CN206231527U - 车头伸缩装置及滑板车 - Google Patents

Abstract

一种应用于滑板车的车头伸缩装置，该车头伸缩装置包括固定于前轮基座上的下管、一端固定于把手座和另一端插设于下管的上管，上管上设有弹性伸缩的弹柱，下管上设有供弹柱插入的定位孔，上管还设置有控制弹柱伸缩的伸缩机构，伸缩机构包括固定于上管底部并且将弹柱弹出的弹出机构以及使弹柱收缩的压杆机构。本实用新型将按钮设置在了把手座上，避免了在车头侧壁不同位置设置多个按钮，从而使得车头结构简单，滑板车外形美观。

Description

车头伸缩装置及滑板车

技术领域

本实用新型属于滑板车技术领域，尤其涉及一种车头伸缩装置及安装有该车头伸缩装置的滑板车。

背景技术

滑板车是目前流行的一种运动和娱乐器械，它以其体积小巧，操作灵活，易学易会等特点而深受青少年喜爱。滑板车的结构大致可分成三大构件，其一是供使用者脚踏之平板状条形滑板，其二是顶部设有手把、底部设有前轮的车头。现有滑板车的车头包括上管及与上管套合设置的下管，通常，为了缩小滑板车折叠后的体积，一般上管可以在下管内上下活动，使得车头可以伸缩，传统做法是，在上管的外壁设置弹柱，在下管的管壁设置供弹柱插入的定位孔，然后在车头侧壁上对应每个定位孔的位置设置按钮，当车头需要伸缩时，将插有弹柱的定位孔所对应的按钮按下使其顶推弹柱，直至弹柱脱离该定位孔，然后拉伸上管，待弹柱弹入下一个定位孔后，实现上、下管的相对位置固定，完成车头伸缩。

由于上述结构需要在车头侧壁对应每个定位孔设置按钮，按钮设置数量多，使得伸缩结构复杂而且影响车体的美观。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车头伸缩装置，旨在解决现有技术中滑板车的车头伸缩的结构复杂而且影响车体的美观的技术问题。

本实用新型是这样实现的，一种车头伸缩装置，用于滑板车的车头伸缩，所述车头包括用于控制滑板车行驶的把手座以及架设在滑板车前轮两侧并且用于驱动滑板车前轮转向的前轮基座，所述车头伸缩装置包括固定于所述前轮基座上的下管、一端固定于所述把手座和另一端向所述下管延伸并插设于所述下管中的上管，所述上管上设有弹性伸缩的弹柱，所述下管上设有供所述弹柱插入的定位孔，所述上管还设置有控制所述弹柱伸缩的伸缩机构，所述伸缩机构包括固定于所述上管底部并且用于将所述弹柱弹出的弹出机构以及一端贯穿所述把手座和另一端向所述弹柱延伸并抵持所述弹柱以使所述弹柱收缩的压杆机构。

进一步地，所述弹出机构包括固定于所述上管内壁的弹柱基座，所述弹柱基座上设有沿所述上管的径向方向延伸的导向孔，所述弹柱容设在所述导向孔中，所述导向孔内还设置有一端抵推所述导向孔底部和另一端顶推所述弹柱以将所述弹柱插入所述定位孔的弹簧。

进一步地，所述压杆机构包括设置在所述把手座上的按钮以及一端固定于所述按钮和另一端向所述弹柱延伸并抵持于所述弹柱的下压连杆。

进一步地，所述弹柱上设有面向所述下压连杆的第一斜面，所述下压连杆底部设置有压紧于所述第一斜面以使所述弹柱收缩的第二斜面。

进一步地，所述压杆机构还包括固定在所述弹柱基座上的基座套盖以及一端连接所述基座套盖和另一端连接所述下压连杆以将所述下压连杆向上拉起的回位弹簧。

进一步地，所述车头伸缩装置还包括插设在所述下管上端且固定于所述下管内壁以阻挡所述弹柱向上运动的衬套。

进一步地，所述衬套外壁凸设有倒钩，所述下管内壁设置有供所述倒钩插入以阻碍所述衬套相对所述下管向上运动的卡位孔，所述衬套上边缘沿所述衬套径向方向向外凸设有环形凸缘，所述环形凸缘卡持于所述下管的上边缘以阻挡所述衬套相对于所述下管向下运动。

