CN217254704U - 轨道客车车体端工装夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道客车车体端工装夹具，包括底座和加工部，所述加工部包括主立柱、连接块、第一水平支撑、推动装置、定向柱、第一对心夹钳、第二对心夹钳、第二水平支撑和第三水平支撑。应用本实用新型对车体端进行固定的操作简单，在节省了大量人力的同时，减少了加工工序，提高了加工效率，降低了工件的加工时间。同时定位精准，提高了产品加工精度，保证了所加工产品的使用性能和安全性。

Description

轨道客车车体端工装夹具

技术领域

本实用新型涉及轨道客车部件加工领域，尤其涉及一种轨道客车车体端工装夹具。

背景技术

车体端是轨道客车中最重要的组成部分，其是保证轨道客车高效稳定运行的关键。作为固定轨道客车传动轴承的重要组件，车体端在保证轨道客车的减震和平稳运行中起到了重要的作用。传统的车体端固定加工方法通常需要经过划线粗加工、定加工基准等工序，过程复杂且繁琐。由于操作复杂，对工人的操作水平也有较高的要求。另外目前常用的加工方式由于加工工序较多，需要进行多次的夹装，大大增加了加工成本。同时普通的夹装方式会造成加工质量较差、尺寸规格不统一，加工精度低、效率低、辅助时间长和操作繁琐复杂等问题，严重影响产品使用性能及安全性。因此传统的装夹方式已不能满足车体端的加工质量要求。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轨道客车车体端工装夹具，包括底座和加工部，其特殊之处在于，所述加工部包括主立柱、连接块、第一水平支撑、推动装置、定向柱、第一对心夹钳、第二对心夹钳、第二水平支撑和第三水平支撑，所述主立柱与底板通过螺栓连接，所述连接块位于主立柱顶端，与主立柱通过螺栓连接，所述第一水平支撑包括第一水平支撑垫块和第一水平支撑垫块上的第一水平支撑定位点，所述第一水平支撑垫块位于连接块的上表面，与连接块通过螺栓连接，所述第一水平支撑定位点与第一水平支撑垫块通过螺栓连接，所述定向柱包括定向柱垫块和定向柱垫块侧面的定向柱定位点，所述定向柱垫块位于连接块的侧面，与连接块通过螺栓连接，所述定向柱定位点与定向柱垫块通过螺栓连接，所述推动装置位于底座上与定向柱相对，所述推动装置与底座通过螺栓连接，所述第一对心夹钳位于连接块下方，与主立柱通过螺栓连接，所述第二对心夹钳位于与主立柱相对的底座另一端，与底座通过螺栓连接，所述第二水平支撑包括位于第二对心夹钳两侧的第二水平支撑立柱，所述第二水平支撑立柱与底座通过螺栓连接，所述第二水平支撑立柱的顶端设有第二水平支撑连接块，所述第二水平支撑连接块连接两个第二水平支撑立柱，且与两个第二水平支撑立柱通过螺栓连接，第二水平支撑连接块的上表面设有第二水平支撑定位点，所述第二水平支撑定位点与第二水平支撑连接块通过螺栓连接，所述第三水平支撑与第二水平支撑结构相同。

进一步地，所述推动装置为液压推动装置，包括推动装置油缸，所述推动装置油缸与底座通过螺栓连接，第一对心夹钳油缸上设有推动装置顶杆；

所述第一对心夹钳为液压对心夹钳，包括第一对心夹钳油缸，所述第一对心夹钳油缸与底座通过螺栓连接，第一对心夹钳油缸上设有第一对心夹钳滑轨，所述第一对心夹钳滑轨与第一对心夹钳油缸通过螺栓连接，所述第一对心夹钳滑轨上设有第一对心夹钳右夹块和第一对心夹钳左夹块，所述第一对心夹钳右夹块和第一对心夹钳左夹块与第一对心夹钳滑轨滑动连接；

所述第二对心夹钳为液压对心夹钳，包括第二对心夹钳油缸，所述第二对心夹钳油缸位于底座内，第二对心夹钳油缸的上沿与底座上表面通过螺栓连接底座通过螺栓连接，第二对心夹钳油缸上设有第二对心夹钳滑轨，所述第二对心夹钳滑轨与第二对心夹钳油缸通过螺栓连接，所述第二对心夹钳滑轨上设有第二对心夹钳右夹块和第二对心夹钳左夹块，所述第二对心夹钳右夹块和第二对心夹钳左夹块与第二对心夹钳滑轨滑动连接，所述第二对心夹钳右夹块和第二对心夹钳左夹块之间的第二对心夹钳滑轨上设有第二对心夹钳限位板，所述第二对心夹钳限位板与第二对心夹钳滑轨通过螺栓连接。

