CN217166127U - 一种车载屏幕用后盖拉伸模具 - Google Patents

Abstract

本申请涉及拉伸模具的技术领域，尤其是涉及一种车载屏幕用后盖拉伸模具，其技术方案要点是：包括上模和下模，所述上模包括上模板，所述下模包括下模板，所述上模板与所述下模板相对设置，所述上模板靠近所述下模板的一侧设置有压形组件，所述下模板靠近所述上模板的一侧开设有与所述压形组件相配合的压形槽，所述上模板与所述下模板共同围合形成形腔。本申请具有使金属板材拉可被拉伸为屏幕后盖的效果。

Description

一种车载屏幕用后盖拉伸模具

技术领域

本申请涉及拉伸模具的技术领域，尤其是涉及一种车载屏幕用后盖拉伸模具。

背景技术

随着时代的发展，车载屏幕已经成为人们选购车辆时考虑的因素之一。而车载屏幕后盖是车载屏幕的重要组成部分，车载屏幕后盖对车载屏幕一方面具有保护作用，另一方面也便于将车载屏幕与车体固定连接。

相关技术中，一种车载屏幕后盖包括底板和围设于底板四周的侧边，通常采用一整块金属板，在金属板的四角处开设缺口，然后将金属板的四边向金属板的一侧弯折，即可形成底板和侧边。

针对上述中的相关技术，发明人认为相关技术中生产出来的屏幕后盖，侧边与侧边之间通常会留有缝隙，从而导致金属板材容易发生变形。目前，采用拉伸的方式将金属板材加工为屏幕后盖，可消除侧边与侧边之间的缝隙，因此需要设计一种模具以满足金属板材的拉伸需求。

实用新型内容

为了使金属板材拉可被拉伸为屏幕后盖，本申请提供一种车载屏幕用后盖拉伸模具。

本申请提供的一种车载屏幕用后盖拉伸模具采用如下的技术方案：

一种车载屏幕用后盖拉伸模具，包括上模和下模，所述上模包括上模板，所述下模包括下模板，所述上模板与所述下模板相对设置，所述上模板靠近所述下模板的一侧设置有压形组件，所述下模板靠近所述上模板的一侧开设有与所述压形组件相配合的压形槽，所述上模板与所述下模板共同围合形成形腔。

通过采用上述技术方案，当需要对金属板材进行拉伸时，将金属板材放置在下板上，并且将金属板材放置在压形槽的正上方，然后驱动上模板靠近下模板，当上模板与下模板相抵接时，上模板上的压形组件伸入到下模板上的压形槽中，从而将金属板材压入到压形槽中，使得金属板材在压形组件的压形槽的槽壁的共同作用下发生弯折和拉伸，并且形成侧边，从而使得侧边与侧边之间无缝连接，提高了金属板的结构强度。

优选的，所述下模还包括承载板、导向柱和弹簧，所述承载板设置于所述下模板远离所述上模板的一侧，所述弹簧连接于所述承载板与所述下模板之间，所述导向柱的一端与所述承载板固定连接，另一端贯穿所述下模板，所述上模板上开设有与所述导向柱相配合的导向孔。

通过采用上述技术方案，承载板为导向柱和弹簧提供支撑，通过在承载板与下模板之间设置弹簧，使得当上模板压到下模板上时，弹簧能够吸收上模板的能量，从而减少上模板对金属板的过度压制；导向柱的设置能够限制下模板相对于承载板的移动方向，从而提高下模的稳定性。

优选的，所述承载板靠近所述下模板的一侧上开设有容置槽，所述下模板靠近所述承载板的一侧开设有置物槽，所述弹簧的一端与所述容置槽的槽底固定连接，另一端与所述置物槽的槽底固定连接。

通过采用上述技术方案，将弹簧容置于容置槽中，并且使弹簧的一端与容置槽的槽底固定连接，另一端与置物槽的槽底固定连接，从而减少弹簧因意外而与承载板或下模板分离。

优选的，所述压形组件包括压形板和引导柱，所述上模板上开设有成形槽，所述压形板设置于所述成形槽内，所述引导柱贯穿所述成形槽的槽底并且与所述上模板滑移连接。

通过采用上述技术方案，压模机不仅能够控制上模板靠近下模板，而且能够控制引导柱的移动，从而带动压形板对金属板进行压制，初始状态时，压形板容置于成形槽内，当上模板与下模板相贴合时，压模机控制引导柱向下模板的移动，从而使得压形板伸出成形槽并且将金属板压入压形槽中，使金属板成形。

