CN215160741U - 自由提升的高强度内门架组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了自由提升的高强度内门架组件，涉及叉车门架领域，包括外门架、缓冲机构，所述外门架的外壁一端设置有底座、横梁，所述底座位于外门架外壁靠近底端位置处，所述横梁位于外门架外壁靠近顶端位置处，所述外门架的顶端设置有固定柱，所述固定柱的一侧套接有一号滚轮。本实用新型通过设置外门架、一号轮槽、内门架、连接柱、伸缩槽、伸缩柱、三号滚轮、压缩块以及缓冲弹簧可避免内门架与外门架产生碰撞，内门架收缩时其三号滚轮与一号轮槽最先接触，三号滚轮受到挤压会推动伸缩柱、压缩块向上运动并对缓冲弹簧形成挤压，缓冲弹簧自身弹力能够对内门架的下降速度形成缓冲，可有效避免内门架与外支架碰撞发生变形的现象发生。

Description

自由提升的高强度内门架组件

技术领域

本实用新型涉及叉车门架领域，具体是自由提升的高强度内门架组件。

背景技术

目前叉车被广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，在船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备，而门架就是叉车前端取物装置的主要承重结构，现有的叉车门架包括外门架和内门架，内门架滑动连接于外门架，在内门架上滑连接有货叉架，通过内门架沿着外门架内壁上下运动并带动货叉架同步运动即可实现叉车的装卸操作。

现有的内门架与外门架之间没有缓冲结构，内门架在落下时其底端会与外门架直接碰撞，长期碰撞容易导致内门架与外门架产生变形，从而影响叉车运行，减少了内门架的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决内门架与外门架碰撞变形的问题，提供自由提升的高强度内门架组件。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：自由提升的高强度内门架组件，包括外门架、缓冲机构，所述外门架的外壁一端设置有底座、横梁，所述底座位于外门架外壁靠近底端位置处，所述横梁位于外门架外壁靠近顶端位置处，所述外门架的顶端设置有固定柱，所述固定柱的一侧套接有一号滚轮，所述横梁的底端两侧设置有固定支架，所述底座的顶端设置有液压推杆，所述外门架的外壁一侧设置有一号轮槽，所述一号轮槽内壁套接有内门架，所述内门架位于一号轮槽内部的一侧外壁设置有二号轮槽、二号滚轮，所述二号滚轮位于一号轮槽的底端，所述内门架远离一号轮槽的一侧外壁设置有三号轮槽，所述内门架外壁一端位于外门架一侧设置有连接底板、连接顶板，所述连接底板位于内门架外壁靠近底端位置处，所述连接顶板位于内门架外壁靠近顶端位置处，所述连接顶板的底端两侧设置有传动齿轮，所述传动齿轮外壁套接有传动链，所述缓冲机构位于一号轮槽内部并位于内门架的底端。

作为本实用新型再进一步的方案：所述缓冲机构包括连接柱、伸缩柱、三号滚轮、压缩块以及缓冲弹簧，所述连接柱的顶端与内门架的底端相连接，所述连接柱的内部设置有伸缩槽，所述压缩块、缓冲弹簧位于伸缩槽内部，所述缓冲弹簧位于压缩块的顶端，所述伸缩柱位于连接柱的底端，所述三号滚轮位于伸缩柱的底端，所述伸缩柱的顶端贯穿至伸缩槽内部与压缩块的底端相连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述传动链的一端与固定支架相连接，所述传动链远离固定支架的一端与叉车上的货叉相连接，所述货叉与三号轮槽的内壁相互套接，所述液压推杆的顶端与连接顶板的底端相连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述内门架的外壁宽度与一号轮槽的内壁相匹配，所述二号滚轮的外壁直径与一号轮槽的内壁宽度相匹配。

作为本实用新型再进一步的方案：所述一号滚轮的外壁宽度与二号轮槽的内壁宽度相匹配，所述一号滚轮远离固定柱的一侧与二号轮槽的内壁侧面位于同一竖直平面上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述三号滚轮的外壁侧面与一号轮槽的内壁侧面相贴合，所述三号滚轮的底端与一号轮槽的内壁底端相接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过设置外门架、一号轮槽、内门架、连接柱、伸缩槽、伸缩柱、三号滚轮、压缩块以及缓冲弹簧可避免内门架与外门架产生碰撞，内门架收缩时其三号滚轮与一号轮槽最先接触，三号滚轮受到挤压会推动伸缩柱、压缩块向上运动并对缓冲弹簧形成挤压，缓冲弹簧自身弹力能够对内门架的下降速度形成缓冲，且避免内门架与外门架之间接触碰撞，可有效避免内门架与外支架碰撞发生变形的现象发生；

