CN217167465U - 车轴待处理工件夹紧工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轴待处理工件夹紧工装，包括夹具单元，所述夹具单元包括夹具托板和设置于夹具托板上的纵向夹紧组件和横向夹紧组件；所述纵向夹紧组件包括油缸托板和设置于油缸托板上的上部夹紧组件和下部夹紧组件；所述上部夹紧组件包括垂直设置于油缸托板上的纵向螺杆、转角缸、压板、压板另一端下方铰接一角度微调块。车轴放置于下部夹紧组件顶部，横向夹紧组件将车轴在横向上夹紧；上部夹紧组件配合下部夹紧组件将车轴于垂直方向上夹紧。实现了车轴的纵向和横向的牢固、快速夹紧；上部夹紧组件压在车轴顶部时自动适应位置；缩短接收工件和转运至下一工序的用时，提升了夹紧和转运效率。

Description

车轴待处理工件夹紧工装

技术领域

本实用新型涉及车轴加工设备技术领域，特别是涉及车轴待处理工件夹紧工装。

背景技术

车轴包括前轴和后轴，其加工包括铣面、镗孔、攻丝等，由于车轴为异形结构，需要保证牢固夹紧以确保后续处理过程的位置稳定和精密度；由于需要多个工序的处理，如果在每个工位上进行装夹，则每次都需要重新定位，不仅延长了加工周期、也不能精确保证位置和尺寸。

实用新型内容

为了解决现有技术的以上问题，本实用新型提供一种夹紧牢固、使用便捷的车轴待处理工件夹紧工装，技术方案如下所述：

车轴待处理工件夹紧工装，包括夹具单元，所述夹具单元包括夹具托板和设置于夹具托板上的纵向夹紧组件和横向夹紧组件；

所述纵向夹紧组件包括油缸托板和设置于油缸托板上的上部夹紧组件和下部夹紧组件；所述上部夹紧组件包括垂直设置于油缸托板上的纵向螺杆、转角缸、纵向螺杆和转角缸上方的压板、压板另一端下方铰接一角度微调块；所述角度微调块底部固定连接一活动压头，活动压头随角度微调块在受限的角度内摆动，活动压头下表面压在待处理车轴的顶部，其小幅度的摆动可使上部夹紧组件压在车轴顶部时自动适应位置。

所述下部夹紧组件顶在待处理车轴的下表面，与上部夹紧组件配合将待处理车轴纵向夹紧。

优选的，转角缸缸筒设置于油缸托板上，杆头固定连接至压板中部，转角缸带动压板旋转。

优选的，所述角度微调块上部为弧形面、压板与角度微调块接触位置为与后者配合的弧形面，角度微调块以铰接点为中心在有限角度范围内摆动。

优选的，活动压头两端分别设置一个第一动向钢珠定位螺杆，第一动向钢珠定位螺杆与待处理车轴直接接触，起到夹紧作用。纵向螺杆对压板起到顶升作用，增大夹持力。优选的，所述角度微调块两端固定设置位于压板外侧的限位法兰盘，以避免角度微调块从压板弧面内滑出。

更优选的，转角缸的杆头顶部铰接一T字型保持板，保持板顶部的横杆在压板外部，保持板两端底面分别设置一压簧；保持板和弹簧避免压板向任何一端过度倾斜。

优选的，所述下部夹紧组件包括垂直设置于油缸托板的纵向两端夹紧油缸和定位板，所述两端夹紧油缸设置于定位板上，定位板底面与油缸托板通过横向滑轨结构连接；依据不同工件的定位板簧面的长度来确定定位板在油缸托板上的位置；所述纵向两端夹紧油缸顶部的杆头连接一支撑块，所述支撑块上表面顶在待处理车轴的下表面。

优选的，所述横向夹紧组件包括设置于夹具托板上的双油缸座，以及设置于双油缸座上的横向两端夹紧油缸和杠杆夹紧油缸，以及连接杆、夹紧杠杆和第二动向钢珠螺杆，所述横向两端夹紧油缸杆头输出端横向顶在车轴内侧，所述杠杆夹紧油缸杆头输出端铰接至夹紧杠杆底端、夹紧杠杆顶端设置横向的第二动向钢珠螺杆，所述连接杆一端铰接至杠杆夹紧油缸的油缸座上、另一端铰接至夹紧杠杆中部。

优选的，所述纵向夹紧组件和横向夹紧组件分别为两套，分别对称设置于油缸托板上。

优选的，所述车轴待处理工件夹紧工装，还包括夹具托板两端设置的快速连接件，通过快速接头方便与左、右两侧的转台对应设置的快速接头的快速连接、断开连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型提供的车轴待处理工件夹紧工装实现了车轴的纵向和横向的牢固、快速夹紧；