利用液压系统可以实现工件的自动定位以及夹紧加工，减少了人工操作的工序，同时定位更加准确，夹紧力也能充分满足工件加工的需要。

进一步地，所述加工部还包括第一顺序阀、第二顺序阀、减压阀和压力表，所述第一顺序阀、第二顺序阀、减压阀和压力表与第一对心夹钳、第二对心夹钳和推动装置通过底座内的管路相连。设置顺序阀可以有效的选择液压装置的运行顺序，在液压系统自动运行的过程中确保加装顺序的正确性。压力表和减压阀的都是确保液压系统安全运行的设备，压力表可以监控液压系统的内部压力，当压力过大时减压阀可以对液压系统进行泄压，确保系统安全。

进一步地，所述加工部还包括辅助水平支撑，所述辅助水平支撑与底座通过螺栓连接。

进一步地，所述辅助水平支撑的数量为6个。

进一步地，所述辅助水平支撑为液压水平支撑，包括辅助水平支撑油缸，所述辅助水平支撑油缸与底座通过螺栓连接，所述辅助水平支撑油缸上设有辅助水平支撑垫块，所述辅助水平支撑垫块与辅助水平支撑油缸通过螺栓连接，所述辅助水平支撑垫块上设有辅助水平支撑定位点，所述辅助水平支撑定位点与辅助水平支撑垫块通过螺栓连接。辅助水平支撑，可以通过调整高度，更好的配合第一水平支撑、第二水平支撑和第三水平支撑对于工件的固定。同时设置辅助水平支撑可以确保在工件加工的过程中不发生振刀的问题。

进一步地，所述第二水平支撑还包括加强块，所述加强块位于第二水平支撑立柱和第二水平支撑连接块的连接处，与第二水平支撑立柱和第二水平支撑连接块通过螺栓连接。在第二水平支撑中设置加强块可以有效提高第二水平支撑的强度，提高工件加工的稳定性。

本实用新型提供的轨道客车车体端工装夹具，在进行工件固定时，推动装置配合定向柱的定位点限制住了车体端在X轴方向的自由度。第一对心夹钳和第二对心夹钳对工件进行夹紧，限制住了车体端在Y 轴方向的自由度。第一水平支撑、第二水平支撑和第三水平支撑上的定位点限制了车体端Z轴方向的自由度，从而完成车体端的夹装与固定。应用本实用新型对车体端进行固定的操作简单，在节省了大量人力的同时，减少了加工工序，提高了加工效率，降低了工件的加工时间。同时定位精准，提高了产品加工精度，保证了所加工产品的使用性能和安全性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为轨道客车车体端工装夹具的结构示意图；

图2为第一水平支撑的结构示意图；

图3为推动装置的结构示意图；

图4为第一对心夹钳的结构示意图；

图5为第二对心夹钳的结构示意图；

图6为第二水平支撑的结构示意图；

图7为辅助水平支撑的结构示意图

图8为第一顺序阀的结构示意图；

图9为减压阀的结构示意图；

图10为待加工轨道客车车体端的结构示意图；

图11为本实用新型的装配示意图。

图中：1、底座，2、主立柱，3、连接块，4、第一水平支撑，401、第一水平支撑垫块，402、第一水平支撑定位点，5、推动装置，501、推动装置油缸，502、推动装置顶杆，6、定向柱，601、定向柱垫块，602、定向柱定位点，7、第一对心夹钳，701、第一对心夹钳油缸， 702、第一对心夹钳滑轨，703、第一对心夹钳左滑块，704、第一对心夹钳右滑块，8、第二对心夹钳，801、第二对心夹钳油缸，802、第二对心夹钳滑轨，803、第二对心夹钳左滑块，804、第二对心夹钳右滑块，805、第二对心夹钳限位板，9、第二水平支撑，901、第二水平支撑立柱，902、第二水平支撑连接块，903、第二水平支撑定位点，904、加强块，10、第三水平支撑，11、辅助水平支撑，1101、辅助水平支撑油缸，1102、辅助水平支撑垫块，1103、辅助水平支撑定位点，12、第一顺序阀，13、第二顺序阀，14、减压阀，15、压力表。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述。

