CN217269157U - 一种摩屋车位 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种停车位的技术领域，尤其是涉及一种摩屋车位，其包括车库顶板，车库顶板的下方安装有支架，支架竖直设置，支架的上端固定在车库顶板上，支架的下端用于固定在车库地板上；所述支架上竖直滑动连接有升降滑车，所述支架上设置有用于驱动升降滑车上下移动的驱动装置，所述升降滑车上固定设置有水平的第一载车板，所述支架处于第一载车板一侧的中间位置，所述升降滑车包括车架和轮子，所述轮子转动安装在车架上，所述第一载车板固定在车架上；所述支架包括两个立柱，所述轮子沿着车架的竖直方向至少设置两个，所述轮子滚动连接在立柱上。本申请具有提高停车区域的利用率，降低单个停车位成本的效果。

Description

一种摩屋车位

技术领域

本申请涉及一种停车位的技术领域，尤其是涉及一种摩屋车位。

背景技术

住宅小区或商业街区，为了提高小区居住或商业街区的品味，基本上都是采用人车分流，把机动车位设置于地下。对于原有的地下车库，随着家庭轿车的普及，汽车停车的困难也逐渐增大，对于住宅小区，原来的一户一个车位已经无法满足家庭和商业使用，急需增加停车位，对于地下室的停车位是在建筑建设的过程中通过规划出能够用于停车的区域而形成的单层停车位。单层的停车位对于地下室的面积利用率较低，以使单个停车位的成本较高。

实用新型内容

为了提高停车区域的利用率，降低单个停车位的成本，本申请提供一种摩屋车位。

本申请提供一种摩屋车位，采用如下的技术方案：

一种摩屋车位，包括车库顶板，车库顶板的下方安装有支架，支架竖直设置，支架的上端固定在车库顶板上，支架的下端用于固定在车库地板上；所述支架上竖直滑动连接有升降滑车，所述支架上设置有用于驱动升降滑车上下移动的驱动装置，所述升降滑车上固定设置有水平的第一载车板，所述支架处于第一载车板一侧的中间位置，所述升降滑车包括车架和轮子，所述轮子转动安装在车架上，所述第一载车板固定在车架上；所述支架包括两个立柱，所述轮子沿着车架的竖直方向至少设置两个，所述轮子滚动连接在立柱上。

通过采用上述技术方案，使用时，支架的上端固定在车库顶板，支架的下端用于固定在车库地板上，从而使支架固定，在支架上通过轮子连接车架，车架通过驱动装置能够在竖直的方向移动，并通过轮子使车架移动比较方便，同时车架与第一载车板固定，从而使第一载车板也能够竖直方向移动，使第一载车板上用于停放车辆，进而提高停车区域的利用率，同时降低单个停车位的成本。

优选的，所述第一载车板、支架、升降滑车和驱动装置设置有两组，两个所述第一载车板的下方为行车道。

通过采用上述技术方案，第一载车板设置两组，两个第一载车板的组合能够使相邻区域能够结合使用，同时第一载车板的下方为行走道，使行走道的位置能够应用于停车，进一步提高利用率。

优选的，两个所述第一载车板间隔设置且两个所述第一载车板之间设置有至少一个第二载车板，所述车库顶板上固定设置有起吊装置，所述起吊装置与第二载车板连接；所述第二载车板位于所述行车道的上方。

通过采用上述技术方案，第二载车板通过起吊装置，从而在部分区域组合两个第一载车板和第二载车板，能够提高部分区域的停车利用率，且第二载车板位于行车道的上方，也能够对行车道的位置进行停车应用。

优选的，所述第一载车板的下方为地面停车位。

通过采用上述技术方案，第一载车板的下方为地面停车位，使第一载车板与地面停车位配合使用，地面停车位有车辆时，可通过将地面停车位的车先移出再使用第一载车板，也能够减少单个停车位的成本。

优选的，所述起吊装置包括自锁电机、收线轮和起吊轮，所述自锁电机固定在车库顶板上，所述收线轮同轴固定在自锁电机的输出轴上，所述起吊轮有四个分别位于第二载车板的上方且安装在车库顶板上，所述起吊轮上均连接有一起吊绳，所述起吊绳的一端固定在第二载板上，另一端固定在收线轮上。