2、上部夹紧组件设计了角度微调块，使得与角度微调块连接的活动压头在受限的角度内摆动，活动压头下表面压在待处理车轴的顶部，可使上部夹紧组件压在车轴顶部时自动适应位置；

3、横向夹紧组件采用连杆结构，可适合较宽尺寸范围的车轴的夹紧动作，减少了人工调整造成的误差；

4、本实用新型的整个夹具单元通过快速连接件与紧固装置连接，在车轴转移至夹具单元上完成夹紧后，待处理车轴与夹具单元一同被转移到下一加工单元完成定位、钻孔等加工工序。无需解除夹紧，缩短接收工件和转运至下一工序的用时，提升了夹紧和转运效率。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型提供的车轴待处理工件夹紧工装的整体结构示意图；

图2为本实用新型提供的车轴待处理工件夹紧工装的整体结构主视图；

图3为本实用新型提供的车轴待处理工件夹紧工装中纵向夹紧组件的结构示意图。

其中，01-夹具托板，02-纵向夹紧组件，03-横向夹紧组件，04-车轴，05-快速连接件；

21-油缸托板，22-纵向螺杆，23-压板，24-限位法兰盘，25-活动压头，26-第一动向钢珠定位螺杆，27-角度微调块，28-保持板，29-压簧，210-转角缸，211-纵向两端夹紧油缸，212-定位板，213-支撑块；

31-双油缸座，32-横向两端夹紧油缸，33-杠杆夹紧油缸，34-连接杆，35-夹紧杠杆，36-第二动向钢珠螺杆。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

本申请所指的“车轴”可以为前轴或后轴，为非转向轴，本实用新型所指的待处理工件为未经铣面、镗孔、攻丝等工序处理的车轴。车轴待处理工件夹紧工装，包括夹具单元，如图1和图2所示，所述夹具单元包括夹具托板01和设置于夹具托板上的纵向夹紧组件02和横向夹紧组件03；

所述纵向夹紧组件02包括油缸托板21和设置于油缸托板21上的上部夹紧组件和下部夹紧组件；所述上部夹紧组件包括垂直设置于油缸托板21上的纵向螺杆22、转角缸210、纵向螺杆22和转角缸210上方的压板23、压板23另一端下方铰接一角度微调块27(如图3所示)，所述角度微调块27上部为弧形面(可以为半圆形)、压板23与角度微调块27接触位置为与后者配合的弧形面，角度微调块27以铰接点为中心在有限角度范围内摆动；所述角度微调块27底部固定连接一活动压头25、活动压头25两端分别设置一个第一动向钢珠定位螺杆26，通过活动压头25随角度微调块27在受限的角度内摆动，活动压头25下表面压在待处理车轴的顶部，其小幅度的摆动可使上部夹紧组件压在车轴04顶部时自动适应位置，动向钢珠定位螺杆26与待处理车轴直接接触，起到夹紧作用，动向钢珠可增大夹紧面积；纵向螺杆22对压板23起到顶升作用，增大夹持力。

所述角度微调块27两端固定设置位于压板23外侧的限位法兰盘24，以避免角度微调块27从压板23弧面内滑出；

图3为去掉一个压板23后的结构图，如图3所示，在压板23内部和顶部，转角缸210的杆头顶部铰接一T字型保持板28，保持板28一部分在压板内部、保持板顶部的横杆在压板外部的顶部，保持板28两端分别设置一压簧29，保持板保持板压簧29底部压在压板23上，保持板和弹簧是为了保持压板23的基本水平，避免向一端过度倾斜。

转角缸210缸筒固定于油缸托板21上，杆头通过连接件固定连接至压板23中部，转角缸210旋转，带动压板23旋转；在装载车轴前，压板23旋转至平行于夹具托板21方向，待装载车轴后，转角缸210带动压板旋转至垂直于夹具托板21或车轴面方向。

所述下部夹紧组件包括垂直设置于油缸托板21的纵向两端夹紧油缸211和定位板212，所述两端夹紧油缸211设置于定位板212上，定位板212底面与油缸托板21通过横向滑轨结构连接，允许定位板212在油缸托板21上横向滑动，油缸托板21与定位板212上均设置螺纹孔，依据不同工件的定位板簧面的长度来确定定位板在油缸托板上的位置；所述纵向两端夹紧油缸211顶部的杆头连接一支撑块213，所述支撑块213上表面顶在待处理车轴04的下表面。

