CN217262937U - 一种汽车内饰装配生产线用支撑机构及生产线 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车内饰装配生产线用支撑机构及生产线，包括支撑轴，支撑轴顶端与横向架一端转动连接，支撑轴还设置有与横向架配合的横向架定位机构，横向件的另一端转动连接有转轴，转轴顶端与托盘连接，转轴与横向架之间设置有第一锁紧件，采用本实用新型的支撑机构，成本低，且适用性强。

Description

一种汽车内饰装配生产线用支撑机构及生产线

技术领域

本实用新型涉及汽车生产设备技术领域，具体涉及一种汽车内饰装配生产线用支撑机构及生产线。

背景技术

这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

汽车内饰装配段生产线中，需要在传送链的链板上安装支撑架以对车架进行支撑，汽车生产厂为了适应市场需求同时降低自身投入，在同一生产线一般会生产两款尺寸相同或者是相近的车型，目前汽车内饰装配段生产线中，对车架的支撑方式为设置两组支架，其中一组为安装在板链的固定式支架，另一组包括多个沿板链传送方向分布的活动式支架，每个活动式支架均连接有一个安装在链板的液压升降机构，车架一端支撑于固定式支架，另一端根据需要选择设定的液压升降机构工作，将活动式支架顶起，对车架的另一端进行支撑，固定式支架和活动式支架均采用一根横梁支撑，横梁两端设置有支撑部件，发明人发现，采用此种方式具有以下缺陷，因为设置了多个液压升降机构，因此造成了设备的成本较高，而且不能满足不同宽度车架的支撑需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供了一种汽车内饰装配生产线用支撑机构，制作成本低，适用性强。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

第一方面，本实用新型的实施例提供了一种汽车内饰装配生产线用支撑机构，包括支撑轴，支撑轴顶端与横向架一端转动连接，支撑轴还设置有与横向架配合的横向架定位机构，横向件的另一端转动连接有转轴，转轴顶端与托盘连接，转轴与横向架之间设置有第一锁紧件。

可选的，所述定位机构包括定位盘，定位盘套接固定在支撑轴外轴面，定位盘沿圆周设置有多个第一定位孔，横向架设置有与第一定位孔配合的第二定位孔，第一定位孔和第二定位孔中能够插入定位件以对横向架进行定位。

可选的，第二定位孔为螺纹孔，相应的，定位件采用定位螺栓。

可选的，转轴底端设置有螺纹杆段，螺纹杆段穿过横向架，相应的，第一锁紧件采用锁紧螺母，锁紧螺母压紧在横向架端部底面。

可选的，所述支撑轴与横向架之间设置有第二锁紧件，用于将横向架与支撑轴的锁紧固定。

可选的，所述支撑轴包括第一轴段和固定在第一轴段顶部的第二轴段，第二轴段的直径小于第一轴段的直径形成轴肩结构，横向架端部底面与第一轴段端面接触，第二锁紧件采用锁紧螺母，锁紧螺母与第二轴段螺纹连接，将横向架压紧在第一轴段端面。

可选的。横向架与支撑轴之间还设置有加强板，加强板一端与横向架固定，另一端与支撑轴转动连接。

可选的，所述支撑轴的底端设置有固定板，支撑轴能够通过固定板与板链输送机连接。

可选的，所述托盘采用柔性材质制成。

第二方面，本实用新型的实施例提供了一种汽车内饰装配生产线，设置有多个第一方面所述的汽车内饰装配生产线用支撑机构。

上述本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型的支撑机构，横向架与支撑轴转动连接，并能够利用定位机构进行定位，而且托盘能够随转轴转动，进而实现托盘角度调节，通过横向架和托盘角度的调节，进而能够调节托盘的位置，满足不同长度和宽度车架的支撑需求，与传统的支撑机构相比，整个支撑结构无需设置液压升降元件，制作加工成本低，能够满足不同长度和宽度车架的支撑需求，实现在一定尺寸范围内对尺寸不同的车架在同一生产平台的支撑作业，适用性更强。

2.本实用新型的支撑机构，设置有第二锁紧件，能够将横向架与支撑轴进一步锁紧固定，保证了车架支撑在托盘时整个支撑机构的稳定性，进而保证了后续汽车内饰的装配质量。

3.本实用新型的支撑机构，横向架与支撑轴之间设置有加强板，保证了横向架的结构强度，进而保证了对车架支撑的稳定性和安全性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。

图1是本实用新型实施例1整体结构主视图；

图2是本实用新型实施例2整体结构主视图；

其中，1.支撑轴，2.固定板，3.加劲板，4.横向架，5.加强板，6.定位盘，7.定位螺栓，8.第二锁紧螺母，9.转轴，10.托盘，11.第一锁紧螺母，12.链板输送机。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供了一种汽车内饰装配生产线用支撑机构，用于安装在链板输送机上，用于对车架进行支撑。

