CN206723423U - 变速器冷却机构及变速器和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种变速器冷却机构及变速器和车辆，本实用新型的变速器冷却机构包括固连于变速器的一侧，以与所述变速器集成为一体的冷却部，于所述冷却部内形成有与所述变速器内腔成回路连接的机油通道，以及与外部冷源的回路构成连接、并与所述机油通道热交换设置的冷却通道。本实用新型所述的变速器冷却机构通过使冷却部直接固连在变速器上，而与变速器集成为一体，可省去在冷却部与变速器间设置较为复杂的连接管路，从而不仅可通过冷却部对变速器机油进行冷却，也能够避免连接管路对空间位置的占用，而有利于其在机舱内的布置。

Description

变速器冷却机构及变速器和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种变速器冷却机构。本实用新型还涉及一种设置有该变速器冷却机构的变速器，以及一种装设有该变速器的车辆。

背景技术

随着人们对汽车燃油经济性、排放性及舒适性的要求越来越高，双离合变速器(DCT)的应用日益增多，双离合变速器有两个离合器，在换挡的过程中两个离合器均参与工作，具体的，正在工作的离合器的分离过程与将要工作的离合器的接合过程同步进行，因此变速器的动力输出不会中断，从而能够大大改善换挡品质。

现有技术中，双离合变速器有湿式双离合变速器和干式双离合变速器两种，对于湿式双离合变速器而言，离合器在变速器内腔内沉浸在机油中，变速器在工作过程中因离合器间及各传动机构间的动作会产生大量的热量，使得变速器内机油和变速器温度升高，过高的温度会影响变速器的扭矩传递以及其使用寿命。此外，变速器内的离合器摩擦片在接合摩擦过程中会产生杂质，其会影响机油的品质，对变速器内各执行机构件的正常使用也带来不利影响。

目前，对于变速器内机油的冷却有风冷和水冷两种方式，其中，风冷为通过空气吹拂热交换器进行散热，水冷方式则为通过水管将发动机冷却系统中的冷却水引入变速器壳体中，以达到降温的目的。对于风冷方式而言，为保证冷却效果，风冷结构需布置在空气流通较为顺畅的位置，但因机舱前部设计有发动机冷却总成和装饰件，因此需要设计合适的扰流结构，以将空气导流到热交换器表面，其存在结构复杂、设计困难的不足。同时，风冷方式也会受车速方面的制约，在车速较低时，换交换器的热量不易散失，便不能达到较好的冷却效果，故而在实际应用中多采用水冷方式对变速器内机油进行冷却，不过对水冷方式而言，因其多带有较为复杂的管路结构，对于空间有限的机舱环境而言，也存在整车布置设计上的困难。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种变速器冷却结构，以可通过水冷方式对变速器机油进行冷却，并可利于在机舱内布置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种变速器冷却机构，其包括：

冷却部，固连于变速器的一侧，以与所述变速器集成为一体；于所述冷却部内形成有与所述变速器内腔成回路连接的机油通道，以及与外部冷源的回路构成连接、并与所述机油通道热交换设置的冷却通道。

进一步的，还包括：

安装支架，连接于所述冷却部和所述变速器之间，以构成所述冷却部在所述变速器上的固连，于所述安装支架内形成有连通所述机油通道和所述变速器内腔的连接通道。

进一步的，于所述机油通道和所述变速器内腔间串接有机油过滤器。

进一步的，所述机油过滤器固连于所述安装支架上。

进一步的，于所述安装支架上设有散热翅板。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的变速器冷却机构通过使冷却部直接固连在变速器上，而与变速器集成为一体，可省去在冷却部与变速器间设置较为复杂的连接管路，从而不仅可通过冷却部对变速器机油进行冷却，也能够避免连接管路对空间位置的占用，而有利于其在机舱内的布置。

(2)设置安装支架有利于冷却机构的模块化布置。

(3)串接机油过滤器可对离合器工作过程中产生的杂质进行过滤，以保证机油的品质。

(3)机油过滤器连接于安装支架上可便于机油过滤器的更换操作。

(4)设置散热翅板可进一步提高对机油的冷却效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种变速器，在所述变速器上设有如上所述的变速器冷却机构，并于所述变速器内设有串接于所述变速器内腔和所述机油通道之间的机油泵。