2.本实用新型通过设置外门架、一号轮槽、内门架、二号轮槽、二号滚轮、固定柱、一号滚轮、连接柱、伸缩柱以及三号滚轮可使内门架的运行更加平稳，通过二号滚轮与一号轮槽的相互套接可使内门架的运行更加顺畅，通过一号滚轮与二号轮槽的相互套接可对内门架形成支撑，使内门架的运行更加平稳，通过三号滚轮与一号轮槽的相互挤压可避免叉车装载货物时内门架发生偏移现象，通过以上多个零件的相互配合可有效提高叉车的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的A处位置的放大图；

图3为本实用新型的结构爆炸图；

图4为本实用新型的缓冲机构的剖视爆炸图。

图中：1、外门架；101、一号轮槽；2、底座；3、横梁；4、固定支架；5、液压推杆；6、内门架；601、二号轮槽；602、三号轮槽；7、连接底板；8、连接顶板；9、固定柱；10、一号滚轮；11、传动齿轮；12、传动链；13、二号滚轮；14、缓冲机构；1401、连接柱；14011、伸缩槽；1402、伸缩柱；1403、三号滚轮；1404、压缩块；1405、缓冲弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，自由提升的高强度内门架组件，包括外门架1、缓冲机构14，外门架1的外壁一端设置有底座2、横梁3，底座2位于外门架1外壁靠近底端位置处，横梁3位于外门架1外壁靠近顶端位置处，外门架1的顶端设置有固定柱9，固定柱9的一侧套接有一号滚轮10，横梁3的底端两侧设置有固定支架4，底座2的顶端设置有液压推杆5，外门架1的外壁一侧设置有一号轮槽101，一号轮槽101内壁套接有内门架6，内门架6位于一号轮槽101内部的一侧外壁设置有二号轮槽601、二号滚轮13，二号滚轮13位于一号轮槽101的底端，内门架6远离一号轮槽101的一侧外壁设置有三号轮槽602，内门架6外壁一端位于外门架1一侧设置有连接底板7、连接顶板8，连接底板7位于内门架6外壁靠近底端位置处，连接顶板8位于内门架6外壁靠近顶端位置处，连接顶板8的底端两侧设置有传动齿轮11，传动齿轮11外壁套接有传动链12，缓冲机构14位于一号轮槽101内部并位于内门架6的底端。

请着重参阅图3～4，缓冲机构14包括连接柱1401、伸缩柱1402、三号滚轮1403、压缩块1404以及缓冲弹簧1405，连接柱1401的顶端与内门架6的底端相连接，连接柱1401的内部设置有伸缩槽14011，压缩块1404、缓冲弹簧1405位于伸缩槽14011内部，缓冲弹簧1405位于压缩块1404的顶端，伸缩柱1402位于连接柱1401的底端，三号滚轮1403位于伸缩柱1402的底端，伸缩柱1402的顶端贯穿至伸缩槽14011内部与压缩块1404的底端相连接，通过缓冲机构14可对内门架6进行缓冲，避免内门架6与外门架1之间产生直接碰撞冲击导致形变现象的发生。

请着重参阅图1、图3，传动链12的一端与固定支架4相连接，传动链12远离固定支架4的一端与叉车上的货叉相连接，货叉与三号轮槽602的内壁相互套接，液压推杆5的顶端与连接顶板8的底端相连接，通过液压推杆5可带动内门架6进行自由上下运动，通过传动链12、传动齿轮11以及固定支架4的配合可使叉车上的货叉能够随着内门架6进行同步上下运动。

请着重参阅图1～2，内门架6的外壁宽度与一号轮槽101的内壁相匹配，二号滚轮13的外壁直径与一号轮槽101的内壁宽度相匹配，此机构可使内门架6能够沿着一号轮槽101的内壁轨迹自由上下运动。

请着重参阅图2，一号滚轮10的外壁宽度与二号轮槽601的内壁宽度相匹配，一号滚轮10远离固定柱9的一侧与二号轮槽601的内壁侧面位于同一竖直平面上，内门架6上下运动过程中其一号滚轮10能够对二号轮槽601的内壁端面形成支撑，从而使内门架6的上下运动更加平稳。

请着重参阅图3～4，三号滚轮1403的外壁侧面与一号轮槽101的内壁侧面相贴合，三号滚轮1403的底端与一号轮槽101的内壁底端相接触，通过三号滚轮1403可避免内门架6在运动过程中发生左右偏移现象，从而使内门架6的运行更加平稳。