如图1所示，支撑机构包括支撑轴1，支撑轴1的轴线竖向设置，支撑轴1的底端与固定板2连接，支撑轴1的轴线与固定板2垂直设置，固定板2上设置有多个固定孔，固定板2能够通过固定孔和固定螺栓与链板输送机的链板固定连接。

支撑轴1与固定板2之间设置有加劲板3，用于增强支撑轴1与固定板2的连接强度。

本实施例中，支撑轴1采用阶梯轴，包括依次同轴设置的第一轴段和第二轴段，第二轴段的直径小于第一轴段的直径，以使得第一轴段和第二轴段之间形成轴肩结构。

支撑轴的顶部转动连接有横向架4，横向架4的一端与第二轴段转动连接，横向架4能够绕支撑轴1的轴线转动。横向架4的端部下表面与第一轴段的上端面接触，对横向架4沿支撑轴1轴线的位置进行限位。

横向架4一端与第二轴段转动连接，另一端作为车架的承载端，形成悬臂支撑结构，为了保证横向架具有较强的承载能力，在横向架与支撑轴之间设置加强板5，加强板5的一端与横向架4固定连接，另一端与支撑轴1转动连接。

具体的，加强板5的一端通过焊接的方式与横向架4固定，另一端设有一个转动套筒，转动套筒与第一轴段转动连接，本实施例中，第一轴段上开设有一个环状槽，转动套筒位于环状槽中并与第一轴段转动连接。

横向架4绕转支撑轴1的轴线转动时，加强板5也能够绕支撑轴1的轴线转动。

为了对横向架4的转动角度进行定位，支撑轴1的第一轴段上还设置有定位机构，定位机构能够与横向架4配合，对横向架4的转动角度进行定位。

具体的，定位机构包括定位盘6，定位盘6中部设置通孔，定位盘6通过通孔设置在支撑轴1的第一轴段外周并与支撑轴1的外轴面焊接固定。

定位盘6沿圆周设置有多个第一定位孔，横向架4的下表面设置有一个与第一定位孔相匹配的第二定位孔，第一定位孔和第二定位孔中能够插入定位件，实现对横向架的定位。

本实施例中，定位件采用定位螺栓7，因此，第一定位孔采用光孔，第二定位孔采用螺纹孔，定位螺栓7穿过光孔后与第二定位孔与横向架螺纹连接，实现了横向架的定位。

在另外一种实施方式中，定位件采用定位螺栓7，第一定位孔采用螺纹孔，第二定位孔采用光孔，定位螺栓7通过第一定位孔与定位盘6螺纹连接后并插入第二定位孔中，实现横向架4的定位。

本实施例中，由于定位螺栓7从定位盘6和横向架4的下表面穿过，由于加强板5的存在，因此操作空间受限，定位螺栓7采用规格较小的螺栓，由于定位螺栓7采用规格较小的螺栓，车架重量较重，因此，仅仅通过定位螺栓7难以对横向架4进行稳定的锁紧固定，因此，在支撑轴1与横向架4之间设置第二锁紧件，第二锁紧件进一步将横向架与支撑轴进行锁紧固定，保证了横向架的稳定性。

第二锁紧件采用第二锁紧螺母8，相应的，第二轴段具有外螺纹结构，第二轴段通过外螺纹结构与第二锁紧螺母8螺纹连接，第二锁紧螺母8通过垫片压在横向架4端部上表面，进而将横向架4压紧在第一轴段的上端面上，实现了横向架4与支撑轴1的锁紧固定。

横向架4的一端与第二轴段转动连接，另一端转动连接有转轴9，转轴9轴线竖向设置，其穿过横向架4端部设置的开孔，并与横向架4转动连接，能够绕自身轴线转动，转轴9也采用阶梯轴结构，包括同轴设置的第三轴段和第四轴段，第三轴段的直径大于第四轴段的直径，第四轴段穿过横向架端部的开孔，使得第三轴段的底端面与横向架4的上表面接触，实现了转轴在其自身轴线方向的定位。

第三轴段的顶端固定有托盘10，托盘10用于与车架接触，作为车架的直接承载部件。

转轴9能够绕自身轴线转动，进而调节托盘10的角度。

为了将调整好托盘10角度的转轴9与横向架4之间进行锁紧固定，转轴9与横向架4之间设置有第一锁紧件，通过第一锁紧件将转轴与横向架进行锁紧固定，第一锁紧件设置在第四轴段与横向架之间。

本实施例中，第一锁紧件采用第一锁紧螺母11，相应的，第四轴段具有外螺纹结构，第一锁紧螺母11通过外螺纹结构与第四轴段螺纹连接，第一锁紧螺母11通过垫片压在横向架4的底端面，进而将横向架4端部压紧在第三轴段的下端面上，实现转轴与横向架的锁紧固定。