同时，本实用新型还提出了一种车辆，其包括车身，以及置于所述车身前端的具有风扇及散热器的散热总成，还包括装设于所述车身上的如上所述的变速器，所述冷却通道通过连接水管与所述散热器间成回路连接。

进一步的，于所述连接水管上设有冷却水泵。

进一步的，所述冷却通道的出口连通至所述散热器的出水管上，所述冷却水泵位于与所述冷却通道的进口相连的连接水管上。

进一步的，所述冷却水泵为电子水泵。

本实用新型的车辆及变速器与变速器冷却机构相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的变速器冷却机构与变速器的集成结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的换热器及安装支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的换热器及安装支架的内部结构示意图；

图4为本实用新型实施例三所述的车辆中变速器冷却机构的连接示意图；

附图标记说明：

1-变速器，2-热交换器，21-机油通道，3-散热器，4-风扇，5-进水管，6-出水管，7-加水口，8-进水连接管，9-出水连接管，10-电子水泵，11-安装支架，111-散热翅板，112-进油口，113-出油口，114-连接通道，12-机油过滤器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种变速器冷却机构，以通过水冷的方式对变速器内的机油进行冷却，且其主要包括固连于变速器的一侧，以与变速器集成为一体的冷却部，在该冷却部内形成有与变速器内腔成回路连接的机油通道，以及与外部冷源的回路构成连接、并与所述机油通道热交换设置的冷却通道。

本实施例的变速器冷却机构通过使冷却部直接固连在变速器上，而与变速器集成为一体，可省去在冷却部与变速器间所设置的较为复杂的连接管路，从而能够在由冷却部对变速器机油进行冷却的基础上，也可避免连接管路对车辆机舱空间位置的占用，以达到有利于冷却机构在机舱内布置的目的。

基于如上的设计思想，本实施例中该变速器冷却机构的一种示例性结构由图1结合图2所示，其中，前述的冷却部具体为固连在变速器1一侧的热交换器2，且为了利于冷却机构的模块化布置，本实施例中该热交换器2通过安装支架11固定在变速器1的壳体上，并在安装支架11内设置有用于连通热交换器2中的机油通道与变速器1内腔间的连接通道。而为了保证变速器1内腔中机油的品质，本实施例中在热交换器2的机油通道与变速器1内腔之间还串接设置有机油过滤器12，以在冷却的同时实现对机油的过滤，机油过滤器12也固定在安装支架11上。

本实施例中，热交换器2采用现有的板式交换器结构便可，且如图3中所示，形成于热交换器2内的供机油通过的机油通道21的两端分别与安装支架11内的连接通道114连通，机油过滤器12则安装在安装支架11的底部，以靠近于热交换器2中机油通道21的出口设置，连接通道114即与机油过滤器12以及机油通道21之间串接在一起，而在安装支架11上位于其一侧则形成有与连接通道114的两端分别连通的进油口112和出油口113，进油口112和出油口113用于与变速器1间的连接。

本实施例中如图2中所示的，热交换器2内的冷却通道具体通过连接于热交换器2上的进水连接管8和出水连接管9与发动机冷却系统等外部冷源连接成回路。安装支架11具体可通过穿设于其上的螺栓连接在变速器1上，且安装支架11上的进油口112和出油口113可通过密封垫与变速器1压紧配合，以保证连接后的密封性。而为了进一步提高对机油的冷却效果，在安装支架11上还可设置多道横竖相交的散热翅板111，散热翅板111随安装支架11一体铸造成型便可。

本实施例的变速器冷却机构除了由安装支架11实现热交换器2在变速器1上的设置，当然也可省去安装支架11，而使热交换器2经由螺栓直接固定在变速器1的壳体上，且此时机油过滤器12也为固定在变速器1上，不过此时应使热交换器2中机油通道21的进口和出口在位置上布置的更为集中一些，以避免对变速器1侧部空间的大量占用，而影响变速器1在车辆机舱中的布置。