进一步地，所述衬套为径向方向具有弹性的弹性衬套。

进一步地，所述衬套下端设置有在弹柱向上运动时，供所述弹柱滑入并阻挡所述弹柱向上运动的U型导槽。

本实用新型还提供了一种滑板车，所述滑板车包括设置于滑板车前方的车头，设置在所述车头顶部并用于控制滑板车行驶的把手座、位于车头底部并架设在滑板车前轮两侧以驱动滑板车前轮转向的前轮基座以及设置于所述车头中以供所述滑板车的车头伸缩的车头伸缩装置，所述车头伸缩装置为上述车头伸缩装置。

本实用新型相对于现有技术的技术效果是：本实用新型提供的车头伸缩装置包括固定在前轮基座上的下管，一端固定在把手座上和一端插设在下管中，上管插设在下管中且沿着下管的长度方运动，使得车头可伸缩；该车头伸缩装置利用弹出机构将弹柱弹入定位孔以使上、下管固定，利用压杆机构将弹柱压出定位孔以对伸缩装置进行伸缩，本实用新型中令弹柱收缩的压杆机构竖直的安装于车头内，且其上端贯穿把手座，使得人们可以在把手座上按压所述压杆机构实现弹柱的收缩，避免了在车头侧壁不同位置设置多个按钮，从而使得车头结构简单，滑板车外形美观。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的滑板车的主视图；

图2是本实用新型实施例提供的车头伸缩装置的分解图；

图3是本实用新型实施例提供的压杆机构未下压的示意图；

图4是本实用新型实施例提供的压杆机构下压后的示意图。

附图标记说明：

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

请参见图1至图4，本实用新型实施例提供的车头伸缩装置20，用于滑板车的车头伸缩，所述车头10包括用于控制滑板车行驶的把手座11以及架设在滑板车前轮两侧并且用于驱动滑板车前轮转向的前轮基座12，所述车头伸缩装置20包括固定于所述前轮基座12上的下管21、一端固定于所述把手座11和另一端向所述下管21延伸并插设于所述下管21中的上管22，所述上管22上设有弹性伸缩的弹柱23，所述下管21上设有供所述弹柱23插入的定位孔211，所述定位孔211可以是设置在上管22内壁的贯穿孔，也可以是由上管22内壁沿上管22径向方向向外凹陷的盲孔，所述下管21上沿所述下管21的长度方向设置有多个所述定位孔211，所述上管22还设置有控制所述弹柱23伸缩的伸缩机构24，所述伸缩机构24包括固定于所述上管22底部并且用于将所述弹柱23弹出的弹出机构241以及一端贯穿所述把手座11和另一端向所述弹柱23延伸并抵持所述弹柱23以使所述弹柱23收缩的压杆机构242，所述弹出机构241可以为使用弹簧、弹片等能够将弹柱23水平弹出的装置。所述压杆机构242可以通过齿轮传动、杠杆原理等方式将竖直压力转换为水平推力，实现弹柱23的收缩。

本实用新型中的上管22插设在下管21中且沿着下管21的长度方运动，使得车10头可伸缩；该车头伸缩装置利用弹出机构241将弹柱23弹入定位孔211以使上管22和下管21固定，利用压杆机构242将弹柱23压出定位孔211以对车头伸缩装置20进行伸缩，本实用新型实施例中，将使弹柱23收缩的压杆机构242竖直的安装于上管22内，且其上端贯穿把手座11，使得人们可以直接在把手座11上按压所述压杆机构242实现弹柱23的收缩，避免了在车头10侧壁设置多个按钮2421，从而使得车头10结构简单，滑板车外形美观。

请参见图2至图4，进一步地，所述弹出机构241包括固定于所述上管22内壁的弹柱基座2411，所述弹柱基座2411上设有沿所述上管22的径向方向延伸的导向孔24111，所述弹柱23容设在所述导向孔24111中，所述导向孔24111内还设置有一端抵推所述导向孔24111底部和另一端顶推所述弹柱23以将所述弹柱23插入所述定位孔211的弹簧2412。本实用性实施例的弹簧2412始终被压缩，且给弹柱23一个向定位孔211方向的弹力，即水平向右的弹力，当压杆机构242未被按压时，弹柱23在弹簧2412的推力下沿着导向孔24111向右运动，并插入定位孔211中，实现车头伸缩装置20的锁紧，当滑板车车头10需要伸缩时，此时，按压所述压杆机构242，压杆机构242迫使弹柱23沿导向孔24111水平向左运动，并压缩弹簧2412，待弹柱23脱离定位孔211后，此时上管22可相对下管21滑动，待弹柱23到达下一个定位孔211时，此时，松开按压机构，弹柱23再次插入定位孔211，实现车头伸缩装置20的锁紧。

