上连接架、210下连接架、300散热管、301管孔、302管壁、303散热片、 310 U型管、320进水管、330第一出水管、400循环泵、410第二出水管、500 温度传感器、510连接孔、520螺母、600散热架、610电机、620扇叶、630安装环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种技术方案：一种集成式汽车发动机冷却装置，用于提高汽车发动机的散热效果，实现多种方式同时进行散热，延长发动机的使用寿命，请参阅图1，包括固定架100、上连接架200、散热管300、循环泵400、温度传感器500和散热架600；

请再次参阅图1，固定架100具有下安装板110、上安装板120、安装孔130 和面板140，具体的，所述固定架100的底部中央位置焊接有下安装板110，所述固定架100的顶部中央位置焊接有上安装板120，所述下安装板110和所述上安装板120上均匀的开设有多个安装孔130，所述固定架100的前侧壁焊接有面板140，固定架100用于固定安装上连接架200、循环泵400、温度传感器500 和散热架600,固定架100由不锈钢制成；

请再次参阅图1，上连接架200具有下连接架210,上连接架200安装在固定架100的内壁，具体的，所述固定架100的内壁上方横向固定焊接所述上连接架200，所述固定架100的内壁下方横向固定焊接所述下连接架210，所述下连接架210和所述上连接架200均由不锈钢制成；

请再次参阅图1，散热管300具有管孔301、管壁302、散热片303、U型管310、进水管320和第一出水管330，散热管300安装在上连接架200上，具体的，两个相邻所述散热管300之间固定焊接有U型管310，左侧所述散热管300 的顶部焊接有进水管320，右侧所述散热管300的底部焊接有第一出水管330，发动机冷却系统的出口与所述进水管320通过螺栓相螺接，散热管300包括管孔301、管壁302和散热片303，所述管壁302的中部开设所述管孔301，所述管壁302的外部均匀的安装有散热片303，散热管300由铜制成；

请再次参阅图1，循环泵400具有第二出水管410,循环泵400安装在固定架100的右侧壁，具体的，所述循环泵400与所述第一出水管330相贯通连接，所述循环泵400的顶部固定卡接有第二出水管410，第二出水管410与所述发动机冷却系统的入口通过螺栓相螺接，循环泵400的左侧端的安装盘上开设有四个第一螺纹槽(图中未标记)，固定架100的左侧壁开设四个与所述第一螺纹槽相对应的同孔径的第二螺纹槽(图中未标记)，通过四个第一螺纹槽、四个第二螺纹槽和紧固螺栓将循环泵400安装在固定架100上，循环泵400为离心式循环泵；

请再次参阅图1，温度传感器500具有连接孔510和螺母520,温度传感器 500安装在固定架100的右侧壁顶部，具体的，所述固定架100的右侧壁顶部开设有连接孔510，所述连接孔510上插接有温度传感器500，通过连接孔510和螺母520将温度传感器500安装在固定架100上，温度传感器500为接触式温度传感器；

请参阅图2，散热架600具有电机610、扇叶620和安装环630,散热架600 安装在固定架100的前侧壁，具体的，所述散热架600的中部通过螺栓固定安装电机610，所述电机610的动力输出端花键联接所述扇叶620，所述散热架600 的四周均匀的焊接有四个安装环630，面板140的中部开设有圆形通风口，所述面板140上开设多个与所述相对应的同孔径的螺栓孔，通过四个安装环630、四个螺栓孔和紧固螺栓将散热架600安装在面板140上，散热架600由不锈钢制成，电机610为步进电机；

在具体的使用过程中，当需要本实用新型在使用的过程中首先将发动机冷却系统的出口与进水管320相贯通，将发动机冷却系统的入口与第二出水管410 相贯通，冷却液从进水管320流向散热管300，散热管300将高温的冷却液通过散热片303进行散发出去，同时利用循环泵400实现冷却液的不断的循环，同时利用温度传感器500感知散热管300上的温度的高低，当温度到达一定高度时，此时利用PLC控制器控制电机610进行运作，电机610带动扇叶620进行旋转，扇叶620实现周围空气的流动，实现将散热片303上的温度扩散出去，从而达到降温的目的。

请再次参阅图1和图2，为了实现对各部件的有效控制，具体的，所述循环泵400、所述连接孔510和所述电机610均通过导线电性连接有控制器，所述控制器为PLC控制器。

上述的第一螺纹槽、第二螺纹槽和安装环630并不仅限于本实施例记载的具体数量，本技术领域人员在本装置能完成其散热功能的前提下，可以根据需要增加或减少其数量。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims

1.一种集成式汽车发动机冷却装置，其特征在于：包括固定架(100)、上连接架(200)、散热管(300)、循环泵(400)、温度传感器(500)和散热架(600)，所述固定架(100)的底部中央位置焊接有下安装板(110)，所述固定架(100)的顶部中央位置焊接有上安装板(120)，所述下安装板(110)和所述上安装板(120)上均匀的开设有多个安装孔(130)，所述固定架(100)的内壁上方横向固定安装所述上连接架(200)，所述固定架(100)的内壁下方横向固定安装有下连接架(210)，所述下连接架(210)和所述上连接架(200)之间固定安装多个所述散热管(300)，两个相邻所述散热管(300)之间固定焊接有U型管(310)，左侧所述散热管(300)的顶部焊接有进水管(320)，右侧所述散热管(300)的底部焊接有第一出水管(330)，所述固定架(100)的右侧端固定安装所述循环泵(400)，所述循环泵(400)与所述第一出水管(330)相贯通连接，所述循环泵(400)的顶部固定安装有第二出水管(410)，所述固定架(100)的右侧壁顶部开设有连接孔(510)，所述连接孔(510)上插接有温度传感器(500)，所述固定架(100)的前侧壁焊接有面板(140)，所述面板(140)的前侧壁固定安装所述散热架(600)，所述散热架(600)的中部固定安装电机(610)，所述电机(610)的动力输出端固定安装有扇叶(620)。

2.根据权利要求1所述的一种集成式汽车发动机冷却装置，其特征在于：所述散热架(600)的四周均匀的焊接有多个安装环(630)，所述面板(140)上开设多个与所述相对应的同孔径的螺栓孔，通过安装环(630)、螺栓孔和紧固螺栓将散热架(600)安装在面板(140)的前侧壁。

3.根据权利要求1所述的一种集成式汽车发动机冷却装置，其特征在于：所述散热管(300)包括管孔(301)、管壁(302)和散热片(303)，所述管壁(302)的中部开设所述管孔(301)，所述管壁(302)的外部均匀的安装有散热片(303)。

4.根据权利要求1所述的一种集成式汽车发动机冷却装置，其特征在于：所述面板(140)的中部开设有圆形通风口，所述圆形通风口的中部固定安装所述散热架(600)。

5.根据权利要求1所述的一种集成式汽车发动机冷却装置，其特征在于：所述进水管(320)和所述第二出水管(410)上均焊接有安装法兰盘，发动机冷却系统的出口与所述进水管(320)相固定安装，第二出水管(410)与所述发动机冷却系统的入口相固定安装。

6.根据权利要求1所述的一种集成式汽车发动机冷却装置，其特征在于：所述循环泵(400)、所述连接孔(510)和所述电机(610)均通过导线电性连接有控制器。