通过采用上述技术方案，自锁电机固定在车库顶板上，自锁电机工作时，自锁电机带动收线轮转动，使起吊绳能够在收线轮上进行收卷，进而使第二载车板能够向上移动。

优选的，所述立柱的上端固定设置天梁，所述驱动装置包括驱动电机、收卷轮、拉绳、定滑轮和动滑轮，所述驱动电机固定在支架上，所述定滑轮至少设置一个，所述动滑轮至少设置一个，所述动滑轮安装在升降滑车上，所述定滑轮安装在天梁上，所述拉绳的一端固定在天梁上，然后依次穿过动滑轮和定滑轮再固定于收卷轮上，所述收卷轮同轴固定在驱动电机的输出轴上。

通过采用上述技术方案，驱动电机工作时，驱动电机带动收卷轮转动，进而收卷轮上对拉绳进行收卷，使升降滑车能够在驱动电机的带动下进行升降，同时定滑轮安装在天梁上，动滑轮安装在升降滑车上，减小驱动电机的驱动力。

优选的，所述立柱为槽钢制成的，两个所述立柱的槽口相对设置，所述轮子安装在立柱的槽口内。

通过采用上述技术方案，立柱为槽钢制成，轮子安装在立柱的槽口内，使升降滑车与立柱的连接比较稳定，并且立柱通过槽钢制成，使立柱的成本较低。

优选的，所述立柱上设置有防坠装置；所述防坠装置为防坠器，所述防坠器连接在第一载车板上。

通过采用上述技术方案，防坠装置设置在立柱上，在第一载车板升到设计高度后，第一载车板能够通过防坠装置安全停靠，提高安全性。

优选的，所述立柱上设置有防坠装置；所述防坠装置包括防坠块、复位弹簧和驱动件，所述防坠块转动连接在立柱上，所述立柱上对应于防坠块的位置开设有通槽；所述复位弹簧设置在防坠块与立柱之间，所述防坠块转动到与通槽侧壁抵接的位置时，防坠块用于挡在升降滑车的下方；所述防坠块上设置有倾斜面，所述驱动件抵接在倾斜面上驱动防坠块向立柱的外侧转动。

通过采用上述技术方案，防坠块转动连接在立柱上，在复位弹簧的作用力下能够使防坠块转动到挡在升降滑车下方的位置，进而使防坠块能够挡着升降滑车下滑，需要升降滑车下降时，可由驱动件将防坠块向立柱的外侧转动，进而使升降滑车能够下降。

优选的，所述第一载车板包括两个横梁和多个纵梁；两个所述横梁平行且间隔设置，多个纵梁沿着横梁的长度方向分布设置，所述纵梁的两端与两个横梁一一对应固定；所述纵梁上固定设置有钢板；所述钢板处于横梁端部的位置向下弯折；所述第一载车板上设置有四个可移动的车轮挡。

通过采用上述技术方案，横梁与纵梁焊接，并且在纵梁上固定设置钢板，使纵梁对钢板进行支撑，并且钢板的两端向下弯折能够使车辆容易进入到第一载车板上；第一载车板上的车轮挡能够挡在车辆的前轮前方和后轮后方，提高第一载车板的稳定性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过支架上通过轮子连接车架，车架通过驱动装置能够在竖直的方向移动，并通过轮子使车架移动比较方便，同时车架与第一载车板固定，从而使第一载车板也能够竖直方向移动，使第一载车板上用于停放车辆，进而提高停车区域的利用率，同时降低单个停车位的成本；同时降低单个车位的综合占用面积，提高车库停车区域空间综合利用率；

2.通过第一载车板的下方为地面停车位，使第一载车板与地面停车位配合使用，地面停车位有车辆时，可通过将地面停车位的车先移出再使用第一载车板，也能够减少单个停车位的成本；

3.通过防坠装置设置在立柱上，在第一载车板发生快速坠落时，第一载车板能够通过防坠装置安全停靠在支架的设计位置，提高安全性。

附图说明

图1是本申请实施例一的整体结构示意图；

图2是本申请实施例一中驱动装置的安装结构图；

图3是本申请实施例一中第一载车板的结构示意图；

图4是本申请实施例二的整体结构示意图；

图5是本申请实施例二的起吊装置的安装结构示意图；

图6是本申请实施例三的防坠装置的结构示意图；

图7是本申请实施例四的防坠装置的结构示意图。

附图标记说明：1、车库顶板；2、支架；21、立柱；22、天梁；3、升降滑车；31、车架；32、轮子；4、第一载车板；41、横梁；42、纵梁；43、钢板；5、驱动装置；51、驱动电机；52、收卷轮；53、拉绳；54、定滑轮；55、动滑轮；56、吊环；57、控制箱；6、防坠装置；61、防坠块；611、倾斜面；62、复位弹簧；63、驱动件；631、电缸；632、滚轮；633、控制手柄；634、控制线；64、通槽；7、第二载车板；8、起吊装置；81、自锁电机；82、收线轮；83、起吊轮；84、起吊绳；85、转向轮；9、车轮挡。

