CN217304378U - 一种汽车综合转鼓试验台制动力测试机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车综合转鼓试验台制动力测试机构，包括：底座，所述底座上设有机架；驱动电机，经轴承座安装于所述底座上，所述驱动电机输出端设有法兰盘；测力臂，安装于所述法兰盘上；力传感器，固定安装于所述机架上；力传感器关节，其一端与所述力传感器连接，另一端与所述测力臂连接；其中，所述驱动电机受力转动时，通过所述测力臂和所述力传感器关节将瞬时作用力传递给所述力传感器。该机构将驱动电动机受到的作用力转化成外部力通过力传感器直观准确的进行检查，结构简单，测量直观准确，且力传感器方便进行标定。

Description

一种汽车综合转鼓试验台制动力测试机构

技术领域

本实用新型涉及汽车检测设备技术领域，具体涉及一种汽车综合转鼓试验台制动力测试机构。

背景技术

综合转鼓试验台是用于汽车整车试验的基础试验设备，通过模拟汽车惯量和道路试验各种工况的道路载荷，在室内完成汽车动力性、操作稳定性等与汽车传动相关的专项测试。

目前的综合转鼓试验台测试汽车制动力的方式有很多，但是多标定在电动机的轴端进行制动力的测试，或者，在电动机内部通过传感器测量电流变化等信息，然后综合分析计算得到制动力。存在测试过程复杂，测量结果与实际偏差较大，测量器件标定不方便等问题。

实用新型内容

针对上述现有技术中综合转鼓试验台存在的不足，本实用新型提供了一种汽车综合转鼓试验台制动力测试机构，该机构将驱动电动机受到的作用力转化成外部力通过力传感器直观准确的进行检查，结构简单，测量直观准确，且力传感器方便进行标定。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车综合转鼓试验台制动力测试机构，包括：

底座，所述底座上设有机架；

驱动电机，经轴承座安装于所述底座上，所述驱动电机输出端设有法兰盘；

测力臂，安装于所述法兰盘上；

力传感器，固定安装于所述机架上；

力传感器关节，其一端与所述力传感器连接，另一端与所述测力臂连接；

其中，所述驱动电机受力转动时，通过所述测力臂和所述力传感器关节将瞬时作用力传递给所述力传感器。

在本申请的一种实施例，所述力传感器关节包括相连接的螺杆部和接头部，所述螺杆部与所述力传感器螺纹连接；所述接头部与所述测力臂可拆卸连接。

在本申请的一种实施例，所述接头部设有连接孔，经销轴与所述测力臂可拆卸连接。

在本申请的一种实施例，所述力传感器关节竖向设置，所述连接孔开孔方向与所述螺杆部的轴线方向垂直。

在本申请的一种实施例，所述测力臂包括相连接的弧形部和延伸臂，所述弧形部经螺栓安装于所述法兰盘上，所述延伸臂一端与所述弧形部连接，另一端经所述销轴与所述力传感器关节连接。

在本申请的一种实施例，所述延伸臂的另一端设有凹型槽口，所述凹型槽口的两侧耳上设销孔，所述接头部位于所述凹型槽口内经所述销轴与所述延伸臂连接。

在本申请的一种实施例，所述延伸臂的延伸方向位于所述弧形部的直径延伸方向上。

在本申请的一种实施例，所述驱动电机的输出端经皮带齿轮与转鼓轴端连接，所述转鼓与汽车车轮接触。

在本申请的一种实施例，所述转鼓包括平行设置的第一转鼓和第二转鼓，所述第一转鼓的轴端经皮带齿轮与所述驱动电机的输出端连接，所述第一转鼓和第二转鼓的轴端也经皮带齿轮连接。

在本申请的一种实施例，所述驱动电机输出端齿轮的半径小于所述转鼓轴端齿轮的半径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的汽车综合转鼓试验台制动力测试机构，设置测力臂、力传感器和力传感器关节等，将驱动电机受到的作用力转化成外部力，传递给力传感器进行检测，该机构结构简单，测量直观准确，且力传感器等设置在外部，方便进行标定和更换维护。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型图1中A部分的放大结构示意图。