本变速器冷却机构在使用时，变速器1内腔中的机油通过位于变速器1中内置的机油泵泵入热交换器2内，热交换器2中的冷却通道与车辆发动机冷却系统连通，以实现对进入热交换器2中的机油的冷却，冷却后的机油再通过机油过滤器12过滤后，返回变速器1内即可。

实施例二

本实施例涉及一种变速器，在该变速器上设有如实施例一中所述的变速器冷却机构，并于该变速器内设有串接于变速器内腔和所述变速器冷却机构内机油通道之间的机油泵。

本实施例的变速器的结构仍可如图1中所示，其具体为湿式双离合变速器，其可参见现有湿式双离合变速器结构，在此不再详述，而变速器冷却机构的结构及本变速器的工作过程可参见实施例一中的描述，在此不再赘述。本实施例的变速器通过设置如实施例一中的变速器冷却机构可实现对变速器内机油的冷却，且可利于其在车辆机舱中的布置，而有着较好的实用性。

实施例三

本实施例涉及一种车辆，其包括车身，以及置于车身前端的具有风扇及散热器的散热总成，还包括装设于车身上的如实施例二中所述的变速器。本实施例的车辆的结构可由图1结合图4所示，其中，风扇4固定在散热器3的一侧，散热器3上连接有进水管5和出水管6，在进水管5上也设有加水口7，变速器1处的热交换器2中的冷却通道即通过连接水管与散热器3之间连接成回路。

具体上，上述的连接水管即为连接于热交换器2冷却通道上的进水连接管8和出水连接管9，其中进水连接管8直接连通于散热器3上，而出水连接管9则连接至散热器3的出水管6上。而为了保证热交换器2的换热效果，本实施例中在进水连接管8上还设有冷却水泵，该冷却水泵采用串接于进水连接管8上的电子水泵10便可。当然，除了设置于进水连接管8上，电子水泵10也可位于出水连接管9上，而除了使出水连接管9连通至出水管6上，且使进水连接管8与散热器3直接相连，也可在保证热交换器2换热效果的前提下，对进水连接管8及出水连接管9的连接位置进行调整，以适应不同车辆机舱内管路的布置情形。

本实施例的车辆通过设置如实施例二中的变速器，可通过变速器1上冷却机构与变速器1间的集成结构，而省去在变速器1处设置较为复杂的连接管路的麻烦，其不仅可通过冷却部对变速器1机油进行冷却，也能够避免连接管路对空间位置的占用，利于其在机舱内的布置，从而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速器冷却机构，其特征在于包括：

冷却部，固连于变速器(1)的一侧，以与所述变速器(1)集成为一体；于所述冷却部内形成有与所述变速器(1)内腔成回路连接的机油通道(21)，以及与外部冷源的回路构成连接、并与所述机油通道(21)热交换设置的冷却通道。

2.根据权利要求1所述的变速器冷却机构，其特征在于还包括：

安装支架(11)，连接于所述冷却部和所述变速器(1)之间，以构成所述冷却部在所述变速器(1)上的固连，于所述安装支架(11)内形成有连通所述机油通道(21)和所述变速器(1)内腔的连接通道(114)。

3.根据权利要求2所述的变速器冷却机构，其特征在于：于所述机油通道(21)和所述变速器(1)内腔间串接有机油过滤器(12)。

4.根据权利要求3所述的变速器冷却机构，其特征在于：所述机油过滤器(12)固连于所述安装支架(11)上。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的变速器冷却机构，其特征在于：于所述安装支架(11)上设有散热翅板(111)。

6.一种变速器，其特征在于：在所述变速器(1)上设有如权利要求1至5中任一项所述的变速器冷却机构，并于所述变速器(1)内设有串接于所述变速器(1)内腔和所述机油通道(21)之间的机油泵。

7.一种车辆，包括车身，以及置于所述车身前端的具有风扇(4)及散热器(3)的散热总成，其特征在于：还包括装设于所述车身上的如权利要求6所述的变速器(1)，所述冷却通道通过连接水管与所述散热器(3)间成回路连接。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于：于所述连接水管上设有冷却水泵。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：所述冷却通道的出口连通至所述散热器(3)的出水管(6)上，所述冷却水泵位于与所述冷却通道的进口相连的连接水管上。

10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：所述冷却水泵为电子水泵(10)。