CN217201630U - 一种车辆高位吊具 - Google Patents
一种车辆高位吊具 Download PDFInfo
- Publication number
- CN217201630U CN217201630U CN202220826816.XU CN202220826816U CN217201630U CN 217201630 U CN217201630 U CN 217201630U CN 202220826816 U CN202220826816 U CN 202220826816U CN 217201630 U CN217201630 U CN 217201630U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- vehicle
- connecting seat
- lifting
- support arm
- holes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种车辆高位吊具，包括：行架，至少在所述行架四个角底部固定立柱，所述立柱底部可拆卸连接托举装置，所述托举装置包括连接座和活动支臂，所述活动支臂插接在所述连接座侧面用于托举车辆车轮。本实用新型的车辆高位吊具提高了客车高位施工的生产安全性，无需使用举升机，克服了吨位限制问题，结构简单、易加工，易操作，轻便、生产效率高，无需配备多台高吨位举升机，仅需一个高位吊具即可，投入成本低，适合生产线多台客车同时施工，减少生产节拍。
Description
技术领域
本实用新型涉及吊具技术领域，尤其涉及一种车辆高位吊具。
背景技术
这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。
现代客车生产、维修过程中，多涉及高位施工，客车高位吊具则成为高位施工过程中必不可少的设备，它的主要作用就是为新能源客车电池、发动机、底盘、变速器等安装和维修提供方便。
国内客车行业常用的高位设备多为四柱举升机，但四柱举升机存在吨位限制；单人移动困难、工作效率低下等缺点；生产线生产时需同时配备多台四柱举升机以此减少生产节拍，但由于高吨位举升机造价高昂，实际生产中便增加了企业生产成本。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型实施例的目的是提供一种车辆高位吊具，以解决上述背景技术中存在的至少一项技术问题。
为了实现上述目的，本实用新型实施例提供了如下技术方案：
一种车辆高位吊具，包括：行架，至少在所述行架四个角底部固定立柱，所述立柱底部可拆卸连接托举装置，所述托举装置包括连接座和活动支臂，所述活动支臂插接在所述连接座侧面用于托举车辆车轮。
进一步地，所述连接座顶面中部具有第一通孔，所述第一通孔形状与所述立柱横截面形状相同，所述连接座侧面与第一通孔同一横截面位置设置至少两个第一销孔，所述立柱底部设置与所述第一销孔数量相同的第二通孔。
进一步地，所述连接座侧面两端具有第三通孔，所述第三通孔形状与所述活动支臂横截面形状相同，所述连接座顶面与第三通孔同一横截面位置设置第二销孔，所述活动支臂设置与所述第二销孔对应的第四通孔。
进一步地，所述活动支臂横截面形状为三角形。
进一步地，所述活动支臂与车辆车轮接触的面为弧面。
进一步地，所述活动支臂与车辆车轮接触的面设置有胶垫。
进一步地，所述活动支臂端面设置有挡板，所述挡板远离所述活动支臂的侧面设置有拉手。
进一步地，所述行架包括框架结构，所述框架结构内具有十字支撑架，所述框架结构上侧设置V形加固架。
进一步地，所述行架的长边与所述立柱之间焊接第一斜撑，所述行架的短边与所述立柱之间焊接第二斜撑。
进一步地，所述行架顶部两侧设置吊环。
本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
使用时将高位吊具吊至车身上侧，立柱与车身保持一定距离，缓慢将高位吊具落至地面，使立柱与车辆的车轮对齐，将连接座安装到立柱底部，将活动支臂插接在连接座侧面，确保所有托举装置全部安装到位，操作者将高位吊具升起，完成车辆的起吊过程。通过行架、立柱和托举装置吊运客车，提高了客车高位施工的生产安全性，无需使用举升机，克服了吨位限制问题，结构简单、易加工，易操作，轻便、生产效率高，无需配备多台高吨位举升机，仅需一个高位吊具即可，投入成本低，适合生产线多台客车同时施工，减少生产节拍。
附图说明
构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；
图2是本实用新型实施例的连接座示意图；
图3是本实用新型实施例的立柱示意图；
图4是本实用新型实施例的活动支臂示意图；
图5是本实用新型实施例的行架示意图；
图6是本实用新型实施例的使用示意图；
图中：10、行架；11、吊环；12、框架结构；20、立柱；21、第二通孔；30、托举装置；31、连接座；311、第二销孔；312、第一通孔；313、第三通孔；314、第一销孔；32、活动支臂；321、第四通孔；322、挡板；323、拉手；41、第一斜撑；42、第二斜撑；
为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。