请参见图1，进一步地，所述压杆机构242包括设置在所述把手座11上的按钮2421以及一端固定于所述按钮2421和另一端向所述弹柱23延伸并抵持于所述弹柱23的下压连杆2422。本实用性实施例中的按钮2421可以根据需要设计其形状和结构，只要满足其一端外漏于把手座11表面和另一端固定在下压连杆2422上即可，这样既可以节省空间，也可以使得在设计把手座11的内部结构时，不必拘泥于按钮2421的形状而限制把手座11的设计。

请参见图3至图4，进一步地，所述弹柱23上设有面向所述下压连杆2422的第一斜面231，所述下压连杆2422底部设置有压紧于所述第一斜面231以使所述弹柱23收缩的第二斜面24221。本实用新型实施例中的第二斜面24221在向下挤压第一斜面231时，会给弹柱23一个向左下方倾斜的力，由于弹柱23竖直方向已被限制，因此，弹柱23会向左运动，并脱离定位孔211，此时车头伸缩装置20即可进行伸缩，本实用新型实施例通过两个斜面实现弹柱23的水平运动，其结构简单，可靠性好。

请参见图2至图4，进一步地，所述压杆机构242还包括固定在所述弹柱基座2411上的基座套盖2423以及一端连接所述基座套盖2423和另一端连接所述下压连杆2422以将所述下压连杆2422向上拉起的回位弹簧2424。在下压连杆2422的使用中，当不再按压下压连杆2422时，可能会出现由于摩擦力的作用，下压连杆2422仍然处于下压状态，使得弹柱23难以弹出，无法实现车头伸缩装置20的锁紧，本实用新型实施例在弹柱23基座上设置基座套盖2423，并通过回位弹簧2424将下压连杆2422上拉，使得不再按压下压连杆2422时，弹柱23能够顺利弹出，实现车头伸缩装置20的锁紧。

请参见图2至图4，进一步地，所述车头伸缩装置20还包括插设在所述下管21上端且固定于所述下管21内壁以阻挡所述弹柱23向上运动的衬套30。当对车头伸缩装置20进行伸缩时，需按压下压机构，使得弹柱23收缩，弹柱23脱离定位孔211，此时，上管22可沿下管21内壁向上运动，但是，如果不对上管22上升的最大高度进行限位的话，可能会使上管22上升的高度过大，以至于上管22被抽离下管21，造成车头伸缩装置20成为两截，不利于滑板车的骑行。因此，本实用新型实施例在下管21的最上端固定安装有限位机构，即所述衬套30，具体地，当弹柱23被压缩后并跟随上管22一起上升时，由于衬套30的内径小于下管21的内径，因此，被压缩后的弹柱23所弹出的长度仍然可以抵挡在衬套30下边缘，衬套30通过阻挡弹柱23的上升进而阻挡上管22的上升，防止上管22上升过高，使得车头伸缩机构成为两截。

请参见图2至图4，进一步地，所述衬套30外壁凸设有倒钩31，所述下管21内壁设置有供所述倒钩31插入以阻碍所述上管22衬套30相对所述下管21向上运动的卡位孔212，所述衬套30上边缘沿所述衬套30径向方向向外凸设有环形凸缘32，所述环形凸缘32卡持于所述下管21的上边缘以阻挡所述衬套30相对于所述下管21向下运动。具体地，所述卡位孔212和定位孔211可以是设置在下管21内壁的贯穿孔，也可以是由下管21内壁向外凹陷的盲孔，所述衬套30为径向方向具有弹性的弹性衬套30，具体地，位于所述弹性衬套30外壁沿其长度方向具有一条狭缝34使得衬套30具有弹性。本实用新型实施例中的衬套30结构简单，安装方便，具体地，将衬套30安装于下管21时，只需挤压衬套30外壁使得衬套30内径缩小，然后将衬套30一端插入下管21，并顶推衬套30另一端，使其向下管21内部深处运动，当倒钩31抵达卡位孔212时，倒钩31插入卡位孔212，同时衬套30向外弹开，而此时，环形凸缘32刚好抵持下管21上边缘，这样就实现了衬套30与下管21的固定。本实用新型实施例中衬套30与下管21的安装无需外部工具，只需手动挤压衬套30，然后将其插入下管21即可，方便快捷。