具体实施方式

以下结合附图1-7对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种摩屋车位。

实施例一：

一种摩屋车位，参考图1，包括车库顶板1、支架2、升降滑车3和第一载车板4，车库顶板1可选用地下室的房顶或车库车位的层板；车库顶板1的下方设置支架2，支架2竖直设置，支架2的上端可通过膨胀螺栓、预埋螺栓或焊接与车库顶板1固定连接，支架2的下端用于固定在车库地板上，使支架2牢固固定，升降滑车3竖直滑动连接在支架2上，第一载车板4固定在升降滑车3上，并且在支架2上安装有用于带动升降滑车3竖直移动的驱动装置5，支架2处于第一载车板4中部的一侧，使第一载车板4的两端能够用于将车辆停放到第一载车板4上，然后通过驱动装置5将升降滑车3向上移动，同时第一载车板4随着升降滑车3向上移动，并且第一载车板4向上移动的距离至少为2.2m，以使第一载车板4的下方有足够的距离。

参考图1，车库顶板1、支架2、升降滑车3、第一载车板4和驱动装置5设置有两组，两组第一载车板4相靠设置，使安装两个第一载车板4的两个支架2处于两个第一载车板4相互远离的两个侧边位置；或者在两个第一载车板4之间设置两个支架2，并将两个支架2相互固定，提高牢固性。在地下室的车库中使用时，两个第一载车板4安装在用于支撑车库顶板1的两个间隔距离大于4.5m。同时第一载车板4的下方可设置为行车道。使用时，将第一载车板4升高到2.2m后，行车道上可以正常行车，减少单个车位占用的面积，提高车库的利用率，减少车位的成本。另外，第一载车板4的下方可为正常的地面停车位，形成上下形式的子母车位。在使用时，如果下方的停车位内停放有车辆时，可先将下方的车辆开出，然后再将第一载车板4下降，从而不影响第一载车板4的使用。

参考图2，支架2两个立柱21和天梁22，立柱21和天梁22均为槽钢制成的，天梁22水平设置，天梁22的两端与两个立柱21一一对应，使立柱21与天梁22焊接固定。升降滑车3包括车架31和轮子32，两个立柱21的槽口相对设置，车架31位于两个立柱21之间的位置，轮子32转动安装在车架31上，并且轮子32位于立柱21的槽内，使轮子32抵接在立柱21的槽壁上，车架31为槽钢焊接形成的矩形框架，并且车架31竖直设置，轮子32在车架31的竖直方向上每边至少上下排布两个，使轮子32能够将车架31稳定连接在支架2上。

参考图2，驱动装置5包括驱动电机51、收卷轮52、拉绳53、定滑轮54和动滑轮55，驱动电机51固定在支架2上，驱动电机51的输出轴上同轴固定连接收卷轮52，定滑轮54有两个且通过支撑座转动连接在天梁22上，动滑轮55有两个且通过支撑座转动安装在车架31上，拉绳53为钢丝绳，拉绳53的一端通过吊环56固定在天梁22上，吊环56与天梁22焊接，然后拉绳53向下穿过一个动滑轮55后，再向上经过一个定滑轮54，再向下经过另一个动滑轮55，最后从另一个定滑轮54上穿过并固定在收卷轮52上，使驱动电机51的驱动力能够带动升降滑车3升降，同时降低驱动电机51的驱动力，减少驱动装置5的成本。同时在两个立柱21上分别安装有一个防坠装置6，防坠装置6选用防坠器，防坠装置6与第一载车板4连接，使第一载车板4比较可靠稳定停靠设计高度位置。位于立柱21的外侧固定设置有用于控制驱动电机51的控制箱57。