支撑块213上表面为V型槽，车轴底面卡在V型槽中，避免前后移动。

所述横向夹紧组件03包括设置于夹具托板01上的双油缸座31，以及设置于双油缸座31上的横向两端夹紧油缸32、杠杆夹紧油缸33，以及连接杆34、夹紧杠杆35和第二动向钢珠螺杆36，所述横向两端夹紧油缸32杆头输出端横向顶在车轴内侧，所述杠杆夹紧油缸33杆头输出端铰接至夹紧杠杆35底端、夹紧杠杆35顶端设置横向的第二动向钢珠螺杆36，所述连接杆34一端铰接至杠杆夹紧油缸33的油缸座上、另一端铰接至夹紧杠杆35中部。

所述夹紧杠杆35倾斜设置，倾斜角度由待处理车轴两端倾斜角度确定，垂直于车轴两端，在本实施例中夹紧杠杆35倾斜角度为117°。

所述纵向夹紧组件02和横向夹紧组件03分别为两套，分别对称设置于油缸托板21上。

由桁架转运来的待处理车轴放置于纵向夹紧组件02的下部夹紧组件顶部，横向夹紧组件03的横向两端夹紧油缸32和杠杆夹紧油缸33配合将车轴在横向上夹紧；上部夹紧组件的转角缸210带动压板23旋转至与车轴垂直，而后活动压头25配合下部夹紧组件将车轴于垂直方向上夹紧。

车轴待处理工件夹紧工装，还包括夹具托板01两端设置的快速连接件05，通过快速接头方便与左、右两侧的转台对应设置的快速接头的快速连接、断开连接。使用时，整个夹具单元通过快速连接件05与紧固装置连接，在车轴转移至夹具单元上完成夹紧后，待处理车轴与夹具单元一同被转移到下一加工单元完成定位、钻孔等加工工序。无需解除夹紧，缩短接收工件和转运至下一工序的用时，提升了夹紧和转运效率。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.车轴待处理工件夹紧工装，其特征在于，包括夹具单元，所述夹具单元包括夹具托板和设置于夹具托板上的纵向夹紧组件和横向夹紧组件；

所述纵向夹紧组件包括油缸托板和设置于油缸托板上的上部夹紧组件和下部夹紧组件；所述上部夹紧组件包括垂直设置于油缸托板上的纵向螺杆、转角缸、纵向螺杆和转角缸上方的压板、压板另一端下方铰接一角度微调块；所述角度微调块底部固定连接一活动压头。

2.根据权利要求1所述的车轴待处理工件夹紧工装，其特征在于，转角缸缸筒设置于油缸托板上，杆头固定连接至压板中部，转角缸带动压板旋转。

3.根据权利要求2所述的车轴待处理工件夹紧工装，其特征在于，所述角度微调块上部为弧形面、压板与角度微调块接触位置为与后者配合的弧形面。

4.根据权利要求3所述的车轴待处理工件夹紧工装，其特征在于，活动压头两端分别设置一个第一动向钢珠定位螺杆。

5.根据权利要求4所述的车轴待处理工件夹紧工装，其特征在于，所述角度微调块两端固定设置位于压板外侧的限位法兰盘。

6.根据权利要求5所述的车轴待处理工件夹紧工装，其特征在于，所述转角缸的杆头顶部铰接一T字型保持板，保持板顶部的横杆在压板外部，保持板两端底面分别设置一压簧。

7.根据权利要求6所述的车轴待处理工件夹紧工装，其特征在于，所述下部夹紧组件包括垂直设置于油缸托板的纵向两端夹紧油缸和定位板，所述纵向两端夹紧油缸顶部的杆头连接一支撑块。

8.根据权利要求7所述的车轴待处理工件夹紧工装，其特征在于，所述两端夹紧油缸设置于定位板上，定位板底面与油缸托板通过横向滑轨结构连接。

9.根据权利要求8所述的车轴待处理工件夹紧工装，其特征在于，所述横向夹紧组件包括设置于夹具托板上的双油缸座、设置于双油缸座上的横向两端夹紧油缸和杠杆夹紧油缸，以及连接杆、夹紧杠杆和第二动向钢珠螺杆，所述横向两端夹紧油缸杆头输出端横向顶在车轴内侧，所述杠杆夹紧油缸杆头输出端铰接至夹紧杠杆底端、夹紧杠杆顶端设置横向的第二动向钢珠螺杆，所述连接杆一端铰接至杠杆夹紧油缸的油缸座上、另一端铰接至夹紧杠杆中部。

10.根据权利要求9所述的车轴待处理工件夹紧工装，其特征在于，所述纵向夹紧组件和横向夹紧组件分别为两套，分别对称设置于油缸托板上。

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