CN218670561U - 变速箱冷却装置及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型请求保护的变速箱冷却装置及摩托车，变速箱冷却装置包括变速箱、机油泵及冷却模组，变速箱包括上箱体、齿轮传动机构及下箱体，其中，上箱体上开设有喷油孔，喷油孔面向齿轮传动机构设置；机油泵安装于下箱体并与变速箱连通，机油泵上形成有第二油路，第二油路与喷油孔连通；冷却模组设置于第二油路与喷油孔相连通的通路上，用于冷却通路内的润滑油。本实用新型用喷油孔朝齿轮传动机构喷射降温用的润滑油，利用齿轮传动机构的旋转运动，可将降温用润滑油分散到变速箱内各个位置，这样提高了对变速箱的冷却效率。

Description

变速箱冷却装置及摩托车

技术领域

本实用新型属于摩托车变速箱相关的技术领域，特别是涉及一种变速箱冷却装置及摩托车。

背景技术

变速箱在传送动力的过程中，变速箱的传动齿轮因接触及摩擦会产生大量的热，这会使变速箱内的温度逐渐提高，为确保变速箱长期的安全使用和可靠性，保证变速箱在适宜的温度下工作，变速箱的冷却至关重要。

目前，现有的变速箱通常将用于冷却的油道设置在变速箱中变速轴的轴孔内，通过变速轴旋转将润滑油甩出，并飞溅到变速箱内的各零件上，进而达到冷却的作用。然而，由于需要在变速轴上开设油孔，这样不仅会增加变速轴的加工难度，降低变速轴的结构强度，而且还不能有效地将润滑油飞溅至变速箱内的所有零件。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种用于解决上述技术问题的变速箱冷却装置及摩托车。

一种变速箱冷却装置，用于冷却变速箱；所述变速箱冷却装置包括：

变速箱，所述变速箱包括上箱体、齿轮传动机构及下箱体，其中，所述上箱体上开设有喷油孔，所述喷油孔面向所述齿轮传动机构设置；

机油泵，所述机油泵安装于所述下箱体并与所述变速箱连通，所述机油泵上形成有第二油路，所述第二油路与所述喷油孔连通；以及

冷却模组，所述冷却模组设置于所述第二油路与所述喷油孔相连通的通路上，用于冷却所述通路内的润滑油。

在本申请中，通过在变速箱的上箱体上开设用于降温的喷油孔，这样能够便于喷油孔的加工，进而便于该变速箱的加工制造；且该变速箱冷却装置工作时，用喷油孔朝齿轮传动机构喷射降温用的润滑油，利用齿轮传动机构的旋转运动，可将降温用润滑油分散到变速箱内各个位置，这样提高了对变速箱的冷却效率。

在其中一个实施例中，所述喷油孔的数量为多个，多个所述喷油孔沿所述齿轮传动机构中齿轮轴的轴向方向间隔布置。

可以理解的是，将喷油孔的数量设置为多个，并沿齿轮传动机构中齿轮轴的轴向方向间隔布置，这样能够扩大该变速箱冷却装置工作时朝齿轮传动机构喷射降温用润滑油的覆盖范围，进而具有进一步提高对变速箱冷却效率的作用。

在其中一个实施例中，多个所述喷油孔以并联的方式连通于所述第二油路。

可以理解的是，多个喷油孔并联设置，以此具体实现多个喷油孔在上箱体上的布设，使得多个喷油孔出油量相同，这样能够提高对变速箱冷却时润滑油喷洒的均衡性。

在其中一个实施例中，多个所述喷油孔设置于所述上箱体的中部位置。

可以理解的是，将多个喷油孔设置于上箱体的中部位置，以此具体实现该喷油孔在上箱体上的位置设置，以便于降温用润滑油在该变速箱内的分散。

在其中一个实施例中，所述上箱体及/或所述下箱体上开设有油道，所述第二油路通过所述油道与所述喷油孔连通。

可以理解的是，通过在上箱体及/或下箱体上开设有的油道，以使第二油路通过该油道与喷油孔连通，这样能够省却输油管的设置，具有降低成本的作用，同时润滑油在途径油道时还能够实现对变速箱上其它部件进行冷却处理，进一步满足变速箱散热的使用需求。

在其中一个实施例中，所述冷却模组设置为油冷器。

可以理解的是，将冷却模组设置为油冷器，以此具体实现该冷却模组的结构设置。

在其中一个实施例中，所述油冷器安装于所述上箱体，并与所述上箱体的油道连通。

可以理解的是，将油冷器直接安装在上箱体上，这样能够便于将油冷器在该变速箱冷却装置中的装配。

在其中一个实施例中，所述机油泵上还形成有第一油路，所述第一油路的出油口面向所述齿轮传动机构设置；

其中，所述第一油路与所述第二油路并联设置。

可以理解的是，通过在机油泵上形成第一油路，使得该变速箱冷却装置工作时，机油泵还能够将从变速箱回流的润滑油直接通过第一油路向齿轮传动机构喷射，这样不仅满足对齿轮传动机构润滑的使用需求，而且还能够实现对变速箱进行温控。