参考图3，第一载车板4包括横梁41、纵梁42和钢板43。横梁41和纵梁42均为槽钢制成的，横梁41有两根且平行间隔设置，纵梁42位于两根横梁41之间的位置，并且纵梁42沿着横梁41的长度方向间隔排布，使纵梁42的端部与横梁41焊接固定。钢板43水平焊接在纵梁42的上表面，使纵梁42对钢板43进行支撑，升降滑车3焊接固定在一根横梁41的中部，位于横梁41两端的位置处的钢板43向下弯折，方便车辆向钢板43上行走。车辆停在第一载车板4的设计位置后前轮前面和后轮后面分别放置一对可移动的车轮挡9；在需要移到车辆时，可将车轮挡9先移出。

实施例二：

一种摩屋车位，参考图4，与实施例一的区别在于：两个第一载车板4之间设置有第二载车板7，第二载车板7上连接有起吊装置8，起吊装置8安装在车库顶板1上，起吊装置8用于将第二载板起吊至少2.2m，第二载车板7位于两个第一载车板4之间的数量可以大于一个，使两个第一载车板4与至少一个第二载车板7安装在用于支撑车库顶板1的两个间隔距离大于或等于6.8m的柱子之间，进一步提高车库的利用率。

参考图4和图5，第二载车板7与第一载车板4相同，起吊装置8包括自锁电机81、收线轮82和多个起吊轮83，第二载车板7的四个角分别对应一个起吊轮83，并且起吊轮83固定安装在车库顶板1上，在每个起吊轮83上均穿设有一个起吊绳84，起吊绳84的一端固定在第二载车板7上，另一端固定在收线轮82上，四个起吊轮83中有两个起吊轮83上所连接有起吊绳84通过转向轮85进行导向，进而使第二载车板7的四个角能够同步起吊，自锁电机81固定在车库顶板1上，收线轮82同轴固定在自锁电机81的输出轴上，进而在自锁电机81的作用下能够将第二载车板7进行升降。

实施例三：

一种摩屋车位，参考图6，与实施例一和实施例二的区别在于：防坠装置6包括防坠块61、复位弹簧62和驱动件63，防坠块61的一端转动连接在支架2的外侧壁上，在支架2的侧壁上开设有通槽64，防坠块61远离与支架2铰接的一端从通槽64的位置能够转动到升降滑车3的竖直的位置，当升降滑车3移动到最高点时，防坠块61处于升降滑车3的正下方，驱动件63包括电缸631和滚轮632，电缸631固定在支架2上，滚轮632转动安装在电缸631的输出轴上，在驱动件63上形成有一倾斜面611，复位弹簧62安装在支架2与防坠块61之间，复位弹簧62的一端固定在支架2上，另一端固定在防坠块61上，在复位弹簧62的作用力下自动将防坠块61转动到升降滑车3的竖直位置，同时倾斜面611与滚轮632对应，然后在电缸631向驱动件63的方向驱动滚轮632时，滚轮632与倾斜面611抵接，并且滚轮632将防坠块61向支架2的外侧转动，进而使防坠块61从通槽64内移出，方便升降滑车3向下移动。在防坠块61转动到升降滑车3下方的位置时，防坠块61与通槽64的侧壁抵接，阻止防坠块61的继续转动，进而升降滑车3向下移动时，防坠块61能够阻挡升降滑车3的移动；相反，升降滑车3向上移动时，升降滑车3能够自动将防坠块61支架2的外侧挤压，方便升降滑车3的上移，从而对驱动件63的控制较少。

实施例四：

一种摩屋车位，参考图7，与实施例三的区别在于：驱动件63包括控制手柄633和控制线634，控制手柄633转动连接在立柱21的外壁上，防坠块61安装在一个立柱21上，控制线634的一端与防坠块61固定，另一端与控制手柄633固定，当升降滑车3移动到最高点时，防坠块61处于升降滑车3的正下方，把升降滑车3固定在设计高度，从而固定第一载车板4在设计高度。当升降滑车3需要带动第一载车板4下降时，先把升降滑车3上升100mm,然后控制手柄633下压，防坠块61移出通槽64，转到立柱21外边，升降滑车3带动第一载车板4降至地面。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种摩屋车位，其特征在于：包括车库顶板(1)，车库顶板(1)的下方安装有支架(2)，支架(2)竖直设置，支架(2)的上端固定在车库顶板(1)上，支架(2)的下端用于固定在车库地板上；所述支架(2)上竖直滑动连接有升降滑车(3)，所述支架(2)上设置有用于驱动升降滑车(3)上下移动的驱动装置(5)，所述升降滑车(3)上固定设置有水平的第一载车板(4)，所述支架(2)处于第一载车板(4)一侧的中间位置，所述升降滑车(3)包括车架(31)和轮子(32)，所述轮子(32)转动安装在车架(31)上，所述第一载车板(4)固定在车架(31)上；所述支架(2)包括两个立柱(21)，所述轮子(32)沿着车架(31)的竖直方向至少设置两个，所述轮子(32)滚动连接在立柱(21)上。