如图1～图11所示，本实施例中轨道客车车体端工装夹具，包括底座1和加工部，所述加工部包括主立柱2、连接块3、第一水平支撑4、推动装置5、定向柱6、第一对心夹钳7、第二对心夹钳8、第二水平支撑9和第三水平支撑10，所述主立2柱与底板1通过螺栓连接，所述连接块3位于主立柱2顶端，与主立柱2通过螺栓连接，所述第一水平支撑4包括第一水平支撑垫块401和第一水平支撑垫块 401上的第一水平支撑定位点402，所述第一水平支撑垫块401位于连接块3的上表面，与连接块3通过螺栓连接，所述第一水平支撑定位点402与第一水平支撑垫块401通过螺栓连接，所述定向柱6包括定向柱垫块601和定向柱垫块601侧面的定向柱定位点602，所述定向柱垫块601位于连接块3的侧面，与连接块3通过螺栓连接，所述定向柱定位点602与定向柱垫块601通过螺栓连接，所述推动装置5 位于底座1上与定向柱6相对，所述推动装置5与底座1通过螺栓连接，所述第一对心夹钳7位于连接块3下方，与主立柱2通过螺栓连接，所述第二对心夹钳8位于与主立柱2相对的底座1另一端，与底座1通过螺栓连接，所述第二水平支撑9包括位于第二对心夹钳8两侧的第二水平支撑立柱901，所述第二水平支撑立柱901与底座1通过螺栓连接，所述第二水平支撑立柱901的顶端设有第二水平支撑连接块902，所述第二水平支撑连接块902连接两个第二水平支撑立柱 901，且与两个第二水平支撑立柱901通过螺栓连接，第二水平支撑连接块902的上表面设有第二水平支撑定位点903，所述第二水平支撑定位点903与第二水平支撑连接块902通过螺栓连接，所述第三水平支撑10与第二水平支撑9结构相同。

所述推动装置5为液压推动装置，包括推动装置油缸501，所述推动装置油缸501与底座1通过螺栓连接，第一对心夹钳油缸501上设有推动装置顶杆502；

所述第一对心夹钳7为液压对心夹钳，包括第一对心夹钳油缸 701，所述第一对心夹钳油缸701与底座1通过螺栓连接，第一对心夹钳油缸701上设有第一对心夹钳滑轨701，所述第一对心夹钳滑轨 702与第一对心夹钳油缸701通过螺栓连接，所述第一对心夹钳滑轨 702上设有第一对心夹钳右夹块704和第一对心夹钳左夹块703，所述第一对心夹钳右夹块704和第一对心夹钳左夹块703与第一对心夹钳滑轨701滑动连接；

所述第二对心夹钳8为液压对心夹钳，包括第二对心夹钳油缸 801，所述第二对心夹钳油缸801位于底座1内，第二对心夹钳油缸 801的上沿与底座1上表面通过螺栓连接底座通过螺栓连接，第二对心夹钳油缸801上设有第二对心夹钳滑轨802，所述第二对心夹钳滑轨802与第二对心夹钳油缸801通过螺栓连接，所述第二对心夹钳滑轨802上设有第二对心夹钳右夹块804和第二对心夹钳左夹块803，所述第二对心夹钳右夹块804和第二对心夹钳左夹块803与第二对心夹钳滑轨滑动802连接，所述第二对心夹钳右夹块804和第二对心夹钳左夹块803之间的第二对心夹钳滑轨802上设有第二对心夹钳限位板805，所述第二对心夹钳限位板805与第二对心夹钳滑轨802通过螺栓连接。

所述加工部还包括第一顺序阀、第二顺序阀、减压阀和压力表，所述第一顺序阀12、第二顺序阀13、减压阀14和压力表15与第一对心夹钳7、第二对心夹钳8和推动装置5通过底座1内的管路相连。

所述加工部还包括辅助水平支撑11，所述辅助水平支撑11与底座1通过螺栓连接。

所述辅助水平支撑11的数量为6个。

所述辅助水平支撑11为液压水平支撑，包括辅助水平支撑油缸 1101，所述辅助水平支撑油缸1101与底座1通过螺栓连接，所述辅助水平支撑油缸1101上设有辅助水平支撑垫块1102，所述辅助水平支撑垫块1102与辅助水平支撑油缸1101通过螺栓连接，所述辅助水平支撑垫块1102上设有辅助水平支撑定位点1103，所述辅助水平支撑定位点1103与辅助水平支撑垫块1102通过螺栓连接。

所述第二水平支撑9还包括加强块904，所述加强块904位于第二水平支撑立柱901和第二水平支撑连接块902的连接处，与第二水平支撑立柱901和第二水平支撑连接块902通过螺栓连接。

应用本实施例进行轨道客车车体端固定的方法如下：

首先将车体端置于第一水平支撑4、第二水平支撑9和第三水平支撑10上，此时第一水平支撑4、第二水平支撑9和第三水平支撑 10上的定位点限制了车体端Z轴方向的自由度。调整推动装置5，推动车体端，使其与定向柱6上的定位点相接触，此时定向柱6上的定位点限制住了车体端X轴方向的自由度。调整第一对心夹钳7和第二对心夹钳8，使其夹紧车体端，此时第一对心夹钳7和第二对心夹钳8限制住了车体端Y轴方向的自由度，从而完成车体端的夹装与固定。