图3为为本实用新型的俯视结构示意图。

图4为本实用新型中测力臂的前视结构示意图。

图5为本实用新型中测力臂的俯视结构示意图。

图6为本实用新型中力传感器关节的结构示意图。

附图标记：

1、底座；11、机架；12、第一转鼓；13、第二转鼓；

2、驱动电机；21、轴承座；22、法兰盘；

3、测力臂；31、弧形部；32、延伸臂；321、凹型槽口；

4、力传感器；

5、力传感器关节；51、螺杆部；52、接头部；521、连接孔；

6、销轴；

7、汽车车轮。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种汽车综合转鼓试验台制动力测试机构，该机构用于检测汽车制动力大小。包括底座1、驱动电机2、测力臂3、力传感器4、力传感器关节5和转鼓等。

具体地，底座1固定安装于地面上，其上设有机架11。

驱动电机2，两端经轴承座21安装于底座1上，能相对轴承座21转动。驱动电机2的输出端设有法兰盘22，法兰盘22固定安装于驱动电机2机身上。

测力臂3经螺栓固定安装于法兰盘22上。

力传感器4经螺栓固定安装机架11上，位置与测力臂3的位置相适应。

力传感器关节5，其一端与力传感器4连接，另一端与测力臂3连接接触，将测力臂3上的力传递给力传感器4。

试验时，当驱动电机2受到来自汽车车轮7的作用力（即汽车车轮的制动力）时，驱动电机2具有转动的趋势，在驱动电机2受作用力的瞬间，其测力臂3将力传递给力传感器关节5，力传感器关节5将作用力再传递给力传感器4，由力传感器4直接快速的测得作用力的大小。

如图6所示，力传感器关节5包括相连接的螺杆部51和接头部52。螺杆部51与力传感器4经螺纹配合连接；接头部52与测力臂3的端部可拆卸连接。

一种实施方式是，如图1、图2和图6所示，接头部52设有连接孔521，力传感器关节5的接头部52经销轴6插接于连接孔521内与测力臂3实现可拆卸连接。

力传感器关节5为竖向设置，优选螺杆部51位于接头部52的上部，接头部52上的连接孔521开孔方向与螺杆部51的轴线方向相垂直，即连接孔521为水平向设置。

如图4和图5所示，测力臂3包括相连接的弧形部31和延伸臂32，弧形部31为弧度大于90°的圆弧形板，经多个螺栓固定安装于法兰盘22上。延伸臂32的一端与弧形部31连接，另一端经销轴6与力传感器关节5的接头部52连接。

延伸臂32的另一端（即远离弧形部31的一端）设有凹型槽口321，该凹型槽口321上下方向贯通延伸臂32臂端，两侧的侧耳上开设有同轴对应的销孔。装配时，力传感器关节5的接头部52由上侧穿入该凹型槽口321内，经销轴6穿过销孔及连接孔521，实现接头部52与延伸臂32的接触连接。

优选，延伸臂32的延伸方向与弧形部31的直径延伸方向重合，即延伸臂32沿弧形部31的圆弧的直径延伸方向设置。在驱动电机2未受到作用力时，即初始位置时，延伸臂32位于水平位置上。

如图1和图3所示，驱动电机2的输出端经皮带齿轮与转鼓的轴端传动连接，转鼓经轴承座21安装于机架11上，汽车车轮7于转鼓之上与转鼓接触。驱动电机2运行带动转鼓转动模拟路况，汽车车轮7制动时，其制动力作用于转鼓，经皮带齿轮传递给驱动电机2使驱动电机2机身发生转动，该作用力通过延伸臂32及力传感器关节5传递给力传感器4关节，由力传感器4进行检测。

其中，转鼓可以是单转股，也可以是双转鼓。当转鼓为双转鼓时，其第一转鼓12和第二转鼓13平行设置，且与驱动电机2相平行。汽车车轮7于第一转鼓12和第二转鼓13之上与之接触，进行试验。其中，第一转鼓12的轴端经皮带齿轮与驱动电机2的输出端连接，第一转鼓12与第二转鼓13的轴端也经皮带齿轮进行传动连接。