优选的，所述上模板上固定连接多个限位块，所述下模板上开设有多个与所述限位块相配合的限位孔。

通过采用上述技术方案，在上模板上设置多个限位块，使得当上模板靠近下模板时，金属板与多个限位块均抵接，从而限制了金属板的位置，提高了金属板拉伸时准确度。

优选的，所述下模板上开设有取物槽，所述取物槽与所述压形槽连通。

通过采用上述技术方案，当金属板被拉伸成形后。金属板会嵌在成形槽中，然后通过取物槽将金属板从成形槽中取出。取物槽的开设便于操作者将金属板从下模板中取出。

优选的，所述下模板上设置有垫板，所述垫板与所述压形槽的槽底固定连，所述垫板的侧壁和所述压形槽的槽壁共同围合形成排气槽。

通过采用上述技术方案，当金属板被压入压形槽中时，压形槽中原有的空气被压入排气槽中，从而减少因为空气而导致金属板材被无法被弯折和拉伸成预设的形状。

优选的，所述压形槽的侧壁上开设有连通槽，所述连通槽与所述限位孔相连通。

通过采用上述技术方案，当金属板被压入压形槽中时，压形槽中原有的空气被压入排气槽中，排气槽中的空气被压入连通槽，连通槽将空气引导向限位孔中，使得空气从限位孔中被排出，从而减少因为空气而导致金属板材被无法被弯折和拉伸成预设的形状。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过将金属板材压入到压形槽中，使得金属板材在压形组件的压形槽的槽壁的共同作用下发生弯折和拉伸，并且形成侧边，从而使得侧边与侧边之间无缝连接，提高了金属板的结构强度；

2.通过在上模板上设置多个限位块，使得当上模板靠近下模板时，金属板与多个限位块均抵接，从而限制了金属板的位置，提高了金属板拉伸时准确度；

3.当金属板被拉伸成形后。金属板会嵌在成形槽中，然后通过取物槽将金属板从成形槽中取出。取物槽的开设便于操作者将金属板从下模板中取出。

附图说明

图1是本申请实施例整体结构示意图。

图2是本申请实施例装配关系示意图。

附图标记说明：1、下模；11、下模板；111、压形槽；112、垫板；113、取物槽；114、置物槽；115、连通槽；12、承载板；121、容置槽；13、导向柱；14、弹簧；15、限位孔；2、上模；21、上模板；211、成形槽；22、压形组件；221、压形板；222、引导柱；23、导向孔；24、限位块；

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种车载屏幕用后盖拉伸模具。参照图1，一种车载屏幕用后盖拉伸模具包括上模2和下模1，上模2设置于下模1的正上方，上模2可在压模机的驱动下靠近或者远离下模1。

参照图1和图2，下模1包括下模1板、承载板12、多个导向柱13和多个弹簧14，下模1板呈长方体板状设置，并且下模1板沿水平方向设置，下模1板的上表面开设有压形槽111，压形槽111为方形槽，压形槽111的槽底处固定连接有垫板112，垫板112也呈长方体板状设置，垫板112的侧壁与压型槽的槽壁之间共同围合形成排气槽，当金属板被压入压形槽111中时，压形槽111中原有的空气被压入排气槽中，从而减少因为空气而导致金属板材被无法被弯折和拉伸成预设的形状。下模1板上还开设有多个取物槽113，在本实施例中，取物槽113的数量设置为四个，四个取物槽113分别位于压形槽111的四边处，并且四个取物槽113均与压形槽111相连通，取物槽113的开设便于操作者将金属板从下模1板中取出。

参照图1和图2，承载板12和形状与尺寸与下模1板相同，并且承载板12位于下模1板远离上模2板的一侧，多根导向柱13均沿竖直方向设置，导向柱13的一端与承载板12的上表面固定连接，另一端贯穿下模1板，导向柱13包括第一导向柱13和第二导向柱13，第一导向柱13远离承载板12的一端贯穿下模1板并且伸出于下模1板。在本实施例中，第一导向柱13的数量设置为四根，第二导向柱13的数量设置为八根，四根第一导向柱13分别设置于承载板12的四角边缘处，八根第二导向柱13均匀设置于承载板12的四边。

参照图1和图2，承载板12靠近下模1板的一侧开设有若干个容置槽121，下模1板靠近承载板12的一侧开设有若干个置物槽114，容置槽121与置物槽114一一正对，多个弹簧14的一端与容置槽121的槽底固定连接，另一端与置物槽114的槽底固定连接，以减少弹簧14因意外而与承载板12或下模1板分离。在本实施例中，容置槽121、置物槽114和弹簧14的数量均设置为十二个，十二个弹簧14均位于承载板12的边缘处。