2.根据权利要求1所述的一种摩屋车位，其特征在于：所述第一载车板(4)、支架(2)、升降滑车(3)和驱动装置(5)设置有两组，两个所述第一载车板(4)的下方为行车道。

3.根据权利要求2所述的一种摩屋车位，其特征在于：两个所述第一载车板(4)间隔设置且两个所述第一载车板(4)之间设置有至少一个第二载车板(7)，所述车库顶板(1)上固定设置有起吊装置(8)，所述起吊装置(8)与第二载车板(7)连接；所述第二载车板(7)位于所述行车道的上方。

4.根据权利要求1所述的一种摩屋车位，其特征在于：所述第一载车板(4)的下方为地面停车位。

5.根据权利要求3所述的一种摩屋车位，其特征在于：所述起吊装置(8)包括自锁电机(81)、收线轮(82)和起吊轮(83)，所述自锁电机(81)固定在车库顶板(1)上，所述收线轮(82)同轴固定在自锁电机(81)的输出轴上，所述起吊轮(83)有四个分别位于第二载车板(7)的上方且安装在车库顶板(1)上，所述起吊轮(83)上均连接有一起吊绳(84)，所述起吊绳(84)的一端固定在第二载板上，另一端固定在收线轮(82)上。

6.根据权利要求1所述的一种摩屋车位，其特征在于：所述立柱(21)的上端固定设置天梁(22)，所述驱动装置(5)包括驱动电机(51)、收卷轮(52)、拉绳(53)、定滑轮(54)和动滑轮(55)，所述驱动电机(51)固定在支架(2)上，所述定滑轮(54)至少设置一个，所述动滑轮(55)至少设置一个，所述动滑轮(55)安装在升降滑车(3)上，所述定滑轮(54)安装在天梁(22)上，所述拉绳(53)的一端固定在天梁(22)上，然后依次穿过动滑轮(55)和定滑轮(54)再固定于收卷轮(52)上，所述收卷轮(52)同轴固定在驱动电机(51)的输出轴上。

7.根据权利要求1所述的一种摩屋车位，其特征在于：所述立柱(21)为槽钢制成的，两个所述立柱(21)的槽口相对设置，所述轮子(32)安装在立柱(21)的槽口内。

8.根据权利要求1所述的一种摩屋车位，其特征在于：所述立柱(21)上设置有防坠装置(6)；所述防坠装置(6)为防坠器，所述防坠器连接在第一载车板(4)上。

9.根据权利要求1所述的一种摩屋车位，其特征在于：所述立柱(21)上设置有防坠装置(6)；所述防坠装置(6)包括防坠块(61)、复位弹簧(62)和驱动件(63)，所述防坠块(61)转动连接在立柱(21)上，所述立柱(21)上对应于防坠块(61)的位置开设有通槽(64)；所述复位弹簧(62)设置在防坠块(61)与立柱(21)之间，所述防坠块(61)转动到与通槽(64)侧壁抵接的位置时，防坠块(61)用于挡在升降滑车(3)的下方；所述防坠块(61)上设置有倾斜面(611)，所述驱动件(63)抵接在倾斜面(611)上驱动防坠块(61)向立柱(21)的外侧转动。

10.根据权利要求1所述的一种摩屋车位，其特征在于：所述第一载车板(4)包括两个横梁(41)和多个纵梁(42)；两个所述横梁(41)平行且间隔设置，多个纵梁(42)沿着横梁(41)的长度方向分布设置，所述纵梁(42)的两端与两个横梁(41)一一对应固定；所述纵梁(42)上固定设置有钢板(43)；所述钢板(43)处于横梁(41)端部的位置向下弯折；所述第一载车板(4)上设置有四个可移动的车轮挡(9)。

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