CN217264640U - 具有缓冲机构的叉车驱动轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了具有缓冲机构的叉车驱动轮，本实用新型的优点是通过安装齿轮在安装环的支撑下与齿槽啮合并带动内齿环开始转动，使其驱动轮运作即可进行驱动运行，当行驶同时，震动通过驱动轴带动到护板的表面，使其护板带动撑架在内齿环内部上下运动，使其运动时，内齿环的弧度作用下，保持压动从动齿轮相互靠近，从动齿轮在内齿环压动下始终保持啮合状态的同时，其通过轴承与磁环作用下滑动在定位孔内壁，并受到磁环与磁块的斥力保持对从动齿轮一个复位的力，配合内齿环内壁的弧度下进行复位，进而消除高频震动的效果，使其整体运作抖动更小，货物运输更为稳定，且承重抗压效果好，整体稳定性强。

Description

具有缓冲机构的叉车驱动轮

技术领域

本实用新型涉及一种叉车驱动轮，尤其涉及一种具有缓冲机构的叉车驱动轮。

背景技术

叉车是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆，用额定起重量、载荷中心距、门架倾角等技术参数来表明叉车的结构特征和工作性能，通常分为内燃叉车、电动叉车等类型。作为目前的仓储用小型电动叉车而言，其整体轻量化，灵活性高，使用方便，对于一下室内货物运输极为方便。

如公告号为CN109649154A的一种电动叉车驱动轮，包括驱动支架、安装于驱动支架的驱动电机、传动组件以及转动连接于驱动电机外圈的包胶轮组件。

然而目前的该类叉车的驱动轮，在针对于货物运输的过程中，没有相应的路面缓冲结构，使其运输过程中车体抖动频率较高，使其运输的货物稳定性较差，容易出现货物运输移位的情况出现，不便于使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有缓冲机构的叉车驱动轮，针对于目前的该类驱动轮的高频震动难以有效抑制的问题进行结构改进。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：具有缓冲机构的叉车驱动轮，包括内齿环，所述内齿环的内壁设置有撑架，所述撑架的表面开设有若干个定位孔，所述定位孔的内壁滑动连接有磁环，对应两个定位孔内的磁块分别通过轴承与对应从动齿轮的两端卡接，所述定位孔的内壁设置有磁块，所述从动齿轮与同一个内齿环的内壁相啮合，对应一侧的从动齿轮一端固定连接有传动齿轮，对应从动齿轮的一端通过轴承活动连接有第二支撑齿轮，所述第二支撑齿轮和传动齿轮与同一个驱动齿轮相啮合，所述驱动齿的表面固定连接有驱动轴，所述内齿环的表面开设有齿槽，所述齿槽的内壁啮合有若干个安装齿轮，若干个安装齿轮两端通过轴承卡接在两个安装环的相对面。

本实用新型进一步的优选方案为：所述撑架的内壁固定连接有支板，所述支板的下表面活动连接有第一支撑齿轮，所述第一支撑齿轮与内齿环相啮合。

本实用新型进一步的优选方案为：所述支板的表面固定连接有底板，所述底板的上表面与弹簧的底端固定连接，所述弹簧的顶端与顶板的下表面固定连接，所述顶板的表面开设有若干个螺孔。

本实用新型进一步的优选方案为：所述磁块的表面通过减震垫卡接在定位孔的内壁，所述磁环与磁块之间磁极方向相反，所述磁环为若干个小磁铁与内外双层金属套组合而成。

本实用新型进一步的优选方案为：所述安装环的表面开设有若干个固定孔，对应安装齿轮的一端传动连接有联轴器。

本实用新型进一步的优选方案为：所述底板的上表面固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶端与顶板的下表面固定连接，所述弹簧位于伸缩杆的表面。

本实用新型进一步的优选方案为：所述撑架的下表面固定连接有护板，所述驱动轴的一端通过轴承卡接在护板的表面。

与现有技术相比，本实用新型的优点是通过安装齿轮在安装环的支撑下与齿槽啮合并带动内齿环开始转动，随即内齿环在若干个安装齿轮的支撑下带动内部啮合的两个从动齿轮转动，对应一侧从动齿轮通过直连的单个传动齿轮带动驱动齿轮运作，使其驱动轮运作即可进行驱动运行，当行驶同时，震动通过驱动轴带动到护板的表面，使其护板带动撑架在内齿环内部上下运动，使其运动时，内齿环的弧度作用下，保持压动从动齿轮相互靠近，从动齿轮在内齿环压动下始终保持啮合状态的同时，其通过轴承与磁环作用下滑动在定位孔内壁，并受到磁环与磁块的斥力保持对从动齿轮一个复位的力，进而使其复位时，配合内齿环内壁的弧度下进行复位，进而消除高频震动的效果，使其整体运作抖动更小，货物运输更为稳定，且承重抗压效果好，整体稳定性强。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为本实用新型立体的结构示意图；