托盘10作为与车架直接接触的部件，为了避免对车架造成划伤等损坏，托盘10采用柔性材质制成，例如托盘采用橡胶制成。

本实施例中的托盘10采用U型结构，可通过U型结构型材的槽对车架进行支撑。

实施例2

本实施例提供了一种汽车内饰装配生产线，如图2所示，包括多个实施例1所述的汽车内饰装配生产线用支撑机构，还包括输送机构，本实施例中的输送机构采用现有的链板输送机12，链板输送机12上安装有四个实施例1所述的汽车内饰装配生产线用支撑机构，两个支撑机构作为一组，两组支撑机构沿链板输送机的传送方向设置，同一组的两个支撑机构沿链板输送机的宽度方向设置，其中一组支撑机构用于支撑车架的一端，另一组支撑机构用于支撑车架的另一端。

本实施例中，对车架支撑前，需要预先根据车架的尺寸对支撑机构进行调节，具体的，松开第一锁紧螺母和第二锁紧螺母，将横向架绕支撑轴转动设定角度，横向架的转动角度可通过定位盘进行定位，转动至设定角度后，将利用定位螺栓进行固定，然后利用第二锁紧螺母将支撑轴与横向架进一步锁紧固定，将托盘和转轴绕转轴的轴线转动设定角度，后通过第一锁紧螺母进行锁紧固定，使得横向架和托盘的转动角度满足对车架的支撑需求，然后将车架放置在四个支撑机构上，对车架进行支撑，此时可进行内饰的装配工序。

采用本实施例的支撑机构，通过横向架的旋转和托盘的旋转，不仅可以实现支撑点沿传送方向的距离调节，还可以进行沿垂直于传送方向的距离调节，以满足不同长度和宽度车架的支撑需求，与传统的支撑装置相比，适用性更强。

利用四个相同的支撑机构对车架进行支撑，在支撑机构出现损坏时，更换成本低，而且在进行装配作业时，支撑机构本体不会对作业人员的正常作业造成干涉。

进一步的，还可以将支撑机构通过升降机构和锁止机构安装在链板输送机上，进行支撑机构高度的调节，实现更多车型的装配作业。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (10)

1.一种汽车内饰装配生产线用支撑机构，其特征在于，包括支撑轴，支撑轴顶端与横向架一端转动连接，支撑轴还设置有与横向架配合的横向架定位机构，横向件的另一端转动连接有转轴，转轴顶端与托盘连接，转轴与横向架之间设置有第一锁紧件。

2.如权利要求1所述的一种汽车内饰装配生产线用支撑机构，其特征在于，所述定位机构包括定位盘，定位盘套接固定在支撑轴外轴面，定位盘沿圆周设置有多个第一定位孔，横向架设置有与第一定位孔配合的第二定位孔，第一定位孔和第二定位孔中能够插入定位件以对横向架进行定位。

3.如权利要求2所述的一种汽车内饰装配生产线用支撑机构，其特征在于，第二定位孔为螺纹孔，相应的，定位件采用定位螺栓。

4.如权利要求1所述的一种汽车内饰装配生产线用支撑机构，其特征在于，转轴底端设置有螺纹杆段，螺纹杆段穿过横向架，相应的，第一锁紧件采用锁紧螺母，锁紧螺母压紧在横向架端部底面。

5.如权利要求1所述的一种汽车内饰装配生产线用支撑机构，其特征在于，所述支撑轴与横向架之间设置有第二锁紧件，用于将横向架与支撑轴的锁紧固定。

6.如权利要求5所述的一种汽车内饰装配生产线用支撑机构，其特征在于，所述支撑轴包括第一轴段和固定在第一轴段顶部的第二轴段，第二轴段的直径小于第一轴段的直径形成轴肩结构，横向架端部底面与第一轴段端面接触，第二锁紧件采用锁紧螺母，锁紧螺母与第二轴段螺纹连接，将横向架压紧在第一轴段端面。

7.如权利要求1所述的一种汽车内饰装配生产线用支撑机构，其特征在于，横向架与支撑轴之间还设置有加强板，加强板一端与横向架固定，另一端与支撑轴转动连接。

8.如权利要求1所述的一种汽车内饰装配生产线用支撑机构，其特征在于，所述支撑轴的底端设置有固定板，支撑轴能够通过固定板与板链输送机连接。

9.如权利要求1所述的一种汽车内饰装配生产线用支撑机构，其特征在于，所述托盘采用柔性材质制成。

10.一种汽车内饰装配生产线，其特征在于，设置有多个权利要求1-9任一项所述的汽车内饰装配生产线用支撑机构。

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