CN212384942U - 轨道客车转向架磨耗板组成组对工装 - Google Patents
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Abstract
轨道客车转向架磨耗板组成组对工装涉及轨道客车转向架制造技术领域，其包括底座平台、两个垂直定位板、两个圆柱定位块、两个横向定位块、两个纵向定位块、两个座板压紧器和两个磨耗板压紧器。本实用新型的有益效果是：该工装取代了手工组对，保证了组对时的稳定性及可靠性，保证了每次的组对精度，零返修率，提高生产效率5～10倍，降低操作者劳动强度，节约劳动和生产成本。该工装结构简单，适用范围广，操作方便，降低了工件组对的操作难度，保证了生产质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道客车转向架制造技术领域，具体涉及一种轨道客车转向架磨耗板组成组对工装。
背景技术
如图1和图2所示，轨道客车转向架磨耗板组成1由磨耗板1-1，等边角钢1-2和座板1-3构成，在转向架制造过程中，需要在磨耗板1-1两端底面位置分别组对等边角钢1-2，并在两个等边角钢1-2的下端分别组对座板1-3。组对后要求磨耗板1-1、等边角钢1-2、座板1-3相互垂直，且后续涉及数控加工，要求组对误差为零，稍有偏颇将会造成后续数控加工的尺寸错误，而导致工件报废。目前的组对方法是，操作者需要将等边角钢1-2组对到座板1-3上端面上，组对前需要在座板1-3上端面用量尺画出各方向尺寸线，再将等边角钢1-2放置在座板1-3上端面画好的尺寸线上进行组对点固，组对完成两套等边角钢和板的组合件后再对磨耗板1-1进行量尺划线，将组对好的等边角钢和板的组合件按尺寸线摆放点固，完成后对该磨耗板组成进行复尺确认各方向尺寸是否符合图纸要求。由于组对时工艺要求不能有误差，手工组对时，由于批量生产常会导致操作者量尺划线出现误差，而导致最终的组对精度无法保证，返修率极高，既增加了生产成本，又增大了操作者的劳动强度，生产效率低，严重制约生产。
实用新型内容
为了解决现有采用手工组对方式存在的组对精度无法保证，返修率极高，生产效率低的技术问题，本实用新型提供一种轨道客车转向架磨耗板组成组对工装。
本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：
轨道客车转向架磨耗板组成组对工装，其特征在于，该工装包括底座平台、两个垂直定位板、两个圆柱定位块、两个横向定位块、两个纵向定位块、两个座板压紧器和两个磨耗板压紧器；
两个垂直定位板平行设置，且二者均垂直固连于底座平台上端面的中部；
两个圆柱定位块一一对应固连于两个垂直定位板的上端面，且两个圆柱定位块均垂直于底座平台；两个圆柱定位块中心轴之间的距离等于磨耗板两个外侧通孔孔心之间的距离，且圆柱定位块的直径比磨耗板的两个外侧通孔的孔径小0.1mm；
两个横向定位块沿底座平台的横向平行设置，且二者固定在底座平台上端面的同一侧，两个横向定位块的定位端面之间的距离等于磨耗板组成的两个等边角钢相对一侧两个端面之间的距离；
两个纵向定位块沿底座平台的纵向平行设置，且二者固定在底座平台的上端面上，两个纵向定位块与两个横向定位块位于同一侧，两个纵向定位块与两个横向定位块互相垂直；
两个座板压紧器沿底座平台的纵向对称设置在底座平台的两端，且两个座板压紧器的底部固连在底座平台上；
两个磨耗板压紧器沿底座平台的纵向设置在底座平台的同一侧，且两个磨耗板压紧器的底部固连在底座平台上。
本实用新型的有益效果是：该工装取代了手工组对，保证了组对时的稳定性及可靠性，保证了每次的组对精度，零返修率，提高生产效率5～10倍，降低操作者劳动强度，节约劳动和生产成本。该工装结构简单，适用范围广，操作方便，降低了工件组对的操作难度，保证了生产质量。
附图说明
图1是现有轨道客车转向架磨耗板组成组对前的结构示意图。
图2是现有轨道客车转向架磨耗板组成组对后的结构示意图。