参照图1和图2，上模2包括上模2板和压形组件22，上模2板呈长方体状设置，上模2板的底部开设有成形槽211，成形槽211为矩形槽，压形组件22容置于成形槽211中，压形组件22包括压形板221和引导柱222，压形板221呈长方体板状设置并且压形板221沿水平方向设置，压形板221的尺寸略小于成形槽211槽底的尺寸，使得压形板221可沿成形槽211的深度方向移动，引导柱222呈圆柱状设置，引导柱222的一端与压形板221的上表面固定连接，另一端贯穿从成形槽211的槽底处贯穿上模2板，并且引导柱222可沿竖直方向相对于上模2板滑移。此外，上模2板靠近下模1板的一侧开设有供四个第一导向柱13插入的导向孔23。

参照图1和图2，上模2板靠近下模1板的一侧还固定连接有多个限位块24，在本实施例中，限位块24的数量设置为八个，八个限位块24围合形成用于容置金属板材的容置空间，下模1板靠近上模2板的一侧开设有供限位块24插入的限位孔15，限位孔15与压形槽111相连通，限位孔15沿竖直方向贯穿下模1板。此外，压形槽111的槽壁上开设有连通槽115，连通槽115沿水平方向延伸，并且连通槽115与限位孔15相连通。当需要对金属板材进行拉伸时，上模2板靠近下模1板，上模2板与下模1板围合形成型腔，金属板材发生形变并且成型为车载屏幕后盖，压形槽111中的空气从连通槽115中流向限位孔15处，并且从限位孔15流到外界，从而减少因为空气而导致金属板材被无法被弯折和拉伸成预设的形状。

本申请实施例一种车载屏幕用后盖拉伸模具的实施原理为：当需要对金属板材进行拉伸时，将金属板材放置在下板上，并且将金属板材放置在压形槽111的正上方，然后驱动上模2板靠近下模1板，当上模2板与下模1板相抵接时，上模2板上的压形组件22伸入到下模1板上的压形槽111中，从而将金属板材压入到压形槽111中，使得金属板材在压形组件22的压形槽111的槽壁的共同作用下发生弯折和拉伸，并且形成侧边，从而使得侧边与侧边之间无缝连接，提高了金属板的结构强度。

以上为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车载屏幕用后盖拉伸模具，其特征在于：包括上模(2)和下模(1)，所述上模(2)包括上模(2)板，所述下模(1)包括下模(1)板，所述上模(2)板与所述下模(1)板相对设置，所述上模(2)板靠近所述下模(1)板的一侧设置有压形组件(22)，所述下模(1)板靠近所述上模(2)板的一侧开设有与所述压形组件(22)相配合的压形槽(111)，所述上模(2)板与所述下模(1)板共同围合形成形腔。

2.根据权利要求1所述的一种车载屏幕用后盖拉伸模具，其特征在于：所述下模(1)还包括承载板(12)、导向柱(13)和弹簧(14)，所述承载板(12)设置于所述下模(1)板远离所述上模(2)板的一侧，所述弹簧(14)连接于所述承载板(12)与所述下模(1)板之间，所述导向柱(13)的一端与所述承载板(12)固定连接，另一端贯穿所述下模(1)板，所述上模(2)板上开设有与所述导向柱(13)相配合的导向孔(23)。

3.根据权利要求2所述的一种车载屏幕用后盖拉伸模具，其特征在于：所述承载板(12)靠近所述下模(1)板的一侧上开设有容置槽(121)，所述下模(1)板靠近所述承载板(12)的一侧开设有置物槽(114)，所述弹簧(14)的一端与所述容置槽(121)的槽底固定连接，另一端与所述置物槽(114)的槽底固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种车载屏幕用后盖拉伸模具，其特征在于：所述压形组件(22)包括压形板(221)和引导柱(222)，所述上模(2)板上开设有成形槽(211)，所述压形板(221)设置于所述成形槽(211)内，所述引导柱(222)贯穿所述成形槽(211)的槽底并且与所述上模(2)板滑移连接。

5.根据权利要求1所述的一种车载屏幕用后盖拉伸模具，其特征在于：所述上模(2)板上固定连接多个限位块(24)，所述下模(1)板上开设有多个与所述限位块(24)相配合的限位孔(15)。

6.根据权利要求1所述的一种车载屏幕用后盖拉伸模具，其特征在于：所述下模(1)板上开设有取物槽(113)，所述取物槽(113)与所述压形槽(111)连通。

7.根据权利要求1所述的一种车载屏幕用后盖拉伸模具，其特征在于：所述下模(1)板上设置有垫板(112)，所述垫板(112)与所述压形槽(111)的槽底固定连，所述垫板(112)的侧壁和所述压形槽(111)的槽壁共同围合形成排气槽。

8.根据权利要求5所述的一种车载屏幕用后盖拉伸模具，其特征在于：所述压形槽(111)的侧壁上开设有连通槽(115)，所述连通槽(115)与所述限位孔(15)相连通。

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