CN217319928U - 一种用于轨道交通的桥壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轨道交通的桥壳，涉及交通工具技术领域。本实用新型包括桥壳主体，桥壳主体的上表面开设的通槽的内侧中部设置有储油组件，储油组件包含有上盖和下盖，下盖的下表面与桥壳主体的下表面中部连接的环形挡块的上表面接触，下盖的内周面上连接有油污垫，下盖上表面连接的上盖的外周面与油污垫的内周面接触，桥壳主体的左右两表面对称连接有外螺纹空心轴，外螺纹空心轴与钢板加固壳的一侧表面开设的第一内螺纹通孔螺纹连接。本实用新型通过设置储油组件的存在，便于人们对储油组件的拆装，以及钢板加固壳和外螺纹空心轴的存在，简化了人们拆装钢板加固壳的工作步骤，进而有利于人们对钢板加固壳的拆装。

Description

一种用于轨道交通的桥壳

技术领域

本实用新型属于交通工具技术领域，特别是涉及一种用于轨道交通的桥壳。

背景技术

随着交通工具种类的增加，使得人们能够依据自身需要而选择交通工具出现，而组成交通工具的零部件种类较多，其中，桥壳属于交通工具零部件之一，而桥壳的主要功能有以下几点：第一、用于支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，且经悬架传给车架或车身；第二、桥壳是主减速器、差速器、半轴等部件的支承件和包容件；第三、桥壳内装有润滑油，可对齿轮以及轴承等进行润滑；第四、密闭的桥壳防止脏东西侵入和损害桥壳内部件的工作环境；第五、桥壳还有使左、右驱动轮的轴向相对位置固定的作用。

经检索，在专利公告号为CN213892061U的专利文献中公开了一种工程机械用桥壳，包括桥壳主体，桥壳主体正面与背面的内部均固定安装有支撑架，桥壳主体的正面与背面均固定安装有三角板，桥壳主体的一侧固定安装有后盖，桥壳主体的内部固定安装有前环盖，前环盖的内部固定安装有油污垫，前环盖的内壁固定安装有后环盖，桥壳主体远离后盖的一侧固定安装有加强环，加强环远离桥壳主体的一侧固定安装有主减速器壳。

但它在实际使用中仍存在以下弊端：

1、在专利公告号为CN213892061U的专利文献中公开的一种工程机械用桥壳中通过设置的油污垫、前环盖和后环盖，达到了避免油污进入桥壳主体内部进行污染的效果，但前环盖和后环盖完全处于桥壳主体的内部，至此给人们取出前环盖和后环盖带来不便，且前环盖和后环盖的表面均为光滑表面，进而给人们拆装前环盖和后环盖带来不便；

2、在专利公告号为CN213892061U的专利文献中公开的一种工程机械用桥壳中设置有上钢板加固壳和下钢板加固壳，且上钢板加固壳和下钢板加固壳均设置有一组螺纹孔，进而使得需要使用多个螺栓对上钢板加固壳和下钢板加固壳进行固定连接，进而增加了人们拆装上钢板加固壳和下钢板加固壳的工作步骤，进而给人们拆装上钢板加固壳和下钢板加固壳带来不便。

因此，在专利公告号为CN213892061U的专利文献中公开的一种工程机械用桥壳，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于轨道交通的桥壳，通过设置储油组件、钢板加固壳和外螺纹空心轴，解决了在专利公告号为CN213892061U的专利文献中公开的一种工程机械用桥壳不便于人们对油污垫、前环盖和后环盖之间的拆装，以及不便于人们对上钢板加固壳和下钢板加固壳之间的拆装的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种用于轨道交通的桥壳，包括桥壳主体，所述桥壳主体的上表面开设的通槽的内侧中部设置有储油组件，所述储油组件包含有上盖和下盖，所述下盖的下表面与桥壳主体的下表面中部连接的环形挡块的上表面接触，所述下盖的内周面上连接有油污垫，所述下盖上表面连接的上盖的外周面与油污垫的内周面接触，所述上盖的下表面呈环形阵列分布的第二插轴插接在下盖的上表面呈环形阵列开设的第二插孔的内侧，所述上盖的上表面中部连接有上凸块，所述下盖的下表面中部连接有下凸块，所述桥壳主体的左右两表面对称连接有外螺纹空心轴，所述外螺纹空心轴与钢板加固壳的一侧表面开设的第一内螺纹通孔螺纹连接。