其中，优选驱动电机2输出端齿轮的半径小于转鼓（也即第一转鼓12）轴端齿轮的半径。可一定程度上减小驱动电机2的输出功率，降低运行能耗。汽车车轮7实际的制动力是力传感器4检测到的作用力的比例倍数，该比例倍数与转鼓轴端齿轮半径和驱动电机2输出端齿轮半径之比相关。力传感器4与汽车综合转鼓试验台的控制系统连接，可将检测数据传输给控制系统，由控制系统计算获得实际制动力大小。

综上，本实用新型的汽车综合转鼓试验台制动力测试机构，设置测力臂3、力传感器4和力传感器关节5等，将驱动电机2受到的作用力转化成外部力，传递给力传感器4进行检测，该机构结构简单，测量直观准确，且力传感器4等设置在外部，方便进行标定和更换维护。

Claims (10)

1.一种汽车综合转鼓试验台制动力测试机构，其特征在于，包括：

底座（1），所述底座（1）上设有机架（11）；

驱动电机（2），经轴承座（21）安装于所述底座（1）上，所述驱动电机（2）输出端设有法兰盘（22）；

测力臂（3），安装于所述法兰盘（22）上；

力传感器（4），固定安装于所述机架（11）上；

力传感器关节（5），其一端与所述力传感器（4）连接，另一端与所述测力臂（3）连接；

其中，所述驱动电机（2）受力转动时，通过所述测力臂（3）和所述力传感器关节（5）将瞬时作用力传递给所述力传感器（4）。

2.根据权利要求1所述的汽车综合转鼓试验台制动力测试机构，其特征在于，所述力传感器关节（5）包括相连接的螺杆部（51）和接头部（52），所述螺杆部（51）与所述力传感器（4）螺纹连接；所述接头部（52）与所述测力臂（3）可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的汽车综合转鼓试验台制动力测试机构，其特征在于，所述接头部（52）设有连接孔（521），经销轴（6）与所述测力臂（3）可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的汽车综合转鼓试验台制动力测试机构，其特征在于，所述力传感器关节（5）竖向设置，所述连接孔（521）开孔方向与所述螺杆部（51）的轴线方向垂直。

5.根据权利要求3或4所述的汽车综合转鼓试验台制动力测试机构，其特征在于，所述测力臂（3）包括相连接的弧形部（31）和延伸臂（32），所述弧形部（31）经螺栓安装于所述法兰盘（22）上，所述延伸臂（32）一端与所述弧形部（31）连接，另一端经所述销轴（6）与所述力传感器关节（5）连接。

6.根据权利要求5所述的汽车综合转鼓试验台制动力测试机构，其特征在于，所述延伸臂（32）的另一端设有凹型槽口（321），所述凹型槽口（321）的两侧耳上设销孔，所述接头部（52）位于所述凹型槽口（321）内经所述销轴（6）与所述延伸臂（32）连接。

7.根据权利要求5所述的汽车综合转鼓试验台制动力测试机构，其特征在于，所述延伸臂（32）的延伸方向位于所述弧形部（31）的直径延伸方向上。

8.根据权利要求1所述的汽车综合转鼓试验台制动力测试机构，其特征在于，所述驱动电机（2）的输出端经皮带齿轮与转鼓轴端连接，所述转鼓与汽车车轮（7）接触。

9.根据权利要求8所述的汽车综合转鼓试验台制动力测试机构，其特征在于，所述转鼓包括平行设置的第一转鼓（12）和第二转鼓（13），所述第一转鼓（12）的轴端经皮带齿轮与所述驱动电机（2）的输出端连接，所述第一转鼓（12）和第二转鼓（13）的轴端也经皮带齿轮连接。

10.根据权利要求8或9所述的汽车综合转鼓试验台制动力测试机构，其特征在于，所述驱动电机（2）输出端齿轮的半径小于所述转鼓轴端齿轮的半径。

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