图2为本实用新型右视的立体结构示意图；

图3为本实用新型内齿环立体的结构示意图；

图4为本实用新型内齿环炸开的结构示意图；

图5为本实用新型撑架炸开的结构示意图；

图6为本实用新型撑架立体的结构示意图。

图中：1、内齿环；2、撑架；3、支板；4、从动齿轮；5、轴承；6、磁环；7、限位块；8、第一支撑齿轮；9、定位孔；10、磁块；11、传动齿轮；12、第二支撑齿轮；13、驱动齿轮；14、驱动轴；15、轮毂；16、齿槽；17、安装齿轮；18、安装环；19、底板；20、弹簧；21、顶板；22、伸缩杆；23、联轴器；24、固定孔；25、护板。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。

具有缓冲机构的叉车驱动轮，包括内齿环1，内齿环1的内壁设置有撑架2，撑架2的表面开设有若干个定位孔9。

撑架2能够保持在内齿环1内部很好的保持效果，配合定位孔9与磁环6和磁块10的斥力，始终保持从动齿轮4与内齿环1内壁处于啮合状态。

定位孔9的内壁滑动连接有磁环6，对应两个定位孔9内的磁块10分别通过轴承5与对应从动齿轮4的两端卡接，定位孔9的内壁设置有磁块10。

磁环6与对应磁块10进行对应设置，使其能够保持磁环6在定位孔9内部始终受到磁块10的斥力作用。

从动齿轮4与同一个内齿环1的内壁相啮合，对应一侧的从动齿轮4一端固定连接有传动齿轮11，对应从动齿轮4的一端通过轴承5活动连接有第二支撑齿轮12。

通过传动齿轮11与对应的从动齿轮4固定，使其保持很好的同步转动与驱动的效果，同时另一个从动齿轮4通过轴承5固定的第二支撑齿轮12不具备传动效果，只具备一个随着横向及竖向运动的作用，与驱动齿轮13啮合时主要保持与传动齿轮11配合压持。

第二支撑齿轮12和传动齿轮11与同一个驱动齿轮13相啮合，驱动齿的表面固定连接有驱动轴14，内齿环1的表面开设有齿槽16。

其两个从动齿轮4相互靠近时，对应的传动齿轮11与第二支撑齿轮12与驱动齿轮13处于啮合状态且同步相互靠近，其定位孔9呈一定的斜度设置，使其防止相互挤压造成与驱动齿轮13形成阻挡无法继续相向移动的问题。

齿槽16的内壁啮合有若干个安装齿轮17，若干个安装齿轮17两端通过轴承5卡接在两个安装环18的相对面。

安装齿轮17与齿槽16啮合，使其保持对内齿环1进行支撑，同时能够驱动内齿环1的转动。

撑架2的内壁固定连接有支板3，支板3的下表面活动连接有第一支撑齿轮8，第一支撑齿轮8与内齿环1相啮合。

支板3能够起到对弹簧20进行支撑的效果，同时底部的第一支撑齿轮8能够进行限位，防止撑架2向下运动时其伸出量较多的支板3与内齿环1内壁接触造成损坏，其第一支撑齿轮8向下运动时能够保持啮合，防止支板3与内齿环1到一定的位置直接接触。

支板3的表面固定连接有底板19，底板19的上表面与弹簧20的底端固定连接，弹簧20的顶端与顶板21的下表面固定连接，顶板21的表面开设有若干个螺孔，顶板21能够通过表面的螺孔安装在车架的表面。

磁块10的表面通过减震垫卡接在定位孔9的内壁，磁环6与磁块10之间磁极方向相反，磁环6为若干个小磁铁与内外双层金属套组合而成。

磁环6采用多个小磁铁于两个金属套内部固定，使其保持整体良好的外部抗压及防护效果，且保持磁极方向始终与磁块10处于同极状态。

安装环18的表面开设有若干个固定孔24，对应安装齿轮17的一端传动连接有联轴器23。

联轴器23能够依据需要将多个位置的轮子依据需要与驱动电机进行连接，进行很好的传动效果。

底板19的上表面固定连接有伸缩杆22，伸缩杆22的顶端与顶板21的下表面固定连接，弹簧20位于伸缩杆22的表面。

伸缩杆22能够在安装环18对整体进行固定的同时，对撑架2进行辅助固定的效果，同时对其施加一个弹簧20力的同时，伸缩杆22进行一定程度的幅度限制效果，且伸缩杆22同步为阻尼杆，能够起到一定的惯性消除效果。

