CN217170896U - 一种漂移车的车头锁紧结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及玩具车技术领域，公开一种漂移车的车头锁紧结构，包括车体、可靠近或远离车体的车头以及于车体和车头之间设置的控制两者相对移动的控制结构，控制结构包括于车体上设置的固定杆、于车头上设置的伸缩于固定杆内的伸缩杆以及于固定杆和伸缩杆之间设置的限制两者相对运动的限位结构，限位结构包括于伸缩杆上沿伸缩杆伸缩方向设置的若干个限位槽、于固定杆上设置的容置槽、于容置槽底部设置的通槽、穿过通槽和限位槽限制伸缩杆和固定杆相对运动的插销以及于容置槽和插销之间设置的限制插销运动的锁紧结构，该锁紧结构，使漂移车适用于不同身高的使用者的同时，保证车头和车体之间的锁紧便捷且省力，便于儿童操作，提升漂移车的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及玩具车技术领域，具体为一种漂移车的车头锁紧结构。
背景技术
漂移车作为儿童的玩具和代步工具，目前使用广泛，但是市场上漂移车的座位与车头之间的距离往往是固定的，因此漂移车对儿童的身高存在较大的限制，因此出现了车头和座椅之间间距可调的漂移车。
申请号为CN202022466395.8的中国专利公开一种漂移车转向装置，包含平衡车固定主架、于平衡车固定主架两端设置的左平衡车固定座和右平衡车固定座、于固定主架上设置的固定杆、于左平衡车固定座设置的与固定杆伸缩配合的固定伸缩杆以及限制固定伸缩杆相对于固定杆移动的调节固定螺杆，左平衡车固定座上转动设置有操作杆，固定杆上设置有座椅。
该漂移车的左平衡车固定座和平衡车固定主架之间可伸缩设置来调节操作杆和座椅之间的间距以适应不同身高的儿童，但是调节固定螺杆通过与螺纹配合压紧固定杆和固定伸缩杆来限制固定伸缩杆相对于固定杆移动，压紧程度取决于使用者旋紧调节固定螺杆的程度，使用者的力量直接决定漂移车的稳定性，对使用者力气的要求过高，而漂移车的使用者以未成年人为主，力气较小，存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种漂移车的车头锁紧结构，使漂移车适用于不同身高的使用者的同时，保证车头和车体之间的锁紧操作便捷且省力，便于儿童操作，提升漂移车的安全性。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种漂移车的车头锁紧结构，包括车体、可靠近或远离车体的车头以及于车体和车头之间设置的控制车头相对于车体移动的控制结构，控制结构包括于车体上设置的固定杆、于固定杆外壁上凹设的伸缩槽、于伸缩槽内伸缩设置的一端与车头连接的伸缩杆以及于固定杆和伸缩杆之间设置的限制伸缩杆相对于固定杆运动的限位结构，限位结构包括于伸缩杆上沿伸缩杆伸缩方向间隔设置的若干个限位槽、于固定杆上设置的容置槽、于容置槽底部设置的通槽、穿过通槽和限位槽限制伸缩杆相对于固定杆运动的插销以及于容置槽和插销之间设置的当插销与限位槽穿插配合时限制插销运动的锁紧结构。
采用上述方案，相比于现有技术中固定伸缩杆和固定杆之间的压紧程度取决于使用者旋紧调节固定螺杆的程度，使用者的力量直接决定漂移车的稳定性，对使用者力气的要求过高，而漂移车的使用者以未成年人为主，力气较小，存在安全隐患，本方案中通过于伸缩杆上设置若干个限位槽，于固定杆上设置容置槽和通槽，伸缩杆相对于固定杆移动来调节车头和车体之间的距离，当距离合适时，微调使限位槽与通槽正对，插销穿过通槽和限位槽，从而限制伸缩杆相对于固定杆移动，操作便捷且省力，漂移车不断振动容易导致插销松动，危险系数较高，当插销插入限位槽时，插销的驱动头位于容置槽内，通过于容置槽内设置的锁紧结构限制插销运动，进一步提升漂移车的稳定性，漂移车的稳定性不再由使用者的力量决定，安全性能更高。