进一步地，所述桥壳主体上表面开设的通槽的内侧左右对称连接有三角板，所述三角板的上表面内侧开设有第二内螺纹通孔，所述桥壳主体的上表面开设有第二内螺纹通孔，具体地，第二内螺纹通孔的存在，使得上螺丝分别与桥壳主体和三角板之间可拆式连接，且使得下螺丝分别与桥壳主体和三角板之间可拆式连接。

进一步地，所述桥壳主体的上表面设置有主减速器壳，所述主减速器壳的下表面外侧连接有加强环，所述主减速器壳的上表面外侧呈环形阵列螺纹连接有上螺丝，所述上螺丝贯穿主减速器壳上的加强环与第二内螺纹通孔的内侧上部螺纹连接，具体地，上螺丝的存在，使得主减速器壳、三角板和桥壳主体之间可拆式连接。

进一步地，所述桥壳主体的下表面设置有下壳，所述下壳的上表面外侧连接有加强环，所述下壳的下表面呈环形阵列螺纹连接有下螺丝，所述下螺丝贯穿下壳上的加强环与第二内螺纹通孔的内侧下部螺纹连接，具体地，下螺丝的存在，使得下壳、三角板和桥壳主体之间可拆式连接。

进一步地，所述外螺纹空心轴的外端面连接有空心套，所述外螺纹空心轴的外端面设置有半轴套管，所述半轴套管的外周面内部套接在空心套的内部，具体地，空心套的存在，用于使用者确定外螺纹空心管与半轴套管之间的位置，且使得外螺纹空心管与半轴套管之间可拆式连接。

进一步地，所述空心套的外周面前部连接有第二钢板弹簧座，所述空心套的外周面后部连接有第一钢板弹簧座，所述第二钢板弹簧座的内表面四个角落分布有的第一插轴插接在第一钢板弹簧座的内表面四个角落上开设的第一插孔的内侧，所述半轴套管的外周面内部开设有外螺纹本体，所述第一钢板弹簧座和第二钢板弹簧座的外表面内侧均连接有外螺纹弧形耳座，所述半轴套管上的外螺纹本体的外侧螺纹连接有第一内螺纹套，所述第一内螺纹套的内表面连接的第二内螺纹套套接在外螺纹弧形耳座的外周面上，具体地，第一插孔的存在，用于确定第一插轴与第一钢板弹簧座之间的位置，进而便于使用者确定第一钢板弹簧座和第二钢板弹簧座之间的位置，外螺纹本体的存在，使得半轴套管与第一内螺纹套之间可拆式连接，第二内螺纹套的存在，用于锁定连接第一钢板弹簧座和第二钢板弹簧座上的外螺纹弧形耳座。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置储油组件，桥壳主体的上表面开设的通槽的内侧中部设置有储油组件，储油组件包含有上盖和下盖，下盖的下表面与桥壳主体的下表面中部连接的环形挡块的上表面接触，下盖的内周面上连接有油污垫，下盖上表面连接的上盖的外周面与油污垫的内周面接触，上盖的下表面呈环形阵列分布的第二插轴插接在下盖的上表面呈环形阵列开设的第二插孔的内侧，上盖的上表面中部连接有上凸块，下盖的下表面中部连接有下凸块，如此设计，使得使用者完成桥壳主体和主减速器壳之间的拆分后，使用者将储油组件从通槽的内侧取出来，接着，使用者对上凸块和下凸块施加相反的外力，使得上盖向远离下盖的方向移动，直至使得第二插轴完全脱离第二插孔的内测为止，至此，使用者完成对储油组件的拆分；反之，使用者完成对储油组件的组装；如此，使得上凸块和下凸块的存在，便于使用者对上盖和下盖施加外力，进而便于使用者对储油组件的拆装工作，有利于提高使用者对储油组件的拆装效率。