具体实施方式
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本实用新型另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；
正如背景技术所介绍的，国内客车行业常用的高位设备多为四柱举升机，但四柱举升机存在吨位限制；单人移动困难、工作效率低下等缺点；生产线生产时需同时配备多台四柱举升机以此减少生产节拍，但由于高吨位举升机造价高昂，实际生产中便增加了企业生产成本，为了解决如上的技术问题，本实用新型提出了一种车辆高位吊具。
如图1-图6所示，本实用新型一实施例中记载了一种车辆高位吊具，包括：行架10，至少在所述行架10四个角底部固定立柱20，所述立柱20底部可拆卸连接托举装置30，所述托举装置30包括连接座31和活动支臂32，所述活动支臂32插接在所述连接座31侧面用于托举车辆车轮。
使用时将高位吊具吊至车身上侧，立柱20与车身保持一定距离，缓慢将高位吊具落至地面，使立柱20与车辆的车轮对齐，将连接座31安装到立柱20底部，将活动支臂32插接在连接座31侧面，确保所有托举装置30全部安装到位如图6所示，操作者将高位吊具升起，完成车辆的起吊过程。通过行架10、立柱20和托举装置30吊运客车，提高了客车高位施工的生产安全性，无需使用举升机，克服了吨位限制问题，结构简单、易加工，易操作，轻便、生产效率高，无需配备多台高吨位举升机，仅需一个高位吊具即可，投入成本低，适合生产线多台客车同时施工，减少生产节拍。
所述连接座31顶面中部具有第一通孔312，所述第一通孔312形状与所述立柱20横截面形状相同，所述连接座31侧面与第一通孔312同一横截面位置设置至少两个第一销孔314，所述立柱20底部设置与所述第一销孔314数量相同的第二通孔21。如图2、3所示，本实施例中第一通孔312和立柱20横截面均为矩形，第一通孔312中心到连接座31端面的距离和第一销孔314中心到连接座31端面的距离相等，所述连接座31采用Q235钢板拼接，通过二氧化碳保护焊工艺焊接而成，所述立柱20为Q235材质，使用时将连接座31套接在立柱20下端通过销连接。
如图2、图4所示，连接座31侧面两端具有第三通孔313，所述第三通孔313形状与所述活动支臂32横截面形状相同，所述连接座31顶面与第三通孔313同一横截面位置设置第二销孔311，所述活动支臂32设置与所述第二销孔311对应的第四通孔321。所述活动支臂32采用Q235钢板拼接，通过二氧化碳保护焊工艺焊接而成，在连接座31安装完成后，将两个活动支臂32分别插入连接座31两端的第三通孔313，使两个活动支臂32分别位于车轮的两侧用于托举车辆。
所述活动支臂32横截面形状为三角形，三角形结构不会发生转动便于第四通孔321和第二销孔311的对应。两个活动支臂32与车辆接触的两个面与车轮相切并形成V形(如图1、图6所示)，保证了托举车轮的稳定性，提高了客车高位施工的生产安全性。进一步的，所述活动支臂32与车辆车轮接触的面为弧面，通过弧面的设置增加了活动支臂32和车轮的接触面积，进一步保证了托举车轮的稳定性。活动支臂32与车辆车轮接触的面设置有胶垫，通过设置胶垫增大活动支臂32与车轮之间的摩擦力结合弧面的设置进一步提高了托举稳定性，而且胶垫的设置避免了在托举过程中对车轮的轮胎造成损伤。
所述活动支臂32端面设置有挡板322，所述挡板322远离所述活动支臂32的侧面设置有拉手323，拉手323为弧形具有一定的宽度，方便活动支臂32的安装、拆卸，并设有防滑橡胶胶套，更舒适、更耐用。
如图5所示，所述行架10包括框架结构12，所述框架结构12内具有十字支撑架，所述框架结构12上侧设置V形加固架。所示V形加固架包括竖梁、横梁、斜梁，所示竖梁设置在十字支撑架的长轴两侧，所示竖梁上端固定横梁，横梁与框架结构12长边之间通过斜梁加固。所述行架10采用14#B型槽钢对接，二氧化碳保护焊工艺焊接而成。所述行架10的长边与所述立柱20之间焊接第一斜撑41，所述行架10的短边与所述立柱20之间焊接第二斜撑42，行架10结构以及与立柱20的连接保证了吊具的承载力，解决了吨位限制问题。
所述行架10顶部两侧设置吊环11，用于与行吊进行连接。
上述车辆高位吊具的使用方法：
操作者将车辆停稳后，通过行吊将高位吊具吊至车身上侧，立柱20与车身保持一定距离，缓慢将高位吊具落至地面，并使4根立柱20与车辆的车轮对齐，将连接座31安装到立柱20底部，将活动支臂32穿过第三通孔313，销穿过第二销孔311，使连接座31与活动支臂32相连接，确保4个活动支臂32全部安装到位，并最终达到图6所示效果，操作者操作行吊将高位吊具升起，完成起吊过程。
上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。
Claims (10)
1.一种车辆高位吊具，其特征在于，包括：行架，至少在所述行架四个角底部固定立柱，所述立柱底部可拆卸连接托举装置，所述托举装置包括连接座和活动支臂，所述活动支臂插接在所述连接座侧面用于托举车辆车轮。
2.如权利要求1所述的车辆高位吊具，其特征在于，所述连接座顶面中部具有第一通孔，所述第一通孔形状与所述立柱横截面形状相同，所述连接座侧面与第一通孔同一横截面位置设置至少两个第一销孔，所述立柱底部设置与所述第一销孔数量相同的第二通孔。