进一步的，锁紧结构包括于容置槽的侧壁上沿垂直于限位槽轴向凹设的移动槽、于移动槽内伸缩设置的抵接板以及控制抵接板伸缩的拨动结构，当插销与限位槽穿插配合时抵接板局部伸出至其下底面与插销远离限位槽的一端抵接。
采用上述方案，当插销穿过通槽与限位槽穿插配合时，拨动结构驱使抵接板沿垂直于限位槽轴向移动，即垂直于插销轴向移动，抵接板局部伸出移动槽直至其下底面与插销远离限位槽的一端抵接，限制了插销的移动，从而保证插销与限位槽穿插配合，需要调节车头和车体之间的距离时，拨动结构驱使抵接板沿垂直于限位槽轴向缩回移动槽内。
进一步的，拨动结构包括于抵接板上设置的一端穿过固定杆位于固定杆外部的拨动板以及于固定杆上设置的供拨动板移动的避让槽。
采用上述方案，外力施加于拨动板上驱使拨板沿垂直于限位槽轴向移动，带动抵接板沿垂直于限位槽轴向移动局部伸出移动槽，直至抵接板下底面与插销远离限位槽的一端抵接，实现对插销的限位，需要调节车头和车体之间的距离时，反向施加外力于拨动板上即可驱使抵接板沿垂直于限位槽轴向缩回移动槽内。
进一步的，移动槽和抵接板过盈配合。
采用上述方案，过盈配合可避免在漂移车使用过程中，随着漂移车不断振动而导致的抵接板缩回，进一步提升漂移车的稳定性和安全性。
进一步的，在容置槽与移动槽相对的侧壁上凹设有一供抵接板插入的插入槽。
采用上述方案，抵接板与插入槽穿插配合进一步提升抵接板承受插销撞击的能力，且可减少抵接板由于单边受力造成的形变，延长抵接板的使用寿命。
进一步的，插销与限位槽穿插配合的一端呈外凸的圆弧状或球状或三角状设置。
采用上述方案，由于插销的驱动头位于容置槽内，插销不便于拔出，通过呈外凸的圆弧状或球状或三角状设置，在外力推拉伸缩杆时，限位槽的开口与插销的外表面挤压滑移，当锁紧结构解除对插销的限位时，插销收到挤压滑移的力向上移动，直至与下一个限位槽正对，在重力作用下回落，自动与限位槽穿插配合进行限位，操作更加方便。
进一步的，容置槽、通槽、插销和锁紧结构绕固定杆轴向间隔设置有至少一组。
采用上述方案，设置一组即可限制伸缩杆相对于固定杆运动，设置多组使限位功能更加强大，漂移车的稳定性进一步提升。
与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：
1、于伸缩杆上设置若干个限位槽，于固定杆上设置容置槽和通槽，伸缩杆相对于固定杆移动来调节车头和车体之间的距离，当距离合适时，微调使限位槽与通槽正对，插销穿过通槽和限位槽，从而限制伸缩杆相对于固定杆移动，操作便捷且省力，当插销插入限位槽时，插销的驱动头位于容置槽内，通过于容置槽内设置的锁紧结构限制插销运动，进一步提升漂移车的稳定性，漂移车的稳定性不再由使用者的力量决定，安全性能更高。
2、外力施加于拨动板上驱使拨板沿垂直于限位槽轴向移动，带动抵接板沿垂直于限位槽轴向移动局部伸出移动槽，直至抵接板下底面与插销远离限位槽的一端抵接，实现对插销的限位，需要调节车头和车体之间的距离时，反向施加外力于拨动板上即可驱使抵接板沿垂直于限位槽轴向缩回移动槽内，通过上述2个优点，使漂移车适用于不同身高的使用者的同时，保证车头和车体之间的锁紧操作便捷且省力，便于儿童操作，提升漂移车的安全性。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是实施例中一种漂移车的车头锁紧结构中锁紧结构生效时的轴测图；