2、本实用新型通过设置钢板加固壳和外螺纹空心轴，桥壳主体的左右两表面对称连接有外螺纹空心轴，外螺纹空心轴与钢板加固壳的一侧表面开设的第一内螺纹通孔螺纹连接，如此设计，使得使用者完成半轴套管和空心套之间的拆分后，使用者对钢板加固壳施加旋转的外力，当使得钢板加固壳转动且向远离桥壳主体的方向移动时，即可完成对外螺纹空心轴和钢板加固壳之间的拆分；当使得钢板加固壳在外螺纹空心轴上转动且靠近桥壳主体的方向移动时，即可完成对外螺纹空心轴和钢板加固壳之间的连接；进而简化了使用者拆装钢板加固壳时的工作步骤，进而有利于提升人们更换钢板加固壳时的工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中主减速器壳和桥壳主体的连接示意图；

图3为本实用新型中三角板和桥壳主体的连接示意图；

图4为本实用新型中下壳和桥壳主体的连接示意图；

图5为本实用新型中储油组件和桥壳主体的连接示意图；

图6为本实用新型中上盖和下盖的连接示意图；

图7为本实用新型中半轴套管、外螺纹空心轴和钢板加固壳的连接示意图；

图8为本实用新型中半轴套管、外螺纹空心轴、第一钢板弹簧座和第二钢板弹簧座的连接示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、半轴套管；11、第一内螺纹套；111、第二内螺纹套；12、外螺纹本体；13、第一钢板弹簧座；131、第一插孔；14、第二钢板弹簧座；141、第一插轴；142、外螺纹弧形耳座；2、钢板加固壳；21、第一内螺纹通孔；3、三角板；4、主减速器壳；41、上螺丝；42、加强环；5、下壳；51、下螺丝；6、桥壳主体；61、通槽；62、第二内螺纹通孔；63、环形挡块；64、外螺纹空心轴；641、空心套；7、储油组件；71、上盖；711、第二插轴；72、上凸块；73、油污垫；74、下凸块；75、下盖；751、第二插孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-8所示，本实用新型为一种用于轨道交通的桥壳，包括桥壳主体6，桥壳主体6的上表面开设的通槽61的内侧中部设置有储油组件7，储油组件7包含有上盖71和下盖75，下盖75的下表面与桥壳主体6的下表面中部连接的环形挡块63的上表面接触，下盖75的内周面上连接有油污垫73，下盖75上表面连接的上盖71的外周面与油污垫73的内周面接触，上盖71的下表面呈环形阵列分布的第二插轴711插接在下盖75的上表面呈环形阵列开设的第二插孔751的内侧，上盖71的上表面中部连接有上凸块72，下盖75的下表面中部连接有下凸块74，具体地，当使用者完成对桥壳主体6和主减速器壳4之间的拆分后，使用者对上凸块72施加远离桥壳主体6方向的外力，带动上盖71和下盖75向远离通槽61的方向移动，直至使得上盖71和下盖75完全移出通槽61的内侧为止，接着，使用者分别用手捏住上凸块72和下凸块74，接着，使用者对上凸块72和下凸块74施加相反的外力，使得上盖71向远离下盖75的方向移动，使得第二插轴711向远离第二插孔751的方向移动，直至第二插轴711完全脱离第二插孔751的内测为止，至此，使用者完成对上盖71和下盖75之间的拆分，接着，使用者将油污垫73从下盖75的内侧取出来，至此，使用者完成对储油组件7的拆分；反之，使用者完成对储油组件7的组装；