请参见图2至图4，进一步地，所述衬套30下端设置有在弹柱23向上运动时，供所述弹柱23滑入并阻挡所述弹柱23向上运动的U型导槽33。本实用新型实施例中的U型导槽33开口朝向弹柱23的滑行路径，当弹柱23随着上管22向上运动到最大高度时，弹柱23会滑入U型导槽33，弹柱23外圆面抵持在U型导槽33底部圆弧部分，U型导槽33底部圆弧部分与弹柱23的外圆面接触面积较大，在弹柱23上升到最大高度并碰撞衬套30时，可以减小碰撞时的压强，保护弹柱23和衬套30不受损害。

本实用新型还提供了一种滑板车，所述滑板车包括设置于滑板车前方的车头10，设置在所述车头10顶部并用于控制滑板车行驶的把手座11、位于车头10底部并架设在滑板车前轮两侧以驱动滑板车前轮转向的前轮基座12以及设置于所述车头10中以供所述滑板车的车头伸缩的车头伸缩装置20，所述车头伸缩装置20为上述车头伸缩装置20。该车头伸缩装置20与上述各实施例中的车头伸缩装置20具有相同的结构特征，且所起作用相同，此处不赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车头伸缩装置，用于滑板车的车头伸缩，所述车头包括用于控制滑板车行驶的把手座以及架设在滑板车前轮两侧并且用于驱动滑板车前轮行驶及转向的前轮基座，其特征在于，所述车头伸缩装置包括固定于所述前轮基座上的下管、一端固定于所述把手座和另一端向所述下管延伸并插设于所述下管中的上管、设于所述上管上且弹性伸缩的弹柱以及用于控制所述弹柱伸缩的伸缩机构，所述下管上设有供所述弹柱插入的定位孔，所述伸缩机构包括固定于所述上管底部并且用于将所述弹柱弹出的弹出机构以及一端贯穿所述把手座和另一端向所述弹柱延伸并抵持所述弹柱以使所述弹柱收缩的压杆机构。

2.如权利要求1所述的车头伸缩装置，其特征在于，所述弹出机构包括固定于所述上管内壁的弹柱基座，所述弹柱基座上设有沿所述上管的径向方向延伸的导向孔，所述弹柱容设在所述导向孔中，所述导向孔内还设置有一端抵推所述导向孔底部和另一端顶推所述弹柱以将所述弹柱插入所述定位孔的弹簧。

3.如权利要求1所述的车头伸缩装置，其特征在于，所述压杆机构包括设置在所述把手座上的按钮以及一端固定于所述按钮和另一端向所述弹柱延伸并抵持于所述弹柱的下压连杆。

4.如权利要求3所述的车头伸缩装置，其特征在于，所述弹柱上设有面向所述下压连杆的第一斜面，所述下压连杆底部设置有压紧于所述第一斜面以使所述弹柱收缩的第二斜面。

5.如权利要求1所述的车头伸缩装置，其特征在于，所述压杆机构还包括固定在所述弹柱基座上的基座套盖以及一端连接所述基座套盖和另一端连接所述下压连杆以将所述下压连杆向上拉起的回位弹簧。

6.如权利要求1-5任意一项所述的车头伸缩装置，其特征在于，还包括插设在所述下管上端且固定于所述下管内壁以阻挡所述弹柱向上运动的衬套。

7.如权利要求6所述的车头伸缩装置，其特征在于，所述衬套外壁凸设有倒钩，所述下管内壁设置有供所述倒钩插入以阻碍所述衬套相对所述下管向上运动的卡位孔，所述衬套上边缘沿所述衬套径向方向向外凸设有环形凸缘，所述环形凸缘卡持于所述下管的上边缘以阻挡所述衬套相对于所述下管向下运动。

8.如权利要求6所述的车头伸缩装置，其特征在于，所述衬套为径向方向具有弹性的弹性衬套。

9.如权利要求6所述的车头伸缩装置，其特征在于，所述衬套下端设置有在弹柱向上运动时，供所述弹柱滑入并阻挡所述弹柱向上运动的U型导槽。

10.一种滑板车，所述滑板车包括设置于滑板车前方的车头、设置在所述车头顶部并用于控制滑板车行驶的把手座、位于车头底部并架设在滑板车前轮两侧以驱动滑板车前轮转向的前轮基座以及设置于所述车头中以供所述滑板车的车头伸缩的车头伸缩装置，其特征在于，所述车头伸缩装置为权利要求1-9任意一项所述的车头伸缩装置。