本实用新型的工作原理是：此自由提升的高强度内门架组件在使用时，通过液压推杆5可带动内门架6沿着一号轮槽101的内壁轨迹进行自由上下运动，与此同时叉车上的货叉通过传动链12、传动齿轮11以及固定支架4的配合能够沿着内门架6上的三号轮槽602的内壁轨迹进行同步上下运动，继而实现叉车的存取货物的操作，在内门架6沿着二号轮槽601内壁移动过程中，其二号滚轮13会沿着二号轮槽601进行同步运动并进行自转，此运动可使内门架6的运动更加顺畅，内门架6在移出一号轮槽101时其内门架6上的二号轮槽601会与一号滚轮10相互套接，一号滚轮10会在摩擦力的作用下自转，一号滚轮10能够对内门架6形成支撑作用，可使内门架6的运行更加平稳，另外三号滚轮1403通过伸缩柱1402、连接柱1401能够随着内门架6一起上下运动，在此过程汇总三号滚轮1403能够对一号轮槽101的内壁侧面形成支撑，在叉车装上货物时通过三号滚轮1403能够避免内门架6发生左右偏移现象，从而提高了叉车的平稳度，在内门架6收缩至最底端时其三号滚轮1403会最先与一号轮槽101的内壁底端相接触，三号滚轮1403受到挤压会推动伸缩柱1402、压缩块1404向上运动，压缩块1404会沿着伸缩槽14011内壁向上运动并对缓冲弹簧1405形成挤压，其缓冲弹簧1405自身的弹力会对内门架6的向下运动形成缓冲，避免内门架6与外门架1之间直接撞击而导致变形的现象发生，可有效提高内门架6的使用周期。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.自由提升的高强度内门架组件，包括外门架(1)、缓冲机构(14)，其特征在于，所述外门架(1)的外壁一端设置有底座(2)、横梁(3)，所述底座(2)位于外门架(1)外壁靠近底端位置处，所述横梁(3)位于外门架(1)外壁靠近顶端位置处，所述外门架(1)的顶端设置有固定柱(9)，所述固定柱(9)的一侧套接有一号滚轮(10)，所述横梁(3)的底端两侧设置有固定支架(4)，所述底座(2)的顶端设置有液压推杆(5)，所述外门架(1)的外壁一侧设置有一号轮槽(101)，所述一号轮槽(101)内壁套接有内门架(6)，所述内门架(6)位于一号轮槽(101)内部的一侧外壁设置有二号轮槽(601)、二号滚轮(13)，所述二号滚轮(13)位于一号轮槽(101)的底端，所述内门架(6)远离一号轮槽(101)的一侧外壁设置有三号轮槽(602)，所述内门架(6)外壁一端位于外门架(1)一侧设置有连接底板(7)、连接顶板(8)，所述连接底板(7)位于内门架(6)外壁靠近底端位置处，所述连接顶板(8)位于内门架(6)外壁靠近顶端位置处，所述连接顶板(8)的底端两侧设置有传动齿轮(11)，所述传动齿轮(11)外壁套接有传动链(12)，所述缓冲机构(14)位于一号轮槽(101)内部并位于内门架(6)的底端。

2.根据权利要求1所述的自由提升的高强度内门架组件，其特征在于，所述缓冲机构(14)包括连接柱(1401)、伸缩柱(1402)、三号滚轮(1403)、压缩块(1404)以及缓冲弹簧(1405)，所述连接柱(1401)的顶端与内门架(6)的底端相连接，所述连接柱(1401)的内部设置有伸缩槽(14011)，所述压缩块(1404)、缓冲弹簧(1405)位于伸缩槽(14011)内部，所述缓冲弹簧(1405)位于压缩块(1404)的顶端，所述伸缩柱(1402)位于连接柱(1401)的底端，所述三号滚轮(1403)位于伸缩柱(1402)的底端，所述伸缩柱(1402)的顶端贯穿至伸缩槽(14011)内部与压缩块(1404)的底端相连接。

3.根据权利要求1所述的自由提升的高强度内门架组件，其特征在于，所述传动链(12)的一端与固定支架(4)相连接，所述传动链(12)远离固定支架(4)的一端与叉车上的货叉相连接，所述货叉与三号轮槽(602)的内壁相互套接，所述液压推杆(5)的顶端与连接顶板(8)的底端相连接。

4.根据权利要求1所述的自由提升的高强度内门架组件，其特征在于，所述内门架(6)的外壁宽度与一号轮槽(101)的内壁相匹配，所述二号滚轮(13)的外壁直径与一号轮槽(101)的内壁宽度相匹配。

5.根据权利要求1所述的自由提升的高强度内门架组件，其特征在于，所述一号滚轮(10)的外壁宽度与二号轮槽(601)的内壁宽度相匹配，所述一号滚轮(10)远离固定柱(9)的一侧与二号轮槽(601)的内壁侧面位于同一竖直平面上。

6.根据权利要求2所述的自由提升的高强度内门架组件，其特征在于，所述三号滚轮(1403)的外壁侧面与一号轮槽(101)的内壁侧面相贴合，所述三号滚轮(1403)的底端与一号轮槽(101)的内壁底端相接触。

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