图2是实施例中一种漂移车的车头锁紧结构中锁紧结构生效时的俯视图；
图3是图2中的A-A处剖视图；
图4是图3中的B处放大图；
图5是实施例中一种漂移车的车头锁紧结构中锁紧结构解除限位时的局部放大图。
图中：1、车体；2、车头；3、固定杆；4、伸缩槽；5、伸缩杆；6、限位槽；7、容置槽；8、通槽；9、插销；10、移动槽；11、抵接板；12、拨动板；13、避让槽；14、插入槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
实施例
一种漂移车的车头锁紧结构，参照图1至图5，包括车体1、可靠近或远离车体1的车头2以及于车体1和车头2之间设置的控制车头2相对于车体1移动的控制结构，车头2在外力推拉下靠近或远离车体1，从而调节车头2和车体1之间的间距以适应不同身高的使用者，当车头2和车体1之间的间距合适时，控制结构生效，车头2无法相对于车体1移动，从而完成车头2和车体1的间距调节。
控制结构包括于车体1上设置的固定杆3、于固定杆3上设置的伸缩槽4、于伸缩槽4内伸缩设置的一端与车头2连接的伸缩杆5以及于固定杆3和伸缩杆5之间设置的限制伸缩杆5相对于固定杆3运动的限位结构，伸缩杆5伸缩于伸缩槽4内来实现车头2靠近或远离车体1，通过限位结构来限制伸缩杆5相对于固定杆3运动。
限位结构包括于伸缩杆5上沿伸缩杆5伸缩方向间隔设置的若干个限位槽6、于固定杆3外壁上凹设的容置槽7、于容置槽7底部设置的通槽8、穿过通槽8和限位槽6限制伸缩杆5相对于固定杆3运动的插销9以及于容置槽7和插销9之间设置的当插销9与限位槽6穿插配合时限制插销9运动的锁紧结构，伸缩杆5相对于固定杆3移动来调节车头2和车体1之间的距离，当距离合适时，微调使限位槽6与通槽8正对，插销9穿过通槽8和限位槽6，从而限制伸缩杆5相对于固定杆3移动，操作便捷且省力，漂移车不断振动容易导致插销9松动，危险系数较高，当插销9插入限位槽6时，插销9的驱动头位于容置槽7内，通过于容置槽7内设置的锁紧结构限制插销9运动，进一步提升漂移车的稳定性，漂移车的稳定性不再由使用者的力量决定，安全性能更高，插销9与限位槽6穿插配合的一端呈外凸的圆弧状或球状或三角状设置，由于插销9的驱动头位于容置槽7内，插销9不便于拔出，通过呈外凸的圆弧状或球状或三角状设置，在外力推拉伸缩杆5时，限位槽6的开口与插销9的外表面挤压滑移，当锁紧结构解除对插销9的限位时，插销9收到挤压滑移的力向外移动，直至与下一个限位槽6正对，在外力作用下回落，自动与限位槽6穿插配合进行限位，操作更加方便，容置槽7、通槽8、插销9和锁紧结构绕固定杆3轴向间隔设置有至少一组，设置一组即可限制伸缩杆5相对于固定杆3运动，设置多组使限位功能更加强大，漂移车的稳定性进一步提升本实施例中设置有一组，设置于固定杆3的上顶面和伸缩杆5之间，插销9收到挤压滑移的力向上移动，直至与下一个限位槽6正对，在重力作用下回落。