在其中一个实施例中，所述变速箱冷却装置还包括机油滤芯，所述机油滤芯设置于所述第二油路与所述喷油孔相连通的通路上，用于过滤所述通路内润滑油的杂质。

可以理解的是，通过上述机油滤芯的结构，使得该变速箱冷却装置工作时，能够过滤润滑油内的杂质，以满足变速箱工作的使用需求。

本申请还请求保护一种摩托车，包括摩托车本体、及如上述任一项所述的变速箱冷却装置，所述变速箱冷却装置安装于所述摩托车本体上。

在本申请中，通过上述变速箱冷却装置的结构设置，使得该摩托车使用时，变速箱能够及时得到冷却，并便于该变速箱的加工制造。

与现有技术相比，本申请相较于现有技术具有如下优点：

本申请请求保护的变速箱冷却装置及摩托车，通过在变速箱的上箱体上开设用于降温的喷油孔，这样能够便于喷油孔的加工，进而便于该变速箱的加工制造；且该变速箱冷却装置工作时，用喷油孔朝齿轮传动机构喷射降温用的润滑油，利用齿轮传动机构的旋转运动，可将降温用润滑油分散到变速箱内各个位置，这样提高了对变速箱的冷却效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例所提供的变速箱冷却装置的结构示意图；

图2为本申请中上箱体的结构示意图；

图3为本申请中变速箱冷却时通路所对应的结构示意图。

附图标记，10、变速箱；11、上箱体；111、喷油孔；12、齿轮传动机构；121、齿轮轴；13、下箱体；20、机油泵；30、冷却模组；31、油冷器；40、机油滤芯；101、油道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“设于”另一个元件，它可以直接设在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“设置于”另一个元件，它可以是直接设置在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被认为是“固定于”另一个元件，它可以是直接固定在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本申请请求保护的变速箱冷却装置，用以冷却变速箱10，以使变速箱10工作时能够得到充分散热，使得变速箱10能够长期的安全并可靠地使用。

如图1所示，本申请一实施例所提供的变速箱冷却装置包括变速箱10、机油泵20及冷却模组30，变速箱10包括上箱体11、齿轮传动机构12及下箱体13，其中，上箱体11上开设有喷油孔111，喷油孔111面向齿轮传动机构12设置；机油泵20安装于下箱体13并与变速箱10连通，机油泵20上形成有第二油路(图未示)，第二油路与喷油孔111连通；冷却模组30设置于第二油路与喷油孔111相连通的通路上，用于冷却通路内的润滑油。也就是说，机油泵20能够将从变速箱10回流的润滑油途径冷却模组30降温处理后由喷油孔111再次流入变速箱10内，以此达到冷却变速箱10的作用。

可以理解，本申请的变速箱冷却装置通过在上箱体11上开设用于降温的喷油孔111，这样能够便于喷油孔111的加工，进而便于该变速箱10的加工制造；且该变速箱冷却装置工作时，用喷油孔111朝齿轮传动机构12喷射降温用的润滑油，利用齿轮传动机构12的旋转运动，可将降温用润滑油分散到变速箱10内各个位置，这样提高了对变速箱10的冷却效率。

如图2所示，喷油孔111的数量为多个，多个喷油孔111沿齿轮传动机构12中齿轮轴121的轴向方向间隔布置，这样能够扩大该变速箱冷却装置工作时朝齿轮传动机构12喷射降温用润滑油的覆盖范围，进而具有进一步提高对变速箱10冷却效率的作用。需要说明的是，本申请的喷油孔111的数量为4个，当然了，喷油孔111的数量也可根据使用的需求设置为2个、3个、5个、甚至更多个，且多个喷油孔111在上箱体11的位置也可错位或者采用其它不规则的方式，在此就不展开阐述。

其中，多个喷油孔111以并联的方式连通于第二油路，以此具体实现多个喷油孔111在上箱体11上的布设，使得多个喷油孔111出油量相同，这样能够提高对变速箱10冷却时润滑油喷洒的均衡性。

进一步地，多个喷油孔111设置于上箱体11的中部位置，以此具体实现该喷油孔111在上箱体11上的位置设置，以便于降温用润滑油在该变速箱10内的分散。

在一实施例中，所述机油泵20上还形成有第一油路(图未示)，第一油路的出油口面向齿轮传动机构12设置；其中，第一油路与第二油路并联设置。这样该变速箱冷却装置工作时，机油泵20还能够将从变速箱10回流的润滑油直接通过第一油路向齿轮传动机构12喷射，这样不仅满足对齿轮传动机构12润滑的使用需求，而且还能够实现对变速箱10进行温控。需要说明的是，机油泵20工作时，通过对第一油路内润滑油流量调整的同时还能够实现对第二油路内润滑油流量的调整，以便于对变速箱10的温控。