3.如权利要求1所述的车辆高位吊具，其特征在于，所述连接座侧面两端具有第三通孔，所述第三通孔形状与所述活动支臂横截面形状相同，所述连接座顶面与第三通孔同一横截面位置设置第二销孔，所述活动支臂设置与所述第二销孔对应的第四通孔。
4.如权利要求3所述的车辆高位吊具，其特征在于，所述活动支臂横截面形状为三角形。
5.如权利要求3所述的车辆高位吊具，其特征在于，所述活动支臂与车辆车轮接触的面为弧面。
6.如权利要求5所述的车辆高位吊具，其特征在于，所述活动支臂与车辆车轮接触的面设置有胶垫。
7.如权利要求1所述的车辆高位吊具，其特征在于，所述活动支臂端面设置有挡板，所述挡板远离所述活动支臂的侧面设置有拉手。
8.如权利要求1所述的车辆高位吊具，其特征在于，所述行架包括框架结构，所述框架结构内具有十字支撑架，所述框架结构上侧设置V形加固架。
9.如权利要求1所述的车辆高位吊具，其特征在于，所述行架的长边与所述立柱之间焊接第一斜撑，所述行架的短边与所述立柱之间焊接第二斜撑。
10.如权利要求1所述的车辆高位吊具，其特征在于，所述行架顶部两侧设置吊环。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220826816.XU CN217201630U (zh) | 2022-04-08 | 2022-04-08 | 一种车辆高位吊具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220826816.XU CN217201630U (zh) | 2022-04-08 | 2022-04-08 | 一种车辆高位吊具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN217201630U true CN217201630U (zh) | 2022-08-16 |
Family
ID=82760214
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202220826816.XU Active CN217201630U (zh) | 2022-04-08 | 2022-04-08 | 一种车辆高位吊具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN217201630U (zh) |
-
2022
- 2022-04-08 CN CN202220826816.XU patent/CN217201630U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN206799086U (zh) | 安装加强材用辅助工装 | |
| CN217201630U (zh) | 一种车辆高位吊具 | |
| CN212832331U (zh) | 一种轧机阶梯垫更换小车 | |
| CN216178037U (zh) | 一种轨道车辆转向架构架的翻转夹具工装 | |
| CN217229930U (zh) | 一种吊架及包括其的吊装系统 | |
| CN103231982B (zh) | 一种双铸造桥式起重机抬吊超大型物件用的扁担梁 | |
| CN108726126A (zh) | 立体分段流水线式抬梁运输车 | |
| CN205034985U (zh) | 塔式起重机吊钩防坠落装置 | |
| CN112046511B (zh) | 一种中低速磁悬浮车辆运输装置及其运输方法 | |
| CN108502721A (zh) | 轨道式集装箱门式起重机大车顶升装置 | |
| CN211664634U (zh) | 一种油顶搬运工具 | |
| CN210081671U (zh) | 一种用于托举提升机主轴装置的工装 | |
| CN208560672U (zh) | 立体分段流水线式抬梁运输车 | |
| CN112406974A (zh) | 一种水泥电杆液压顶升式运载车辆 | |
| CN215886008U (zh) | 一种薄板脱胎吊排 | |
| CN219259280U (zh) | 起重机车轮更换用辅助工装 | |
| CN218371384U (zh) | 一种agv龙门吊 | |
| CN204917572U (zh) | 一种电梯曳引机支撑装置 | |
| CN212220014U (zh) | A字型结构自卸半挂车 | |
| CN218860170U (zh) | 一种桥式起重机台车车轮便捷更换辅助装置 | |
| CN216327270U (zh) | 一种大中型锻件用打磨工装 | |
| TWM581589U (zh) | Vehicle top machine | |
| CN217808579U (zh) | 一种重载设备的拆装移动装置 | |
| CN216687101U (zh) | 一种冶金专用提升翻转吊钩 | |
| CN216580618U (zh) | 一种跨越玻璃加工产线的玻璃专用车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |