CN217197739U - 一种客车内摆门用的门提升机械结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车内摆门用的门提升机械结构，包括内摆门，内摆门的左端安装有将其贯穿的转轴，内摆门与转轴转动连接，内摆门的上半段和下半段均安装有一个封堵机构，内摆门的中间位置安装有用于带动两个封堵机构上下移动的驱动机构，内摆门的顶部安装有自动控制机构，转轴的上端安装有转接杆，转接杆上安装有与自动控制机构相配合的压力杆，内摆门的顶部安装有控制处理器。本实用新型自动对内摆门上下两侧分缝隙进行封堵，提高车辆的防水性能。

Description

一种客车内摆门用的门提升机械结构

技术领域

本实用新型涉及客车乘客门领域，具体是一种客车内摆门用的门提升机械结构。

背景技术

客车乘客门是乘客上下车的出口，它是客车设计的重要组成部分。良好的结构设计和完美的造型，不仅给客车造型增添美观和动感，而且还给客车带来良好的空气动力性和燃油经济性。它的型式很多，有折叠式、外摆式、内摆式等。

现有的客车内摆门的上下两端与汽车之间存在一定的缝隙，下大雨天时雨水容易从缝隙进入车内，影响车辆防水性能，因此，针对以上现状，迫切需要开发一种自动对内摆门上下两侧分缝隙进行封堵，提高车辆的防水性能的客车内摆门用的门提升机械结构，以克服当前实际应用中的不足，满足当前的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车内摆门用的门提升机械结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种客车内摆门用的门提升机械结构，包括内摆门，所述内摆门的左端安装有将其贯穿的转轴，所述内摆门与转轴转动连接，所述内摆门的上半段和下半段均安装有一个封堵机构，所述内摆门的中间位置安装有用于带动两个封堵机构上下移动的驱动机构，所述内摆门的顶部安装有自动控制机构，所述转轴的上端安装有转接杆，所述转接杆上安装有与自动控制机构相配合的压力杆，所述内摆门的顶部安装有控制处理器。

作为本实用新型进一步的方案：所述封堵机构包括：限位盒、挡板、限位滚轮和齿条，所述限位盒固定于内摆门上，所述限位盒内安装有延伸至其外部的挡板，所述挡板上半段的宽度与内摆门的宽度相同，所述挡板的下半段安装有多个与限位盒内壁相贴合的限位滚轮，所述挡板的底部安装有延伸至限位盒外部的齿条。

作为本实用新型再进一步的方案：所述驱动机构包括：防护罩、伺服电机和驱动齿轮，所述防护罩固定于内摆门上，所述防护罩的内部安装有伺服电机，所述伺服电机的输出轴上安装有驱动齿轮，所述驱动齿轮与齿条相配合。

作为本实用新型再进一步的方案：所述自动控制机构包括：固定壳、滑移板、压缩弹簧、正转按钮、第一压杆、反转按钮和第二压杆，所述固定壳安装于内摆门的顶部，所述固定壳内滑动连接有滑移板，所述滑移板的下侧安装有与固定壳内壁相连的压缩弹簧，所述固定壳的内部底端安装有正转按钮，所述固定壳的内部顶端安装有反转按钮，所述正转按钮的上方于滑移板上安装有第一压杆，所述反转按钮的下方于滑移板上安装有第二压杆。

作为本实用新型再进一步的方案：所述伺服电机、正转按钮和反转按钮均与控制处理器电性连接。

有益效果：该客车内摆门用的门提升机械结构，当内摆门处于打开状态要关闭时，此时，封堵机构处于收缩状态，汽车内的气路控制系统驱动内摆门绕着转轴转动，转动过程中自动控制机构逐渐靠近压力杆，当内摆门接近完全关闭状态时，压力杆进入到固定壳内并对滑移板进行按压使其此时移动，通过滑移板移动带动第一压杆移动并对正转按钮进行按压，正转按钮发送信号给控制处理器，控制处理器控制伺服电机正转五秒后停止，通过伺服电机带动驱动齿轮转动，通过驱动齿轮转动带动齿条移动，通过齿条对挡板进行顶升，使得挡板外移顶到汽车门框上，进而将内摆门上下两侧的分析堵住，当内摆门打开时，内摆门绕着转轴转动，此时，自动控制机构与压力杆相互原理，当压力杆与滑移板相远离时，压缩弹簧的弹力会带动滑移板上移，滑移板上侧的第二压杆会对反转按钮进行按压，反转按钮发送信号给控制处理器，控制处理器控制伺服电机反转五秒后停止，伺服电机再带动驱动齿轮转动，通过驱动齿轮带动齿条将挡板收回。综上所述，本实用新型自动对内摆门上下两侧分缝隙进行封堵，提高了车辆的防水性能。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图一。