如图3所示，上箱体11及/或下箱体13上开设有油道101，第二油路通过油道101与喷油孔111连通，这样能够省却输油管的设置，具有降低成本的作用，同时润滑油在途径油道101时还能够实现对变速箱10上其它部件进行冷却处理，进一步满足变速箱10散热的使用需求。

在一实施例中，冷却模组30设置为油冷器31，以此具体实现该冷却模组30的结构设置，以满足将该变速箱冷却装置应用于摩托车中使用。

其中，油冷器31安装于上箱体11上，并与上箱体11上油道101连通，这样能够便于将油冷器31在该变速箱冷却装置中的装配。

在一实施例中，变速箱冷却装置还包括机油滤芯40，机油滤芯40设置于第二油路与喷油孔111相连通的通路上，用于过滤通路内润滑油的杂质。使得该变速箱冷却装置工作时，能够过滤润滑油内的杂质，以满足变速箱工作的使用需求。

另外，本申请一实施例所提供的摩托车，包括摩托车本体、及上述所述的变速箱冷却装置，变速箱冷却装置安装于摩托车本体上，使得该摩托车使用时，变速箱能够及时得到冷却，并便于该变速箱的加工制造。

综上，本申请请求保护的变速箱冷却装置及摩托车，通过在变速箱10的上箱体11上开设用于降温的喷油孔111，这样能够便于喷油孔111的加工，进而便于该变速箱10的加工制造；且该变速箱冷却装置工作时，用喷油孔111朝齿轮传动机构12喷射降温用的润滑油，利用齿轮传动机构12的旋转运动，可将降温用润滑油分散到变速箱10内各个位置，这样提高了对变速箱10的冷却效率；于此同时，机油泵20能够直接将变速箱10回流的润滑油朝齿轮传动机构12喷射，利用机油泵20的油量控制，能够实现对变速箱10的控温及润滑的作用，以满足变速箱10应用于摩托车中的使用需求。

以上实施方式的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施方式中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

本技术领域的普通技术人员应当认识到，以上的实施方式仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上实施方式所作的适当改变和变化都落在本实用新型要求保护的范围内。

Claims (10)

1.一种变速箱冷却装置，用于冷却变速箱(10)；其特征在于，所述变速箱冷却装置包括：

变速箱(10)，所述变速箱(10)包括上箱体(11)、齿轮传动机构(12)及下箱体(13)，其中，所述上箱体(11)上开设有喷油孔(111)，所述喷油孔(111)面向所述齿轮传动机构(12)设置；

机油泵(20)，所述机油泵(20)安装于所述下箱体(13)并与所述变速箱(10)连通，所述机油泵(20)上形成有第二油路，所述第二油路与所述喷油孔(111)连通；以及

冷却模组(30)，所述冷却模组(30)设置于所述第二油路与所述喷油孔(111)相连通的通路上，用于冷却所述通路内的润滑油。

2.根据权利要求1所述的变速箱冷却装置，其特征在于，所述喷油孔(111)的数量为多个，多个所述喷油孔(111)沿所述齿轮传动机构(12)中齿轮轴(121)的轴向方向间隔布置。

3.根据权利要求2所述的变速箱冷却装置，其特征在于，多个所述喷油孔(111)以并联的方式连通于所述第二油路。

4.根据权利要求2所述的变速箱冷却装置，其特征在于，多个所述喷油孔(111)设置于所述上箱体(11)的中部位置。

5.根据权利要求1所述的变速箱冷却装置，其特征在于，所述上箱体(11)及/或所述下箱体(13)上开设有油道(101)，所述第二油路通过所述油道(101)与所述喷油孔(111)连通。

6.根据权利要求5所述的变速箱冷却装置，其特征在于，所述冷却模组(30)设置为油冷器(31)。

7.根据权利要求6所述的变速箱冷却装置，其特征在于，所述油冷器(31)固定安装于所述上箱体(11)，并与所述上箱体(11)的油道(101)连通。

8.根据权利要求1所述的变速箱冷却装置，其特征在于，所述机油泵(20)上还形成有第一油路，所述第一油路的出油口面向所述齿轮传动机构(12)设置；

其中，所述第一油路与所述第二油路并联设置。

9.根据权利要求1所述的变速箱冷却装置，其特征在于，所述变速箱冷却装置还包括机油滤芯(40)，所述机油滤芯(40)设置于所述第二油路与所述喷油孔(111)相连通的通路上，用于过滤所述通路内润滑油的杂质。

10.一种摩托车，其特征在于，包括摩托车本体、及如根据权利要求1-9中任一项所述的变速箱冷却装置，所述变速箱冷却装置安装于所述摩托车本体上。

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