以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轨道客车车体端工装夹具，包括底座和加工部，其特征在于，所述加工部包括主立柱、连接块、第一水平支撑、推动装置、定向柱、第一对心夹钳、第二对心夹钳、第二水平支撑和第三水平支撑，所述主立柱与底板通过螺栓连接，所述连接块位于主立柱顶端，与主立柱通过螺栓连接，所述第一水平支撑包括第一水平支撑垫块和第一水平支撑垫块上的第一水平支撑定位点，所述第一水平支撑垫块位于连接块的上表面，与连接块通过螺栓连接，所述第一水平支撑定位点与第一水平支撑垫块通过螺栓连接，所述定向柱包括定向柱垫块和定向柱垫块侧面的定向柱定位点，所述定向柱垫块位于连接块的侧面，与连接块通过螺栓连接，所述定向柱定位点与定向柱垫块通过螺栓连接，所述推动装置位于底座上与定向柱相对，所述推动装置与底座通过螺栓连接，所述第一对心夹钳位于连接块下方，与主立柱通过螺栓连接，所述第二对心夹钳位于与主立柱相对的底座另一端，与底座通过螺栓连接，所述第二水平支撑包括位于第二对心夹钳两侧的第二水平支撑立柱，所述第二水平支撑立柱与底座通过螺栓连接，所述第二水平支撑立柱的顶端设有第二水平支撑连接块，所述第二水平支撑连接块连接两个第二水平支撑立柱，且与两个第二水平支撑立柱通过螺栓连接，第二水平支撑连接块的上表面设有第二水平支撑定位点，所述第二水平支撑定位点与第二水平支撑连接块通过螺栓连接，所述第三水平支撑与第二水平支撑结构相同。

2.如权利要求1所述轨道客车车体端工装夹具，其特征在于，所述推动装置为液压推动装置，包括推动装置油缸，所述推动装置油缸与底座通过螺栓连接，第一对心夹钳油缸上设有推动装置顶杆；

所述第一对心夹钳为液压对心夹钳，包括第一对心夹钳油缸，所述第一对心夹钳油缸与底座通过螺栓连接，第一对心夹钳油缸上设有第一对心夹钳滑轨，所述第一对心夹钳滑轨与第一对心夹钳油缸通过螺栓连接，所述第一对心夹钳滑轨上设有第一对心夹钳右夹块和第一对心夹钳左夹块，所述第一对心夹钳右夹块和第一对心夹钳左夹块与第一对心夹钳滑轨滑动连接；

所述第二对心夹钳为液压对心夹钳，包括第二对心夹钳油缸，所述第二对心夹钳油缸位于底座内，第二对心夹钳油缸的上沿与底座上表面通过螺栓连接底座通过螺栓连接，第二对心夹钳油缸上设有第二对心夹钳滑轨，所述第二对心夹钳滑轨与第二对心夹钳油缸通过螺栓连接，所述第二对心夹钳滑轨上设有第二对心夹钳右夹块和第二对心夹钳左夹块，所述第二对心夹钳右夹块和第二对心夹钳左夹块与第二对心夹钳滑轨滑动连接，所述第二对心夹钳右夹块和第二对心夹钳左夹块之间的第二对心夹钳滑轨上设有第二对心夹钳限位板，所述第二对心夹钳限位板与第二对心夹钳滑轨通过螺栓连接。

3.如权利要求2所述轨道客车车体端工装夹具，其特征在于，所述加工部还包括第一顺序阀、第二顺序阀、减压阀和压力表，所述第一顺序阀、第二顺序阀、减压阀和压力表与第一对心夹钳、第二对心夹钳和推动装置通过底座内的管路相连。

4.如权利要求1所述轨道客车车体端工装夹具，其特征在于，所述加工部还包括辅助水平支撑，所述辅助水平支撑与底座通过螺栓连接。

5.如权利要求4所述轨道客车车体端工装夹具，其特征在于，所述辅助水平支撑的数量为6个。

6.如权利要求4所述轨道客车车体端工装夹具，其特征在于，所述辅助水平支撑为液压水平支撑，包括辅助水平支撑油缸，所述辅助水平支撑油缸与底座通过螺栓连接，所述辅助水平支撑油缸上设有辅助水平支撑垫块，所述辅助水平支撑垫块与辅助水平支撑油缸通过螺栓连接，所述辅助水平支撑垫块上设有辅助水平支撑定位点，所述辅助水平支撑定位点与辅助水平支撑垫块通过螺栓连接。

7.如权利要求1所述轨道客车车体端工装夹具，其特征在于，所述第二水平支撑还包括加强块，所述加强块位于第二水平支撑立柱和第二水平支撑连接块的连接处，与第二水平支撑立柱和第二水平支撑连接块通过螺栓连接。

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