图3是本实用新型轨道客车转向架磨耗板组成组对工装的结构示意图。
图4是应用本实用新型轨道客车转向架磨耗板组成组对工装对磨耗板组成进行组对时的应用示意图。
图5是应用本实用新型轨道客车转向架磨耗板组成组对工装对磨耗板组成进行组对时的应用示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
如图3至图5所示，本实用新型的轨道客车转向架磨耗板组成组对工装包括：底座平台2、两个垂直定位板3、两个圆柱定位块4、两个横向定位块5、两个纵向定位块6、两个座板压紧器7和两个磨耗板压紧器8；两个垂直定位板3平行设置，且二者均垂直固连于底座平台2上端面的中部；两个圆柱定位块4一一对应固连于两个垂直定位板3的上端面，且两个圆柱定位块4均垂直于底座平台2；两个圆柱定位块4中心轴之间的距离等于磨耗板1-1两个外侧通孔孔心之间的距离，且圆柱定位块4的直径比磨耗板1-1的两个外侧通孔的孔径小0.1mm；两个横向定位块5沿底座平台2的横向平行设置，且二者固定在底座平台2上端面的同一侧，两个横向定位块5的定位端面之间的距离等于磨耗板组成1的两个等边角钢1-2相对一侧两个端面之间的距离；两个纵向定位块6沿底座平台2的纵向平行设置，且二者固定在底座平台2的上端面上，两个纵向定位块6与两个横向定位块5位于同一侧，两个纵向定位块6与两个横向定位块5互相垂直；两个座板压紧器7沿底座平台2的纵向对称设置在底座平台2的两端，且两个座板压紧器7的底部固连在底座平台2上；两个磨耗板压紧器8沿底座平台2的纵向设置在底座平台2的同一侧，且两个磨耗板压紧器8的底部固连在底座平台2上。
如图4和图5所示，本实用新型的轨道客车转向架磨耗板组成组对工装使用时，将两个座板1-3的下端面贴在底座平台2的上端面，同时两个座板1-3的两个侧端面分别对应靠紧横向定位块5和纵向定位块6后，将两个等边角钢1-2对应放置在两个座板1-3的上端面，同时两个等边角钢1-2分别对应与横向定位块5和纵向定位块6紧贴，并进行点固焊接；然后用两个座板压紧器7将两个座板1-3压紧，再将磨耗板1-1放置在两个等边角钢1-2上，使磨耗板1-1两侧的通孔对应套在两个圆柱定位块4上，进而使磨耗板1-1的中部下端面落在两个垂直定位块3的上端面并贴合，最后用磨耗板压紧器8将磨耗板1-1压紧，并将磨耗板1-1与两个等边角钢1-2进行点固，进而完成组对工序。
Claims (1)
1.轨道客车转向架磨耗板组成组对工装，其特征在于，该工装包括底座平台(2)、两个垂直定位板(3)、两个圆柱定位块(4)、两个横向定位块(5)、两个纵向定位块(6)、两个座板压紧器(7)和两个磨耗板压紧器(8)；
两个垂直定位板(3)平行设置，且二者均垂直固连于底座平台(2)上端面的中部；
两个圆柱定位块(4)一一对应固连于两个垂直定位板(3)的上端面，且两个圆柱定位块(4)均垂直于底座平台(2)；两个圆柱定位块(4)中心轴之间的距离等于磨耗板(1-1)两个外侧通孔孔心之间的距离，且圆柱定位块(4)的直径比磨耗板(1-1)的两个外侧通孔的孔径小0.1mm；
两个横向定位块(5)沿底座平台(2)的横向平行设置，且二者固定在底座平台(2)上端面的同一侧，两个横向定位块(5)的定位端面之间的距离等于磨耗板组成(1)的两个等边角钢(1-2)相对一侧两个端面之间的距离；
两个纵向定位块(6)沿底座平台(2)的纵向平行设置，且二者固定在底座平台(2)的上端面上，两个纵向定位块(6)与两个横向定位块(5)位于同一侧，两个纵向定位块(6)与两个横向定位块(5)互相垂直；
两个座板压紧器(7)沿底座平台(2)的纵向对称设置在底座平台(2)的两端，且两个座板压紧器(7)的底部固连在底座平台(2)上；
两个磨耗板压紧器(8)沿底座平台(2)的纵向设置在底座平台(2)的同一侧，且两个磨耗板压紧器(8)的底部固连在底座平台(2)上。
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