图2为本实用新型图1的内部剖视图。

图3为本实用新型的立体结构示意图二。

图4为本实用新型图3中A处的局部视图。

图5为本实用新型的打开状态示意图。

图中：1、内摆门；2、转轴；3、封堵机构；301、限位盒；302、挡板；303、限位滚轮；304、齿条；4、驱动机构；401、防护罩；402、伺服电机；403、驱动齿轮；5、转接杆；501、压力杆；6、自动控制机构；601、固定壳；602、滑移板；603、压缩弹簧；604、正转按钮；605、第一压杆；606、反转按钮；607、第二压杆；7、控制处理器。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种客车内摆门用的门提升机械结构，包括内摆门1，内摆门1的左端安装有将其贯穿的转轴2，内摆门1与转轴2转动连接，转轴2固定于车内，内摆门1由汽车内的气路控制系统驱动，内摆门1的上半段和下半段均安装有一个封堵机构3，封堵机构3包括：限位盒301、挡板302、限位滚轮303和齿条304，限位盒301固定于内摆门1上，限位盒301内安装有延伸至其外部的挡板302，挡板302上半段的宽度与内摆门1的宽度相同，挡板302的下半段安装有多个与限位盒301内壁相贴合的限位滚轮303，挡板302的底部安装有延伸至限位盒301外部的齿条304，内摆门1的中间位置安装有用于带动两个封堵机构3上下移动的驱动机构4，驱动机构4包括：防护罩401、伺服电机402和驱动齿轮403，防护罩401固定于内摆门1上，防护罩401的内部安装有伺服电机402，伺服电机402的输出轴上安装有驱动齿轮403，驱动齿轮403与齿条304相配合，内摆门1的顶部安装有自动控制机构6，转轴2的上端安装有转接杆5，转接杆5上安装有与自动控制机构6相配合的压力杆501，自动控制机构6包括：固定壳601、滑移板602、压缩弹簧603、正转按钮604、第一压杆605、反转按钮606和第二压杆607，固定壳601安装于内摆门1的顶部，固定壳601内滑动连接有滑移板602，滑移板602的下侧安装有与固定壳601内壁相连的压缩弹簧603，固定壳601的内部底端安装有正转按钮604，固定壳601的内部顶端安装有反转按钮606，正转按钮604的上方于滑移板602上安装有第一压杆605，反转按钮606的下方于滑移板602上安装有第二压杆607，内摆门1的顶部安装有控制处理器7，伺服电机402、正转按钮604和反转按钮606均与控制处理器7电性连接。

本实用新型的工作原理是：该客车内摆门用的门提升机械结构，当内摆门1处于打开状态要关闭时，此时，封堵机构3处于收缩状态，汽车内的气路控制系统驱动内摆门1绕着转轴2转动，转动过程中自动控制机构6逐渐靠近压力杆501，当内摆门1接近完全关闭状态时，压力杆501进入到固定壳601内并对滑移板602进行按压使其此时移动，通过滑移板602移动带动第一压杆605移动并对正转按钮604进行按压，正转按钮604发送信号给控制处理器7，控制处理器7控制伺服电机402正转五秒后停止，通过伺服电机402带动驱动齿轮403转动，通过驱动齿轮403转动带动齿条304移动，通过齿条304对挡板302进行顶升，使得挡板302外移顶到汽车门框上，进而将内摆门1上下两侧的分析堵住，当内摆门1打开时，内摆门1绕着转轴2转动，此时，自动控制机构6与压力杆501相互原理，当压力杆501与滑移板602相远离时，压缩弹簧603的弹力会带动滑移板602上移，滑移板602上侧的第二压杆607会对反转按钮606进行按压，反转按钮606发送信号给控制处理器7，控制处理器7控制伺服电机402反转五秒后停止，伺服电机402再带动驱动齿轮403转动，通过驱动齿轮403带动齿条304将挡板302收回。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种客车内摆门用的门提升机械结构，其特征在于：包括内摆门(1)，所述内摆门(1)的左端安装有将其贯穿的转轴(2)，所述内摆门(1)与转轴(2)转动连接，所述内摆门(1)的上半段和下半段均安装有一个封堵机构(3)，所述内摆门(1)的中间位置安装有用于带动两个封堵机构(3)上下移动的驱动机构(4)，所述内摆门(1)的顶部安装有自动控制机构(6)，所述转轴(2)的上端安装有转接杆(5)，所述转接杆(5)上安装有与自动控制机构(6)相配合的压力杆(501)，所述内摆门(1)的顶部安装有控制处理器(7)。

2.根据权利要求1所述的客车内摆门用的门提升机械结构，其特征在于：所述封堵机构(3)包括：限位盒(301)、挡板(302)、限位滚轮(303)和齿条(304)，所述限位盒(301)固定于内摆门(1)上，所述限位盒(301)内安装有延伸至其外部的挡板(302)，所述挡板(302)上半段的宽度与内摆门(1)的宽度相同，所述挡板(302)的下半段安装有多个与限位盒(301)内壁相贴合的限位滚轮(303)，所述挡板(302)的底部安装有延伸至限位盒(301)外部的齿条(304)。

3.根据权利要求1所述的客车内摆门用的门提升机械结构，其特征在于：所述驱动机构(4)包括：防护罩(401)、伺服电机(402)和驱动齿轮(403)，所述防护罩(401)固定于内摆门(1)上，所述防护罩(401)的内部安装有伺服电机(402)，所述伺服电机(402)的输出轴上安装有驱动齿轮(403)，所述驱动齿轮(403)与齿条(304)相配合。

4.根据权利要求3所述的客车内摆门用的门提升机械结构，其特征在于：所述自动控制机构(6)包括：固定壳(601)、滑移板(602)、压缩弹簧(603)、正转按钮(604)、第一压杆(605)、反转按钮(606)和第二压杆(607)，所述固定壳(601)安装于内摆门(1)的顶部，所述固定壳(601)内滑动连接有滑移板(602)，所述滑移板(602)的下侧安装有与固定壳(601)内壁相连的压缩弹簧(603)，所述固定壳(601)的内部底端安装有正转按钮(604)，所述固定壳(601)的内部顶端安装有反转按钮(606)，所述正转按钮(604)的上方于滑移板(602)上安装有第一压杆(605)，所述反转按钮(606)的下方于滑移板(602)上安装有第二压杆(607)。

5.根据权利要求4所述的客车内摆门用的门提升机械结构，其特征在于：所述伺服电机(402)、正转按钮(604)和反转按钮(606)均与控制处理器(7)电性连接。

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