撑架2的下表面固定连接有护板25，驱动轴14的一端通过轴承5卡接在护板25的表面。

护板25通过驱动轴14带动轮毂15转动，使其驱动轴14能够与撑架2一体化固定。

工作原理：

安装齿轮17在安装环18的支撑下与齿槽16啮合并带动内齿环1开始转动，随即内齿环1在若干个安装齿轮17的支撑下带动内部啮合的两个从动齿轮4转动，对应一侧从动齿轮4通过直连的单个传动齿轮11带动驱动齿轮13运作，使其驱动轮运作即可进行驱动运行，当行驶同时，震动通过驱动轴14带动到护板25的表面。

护板25带动撑架2在内齿环1内部上下运动运动时，内齿环1的弧度作用下，保持压动从动齿轮4相互靠近，从动齿轮4在内齿环1压动下始终保持啮合状态的同时，其通过轴承5与磁环6作用下滑动在定位孔9内壁，并受到磁环6与磁块10的斥力保持对从动齿轮4一个复位的力，进而使其复位时，配合内齿环1内壁的弧度下进行复位，进而消除高频震动的效果。

在撑架2内部的两个从动齿轮4同时受压移动时，其一侧的第二支撑齿轮12保持与传动齿轮11一同对驱动齿轮13进行支撑，同步的，第二支撑齿轮12与对应从动齿轮4通过轴承5连接，使其保持联动运作的同时不会随着其旋转，能有效降低两个从动齿轮4相互靠近导致的齿轮差，使其保持单一的传动齿轮11进行驱动，并以第二支撑齿轮12辅助支撑与配合。

同步的撑架2向上移动的过程中，能够通过底板19压动弹簧20，使其弹簧20与车体底部安装的顶板21配合下，使其弹簧20对撑架2起到进一步的减震与吸能的效果，使其小幅度与大幅度的震动能够在磁块10与磁环6的斥力作用下结合弹簧20的弹性进行消除。

其安装环18通过表面开设的固定孔24安装于车体表面，使其保持内齿环1旋转过程中的定位，同时通过若干固定齿轮对内齿环1进行固定的同时，能够保持其良好的转动效果。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上对本实用新型所提供的具有缓冲机构的叉车驱动轮进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.具有缓冲机构的叉车驱动轮，包括内齿环，其特征在于：所述内齿环的内壁设置有撑架，所述撑架的表面开设有若干个定位孔，所述定位孔的内壁滑动连接有磁环，对应两个定位孔内的磁块分别通过轴承与对应从动齿轮的两端卡接，所述定位孔的内壁设置有磁块，所述从动齿轮与同一个内齿环的内壁相啮合，对应一侧的从动齿轮一端固定连接有传动齿轮，对应从动齿轮的一端通过轴承活动连接有第二支撑齿轮，所述第二支撑齿轮和传动齿轮与同一个驱动齿轮相啮合，所述驱动齿的表面固定连接有驱动轴，所述内齿环的表面开设有齿槽，所述齿槽的内壁啮合有若干个安装齿轮，若干个安装齿轮两端通过轴承卡接在两个安装环的相对面。

2.根据权利要求1所述的具有缓冲机构的叉车驱动轮，其特征在于：所述撑架的内壁固定连接有支板，所述支板的下表面活动连接有第一支撑齿轮，所述第一支撑齿轮与内齿环相啮合。

3.根据权利要求2所述的具有缓冲机构的叉车驱动轮，其特征在于：所述支板的表面固定连接有底板，所述底板的上表面与弹簧的底端固定连接，所述弹簧的顶端与顶板的下表面固定连接，所述顶板的表面开设有若干个螺孔。

4.根据权利要求1所述的具有缓冲机构的叉车驱动轮，其特征在于：所述磁块的表面通过减震垫卡接在定位孔的内壁，所述磁环与磁块之间磁极方向相反，所述磁环为若干个小磁铁与内外双层金属套组合而成。

5.根据权利要求1所述的具有缓冲机构的叉车驱动轮，其特征在于：所述安装环的表面开设有若干个固定孔，对应安装齿轮的一端传动连接有联轴器。

6.根据权利要求3所述的具有缓冲机构的叉车驱动轮，其特征在于：所述底板的上表面固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶端与顶板的下表面固定连接，所述弹簧位于伸缩杆的表面。

7.根据权利要求1所述的具有缓冲机构的叉车驱动轮，其特征在于：所述撑架的下表面固定连接有护板，所述驱动轴的一端通过轴承卡接在护板的表面。

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