桥壳主体6的左右两表面对称连接有外螺纹空心轴64，外螺纹空心轴64与钢板加固壳2的一侧表面开设的第一内螺纹通孔21螺纹连接，具体地，使用者完成对半轴套管1与空心套641的拆分后，使用者用手对钢板加固壳2施加旋转的外力，使得钢板加固壳2转动且向远离桥壳主体6的方向移动，直至使得钢板加固壳2完全脱离外螺纹空心轴64上为止，至此，使用者完成对钢板加固壳2的拆卸；反之，使用者将钢板加固壳2连接在外螺纹空心轴64上。

其中如图2、3、4所示，桥壳主体6上表面开设的通槽61的内侧左右对称连接有三角板3，三角板3的上表面内侧开设有第二内螺纹通孔62，桥壳主体6的上表面开设有第二内螺纹通孔62；桥壳主体6的上表面设置有主减速器壳4，主减速器壳4的下表面外侧连接有加强环42，主减速器壳4的上表面外侧呈环形阵列螺纹连接有上螺丝41，上螺丝41贯穿主减速器壳4上的加强环42与第二内螺纹通孔62的内侧上部螺纹连接；桥壳主体6的下表面设置有下壳5，下壳5的上表面外侧连接有加强环42，下壳5的下表面呈环形阵列螺纹连接有下螺丝51，下螺丝51贯穿下壳5上的加强环42与第二内螺纹通孔62的内侧下部螺纹连接，具体地，使用者对上螺丝41施加旋转的外力，使得上螺丝41转动且向远离桥壳主体6的方向移动，直至使得上螺丝41完全脱离第二内螺纹通孔62的内侧为止，至此，使用者完成上螺丝41对桥壳主体6、三角板3和主减速器壳4之间的锁定连接，接着，使用者对主减速器壳4施加远离桥壳主体6方向的外力，即可完成对主减速器壳4与桥壳主体6之间的拆分；反之，使用者使用上螺丝41将主减速器壳4连接在桥壳主体6上；

当使用者对下螺丝51施加旋转的外力时，使得下螺丝51转动且向远离桥壳主体6的方向移动，直至使得下螺丝51完全脱离第二内螺纹通孔62的内侧为止，至此，使用者完成下螺丝51对桥壳主体6、三角板3和下壳5之间的锁定连接，接着，使用者对下壳5施加远离桥壳主体6方向的外力，即可完成对下壳5与桥壳主体6之间的拆分；反之，使用者使用下螺丝51将下壳5连接在桥壳主体6上。