锁紧结构包括于容置槽7的侧壁上沿垂直于限位槽6轴向凹设的移动槽10、于移动槽10内伸缩设置的抵接板11以及控制抵接板11伸缩的拨动结构，当插销9穿过通槽8与限位槽6穿插配合时，拨动结构驱使抵接板11沿垂直于限位槽6轴向移动，即垂直于插销9轴向移动，抵接板11局部伸出移动槽10直至其下底面与插销9远离限位槽6的一端抵接，限制了插销9的移动，从而保证插销9与限位槽6穿插配合，需要调节车头2和车体1之间的距离时，拨动结构驱使抵接板11沿垂直于限位槽6轴向缩回移动槽10内，移动槽10和抵接板11过盈配合，过盈配合可避免在漂移车使用过程中，随着漂移车不断振动而导致的抵接板11缩回，进一步提升漂移车的稳定性和安全性，在容置槽7与移动槽10相对的侧壁上凹设有一供抵接板11插入的插入槽14，抵接板11与插入槽14穿插配合进一步提升抵接板11承受插销9撞击的能力，且可减少抵接板11由于单边受力造成的形变，延长抵接板11的使用寿命。
拨动结构包括于抵接板11上设置的拨动板12，拨动板12远离抵接板11的一端穿过固定杆3位于固定杆3外部，固定杆3上设置有供拨动板12移动的避让槽13，外力施加于拨动板12上驱使拨板沿垂直于限位槽6轴向移动，带动抵接板11沿垂直于限位槽6轴向移动局部伸出移动槽10，直至抵接板11下底面与插销9远离限位槽6的一端抵接，实现对插销9的限位，需要调节车头2和车体1之间的距离时，反向施加外力于拨动板12上即可驱使抵接板11沿垂直于限位槽6轴向缩回移动槽10内。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种漂移车的车头锁紧结构，包括车体(1)、可靠近或远离车体(1)的车头(2)以及于车体(1)和车头(2)之间设置的控制车头(2)相对于车体(1)移动的控制结构，控制结构包括于车体(1)上设置的固定杆(3)、于固定杆(3)上设置的伸缩槽(4)、于伸缩槽(4)内伸缩设置的一端与车头(2)连接的伸缩杆(5)以及于固定杆(3)和伸缩杆(5)之间设置的限制伸缩杆(5)相对于固定杆(3)运动的限位结构，其特征在于：限位结构包括于伸缩杆(5)上沿伸缩杆(5)伸缩方向间隔设置的若干个限位槽(6)、于固定杆(3)外壁上凹设的容置槽(7)、于容置槽(7)底部设置的通槽(8)、穿过通槽(8)和限位槽(6)限制伸缩杆(5)相对于固定杆(3)运动的插销(9)以及于容置槽(7)和插销(9)之间设置的当插销(9)与限位槽(6)穿插配合时限制插销(9)运动的锁紧结构，锁紧结构包括于容置槽(7)的侧壁上沿垂直于限位槽(6)轴向凹设的移动槽(10)、于移动槽(10)内伸缩设置的抵接板(11)以及控制抵接板(11)伸缩的拨动结构，当插销(9)与限位槽(6)穿插配合时抵接板(11)局部伸出至其下底面与插销(9)远离限位槽(6)的一端抵接。
2.根据权利要求1所述的一种漂移车的车头锁紧结构，其特征在于：拨动结构包括于抵接板(11)上设置的一端穿过固定杆(3)位于固定杆(3)外部的拨动板(12)以及于固定杆(3)上设置的供拨动板(12)移动的避让槽(13)。
3.根据权利要求1所述的一种漂移车的车头锁紧结构，其特征在于：移动槽(10)和抵接板(11)过盈配合。
4.根据权利要求1所述的一种漂移车的车头锁紧结构，其特征在于：在容置槽(7)与移动槽(10)相对的侧壁上凹设有一供抵接板(11)插入的插入槽(14)。
5.根据权利要求1所述的一种漂移车的车头锁紧结构，其特征在于：插销(9)与限位槽(6)穿插配合的一端呈外凸的圆弧状或球状或三角状设置。
6.根据权利要求1所述的一种漂移车的车头锁紧结构，其特征在于：容置槽(7)、通槽(8)、插销(9)和锁紧结构绕固定杆(3)轴向间隔设置有至少一组。
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