其中如图7、8所示，外螺纹空心轴64的外端面连接有空心套641，外螺纹空心轴64的外端面设置有半轴套管1，半轴套管1的外周面内部套接在空心套641的内部；空心套641的外周面前部连接有第二钢板弹簧座14，空心套641的外周面后部连接有第一钢板弹簧座13，第二钢板弹簧座14的内表面四个角落分布有的第一插轴141插接在第一钢板弹簧座13的内表面四个角落上开设的第一插孔131的内侧，半轴套管1的外周面内部开设有外螺纹本体12，第一钢板弹簧座13和第二钢板弹簧座14的外表面内侧均连接有外螺纹弧形耳座142，半轴套管1上的外螺纹本体12的外侧螺纹连接有第一内螺纹套11，第一内螺纹套11的内表面连接的第二内螺纹套111套接在外螺纹弧形耳座142的外周面上，具体地，使用者对第一内螺纹套11施加旋转的外力，使得第一内螺纹套11转动且向远离桥壳主体6的方向移动，进而带动第二内螺纹套111转动且向远离桥壳主体6的方向移动，直至使得第二内螺纹套111完全脱离外螺纹弧形耳座142上为止，至此，解除了第二内螺纹套111对外螺纹弧形耳座142的位置限定，进而解除了第一钢板弹簧座13和第二钢板弹簧座14之间的锁定连接，接着，使用者对第一钢板弹簧座13和第二钢板弹簧座14施加相反的外力，使得第一钢板弹簧座13和第二钢板弹簧座14作背向移动，使得第一插轴141向远离第一插孔131的方向移动，直至使得第一插轴141完全脱离第一插孔131的内侧为止，至此，使用者完成对第一钢板弹簧座13和第二钢板弹簧座14之间的连接，且使得使用者将第一钢板弹簧座13和第二钢板弹簧座14从空心套641上拆卸下来，接着，使用者对半轴套管1施加远离空心套641方向的外力，使得半轴套管1向远离空心套641的方向移动，直至使得半轴套管1完全脱离空心套641的内部为止，至此，使用者完成对半轴套管1的拆卸；反之，使用者半轴套管1锁定连接在空心套管641上。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种用于轨道交通的桥壳，包括桥壳主体(6)，其特征在于：所述桥壳主体(6)的上表面开设的通槽(61)的内侧中部设置有储油组件(7)，所述储油组件(7)包含有上盖(71)和下盖(75)，所述下盖(75)的下表面与桥壳主体(6)的下表面中部连接的环形挡块(63)的上表面接触，所述下盖(75)的内周面上连接有油污垫(73)，所述下盖(75)上表面连接的上盖(71)的外周面与油污垫(73)的内周面接触，所述上盖(71)的下表面呈环形阵列分布的第二插轴(711)插接在下盖(75)的上表面呈环形阵列开设的第二插孔(751)的内侧，所述上盖(71)的上表面中部连接有上凸块(72)，所述下盖(75)的下表面中部连接有下凸块(74)，所述桥壳主体(6)的左右两表面对称连接有外螺纹空心轴(64)，所述外螺纹空心轴(64)与钢板加固壳(2)的一侧表面开设的第一内螺纹通孔(21)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的桥壳，其特征在于：所述桥壳主体(6)上表面开设的通槽(61)的内侧左右对称连接有三角板(3)，所述三角板(3)的上表面内侧开设有第二内螺纹通孔(62)，所述桥壳主体(6)的上表面开设有第二内螺纹通孔(62)。

3.根据权利要求2所述的一种用于轨道交通的桥壳，其特征在于：所述桥壳主体(6)的上表面设置有主减速器壳(4)，所述主减速器壳(4)的下表面外侧连接有加强环(42)，所述主减速器壳(4)的上表面外侧呈环形阵列螺纹连接有上螺丝(41)，所述上螺丝(41)贯穿主减速器壳(4)上的加强环(42)与第二内螺纹通孔(62)的内侧上部螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于轨道交通的桥壳，其特征在于：所述桥壳主体(6)的下表面设置有下壳(5)，所述下壳(5)的上表面外侧连接有加强环(42)，所述下壳(5)的下表面呈环形阵列螺纹连接有下螺丝(51)，所述下螺丝(51)贯穿下壳(5)上的加强环(42)与第二内螺纹通孔(62)的内侧下部螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的桥壳，其特征在于：所述外螺纹空心轴(64)的外端面连接有空心套(641)，所述外螺纹空心轴(64)的外端面设置有半轴套管(1)，所述半轴套管(1)的外周面内部套接在空心套(641)的内部。

6.根据权利要求5所述的一种用于轨道交通的桥壳，其特征在于：所述空心套(641)的外周面前部连接有第二钢板弹簧座(14)，所述空心套(641)的外周面后部连接有第一钢板弹簧座(13)，所述第二钢板弹簧座(14)的内表面四个角落分布有的第一插轴(141)插接在第一钢板弹簧座(13)的内表面四个角落上开设的第一插孔(131)的内侧，所述半轴套管(1)的外周面内部开设有外螺纹本体(12)，所述第一钢板弹簧座(13)和第二钢板弹簧座(14)的外表面内侧均连接有外螺纹弧形耳座(142)，所述半轴套管(1)上的外螺纹本体(12)的外侧螺纹连接有第一内螺纹套(11)，所述第一内螺纹套(11)的内表面连接的第二内螺纹套(111)套接在外螺纹弧形耳座(142)的外周面上。

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