CN217145561U - 一种基于6米全承载式低入口城市客车后板簧后端的固定支架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于6米全承载式低入口城市客车后板簧后端的固定支架总成，包括固定加强件和固定吊耳座，所述固定加强件设有两个，两个固定加强件对称设置在固定吊耳座两侧并向上伸出预定距离，所述固定吊耳座呈开口向下的U型结构，固定吊耳座两侧下部对应分别开设安装孔。本设计采用固定加强件和固定吊耳座组合而成，有利于统一布局和系列车型模块化的通用设计理念，且装置结构简单，在应用时的焊接工作量小而简单，零部件加工制作的成本和工时较低，有效降低了整车零部件的采购成本，极大地减少了整车的生产制造成本。
Description
技术领域
本实用新型属于客车制造技术领域，具体涉及一种基于6米全承载式低入口城市客车后板簧后端的固定支架总成。
背景技术
近年来，全承载式车身结构的纯电动城市客车已越来越多地出现在国内各城市，全承载式车身结构所具备的良好性能也得到了广泛的认可；采用全承载结构，使客车的行车更加具有敏捷性、平稳性、舒适性和安全性，再加上其人性化配置、低排放、环保化、乘客空间大等优势，体现出现代社会倡导的“科技领先，以人为本”的理念，也造就了全承载客车独一无二的产品优势。
考虑到全承载式车身整体结构的特性，在保证全承载式车身整体整体结构的可靠性同时，合理的调整优化其局部的设计结构，以实现优势最大化是目前考虑的重要问题。
现有全承载式低入口城市客车后板簧后端固定支架总成的结构，如图1所示，图1中，1-U型件；2-左右立板；3-固定套管。
通过图1可以直观地看到，目前现有全承载城市客车的后板簧后端固定支架总成，采用1件U型件，2件左右立板和1件固定套管通过二氧化碳气体保护焊焊接组合而成，其中左右立板和U型件上设计的长条形孔为塞焊孔，在组合焊接此总成时必须要保证此塞焊孔四周满焊，以保证U型件和左右立板板的连接强度。
待车架制作完成后再采用二氧化碳气体保护焊将固定支架总成焊接到车架相应的设计位置，其中U型件形成的内腔要与车架完全接触，其零件中的圆孔为塞焊孔，必须使用二氧化碳气体保护焊与车架完全焊接；且U型件的每个能与车架有接触的平面也需要与车架的相应位置采用二氧化碳气体保护焊焊接到一起。
基于上述，现有后板簧固定支架总成的缺点主要是：
1、采用四个相对独立的设计零件组焊而成，每个零部件均需要单独加工制作，增加了整车零部件的采购成本；
2、采用分体搭积木式设计思路，不利于统一布局和系列车型模块化的通用设计；
3、焊接工作量较大且复杂，增加了整车的生产制造成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是，提供一种基于6米全承载式低入口城市客车后板簧后端的固定支架总成，使得固定支架总成设计紧凑可靠、降低采购成本和整车的生产制造成本，满足城市客车长期超负荷运营的恶劣条件。
本实用新型采用的技术方案是，一种基于6米全承载式低入口城市客车后板簧后端的固定支架总成，包括固定加强件和固定吊耳座，所述固定加强件设有两个，两个固定加强件对称设置在固定吊耳座两侧并向上伸出预定距离，所述固定吊耳座呈开口向下的U型结构，固定吊耳座两侧下部对应分别开设安装孔。
优选地，所述固定吊耳作包括连接板和吊耳，所述吊耳设于连接板下方，且吊耳厚度大于连接板厚度，吊耳两端凸出连接板预定高度，安装孔设置在吊耳中部。
优选地，所述吊耳与连接板的连接处环向设有多个连接肋条
优选地，其中一个吊耳底端中部向上开设锁紧缺口，所述锁紧缺口贯穿吊耳底端并连通安装孔。
优选地，所述安装孔下方位于吊耳下部垂直锁紧缺口横向开设固定孔。
优选地，所述两个固定加强件呈马鞍型，其下部与连接板连接，且固定加强件底部对应吊耳设有弧形口。
优选地，所述固定加强件上部和固定吊耳做顶部分别设有条形孔。
相较现有技术，本实用新型的有益效果是：
1）本设计采用固定加强件和固定吊耳座组合而成，有利于统一布局和系列车型模块化的通用设计理念，且装置结构简单，在应用时的焊接工作量小而简单，零部件加工制作的成本和工时较低，有效降低了整车零部件的采购成本，极大地减少了整车的生产制造成本；
2）所述固定吊耳座采用铸造加工的方式制成连接板和吊耳，不仅提升了产品的一致性和加工精确度，有效保障了总成结构的制作准确度，而且有效提高了总成结构与钢板弹簧以及车架的连接稳固性和使用可靠性。
3）所述吊耳下部开设锁紧缺口，且锁紧缺口下方开设固定孔，利用锁紧缺口更便于在较小的空间内安装板簧销，并利用螺栓通过固定孔锁紧。
附图说明
图1为现有后板簧固定支架总成的结构示意图；
图2为本实用新型结构示意图；
图3为本实用新型结构爆炸图；
图中标记：1、固定加强件，2、固定吊耳座，201、连接板，202、吊耳、2021、锁紧缺口，2022、固定孔，203、连接肋条，3、安装孔。
具体实施方式
以下将结合说明书附图对本实用新型进一步解释说明，以便于板领域技术人员更好地理解。
实施例1
如图2-3所示，一种基于6米全承载式低入口城市客车后板簧后端的固定支架总成，包括固定加强件1和固定吊耳座2。
所述固定加强件1设有两个，两个固定加强件1对称设置在固定吊耳座2两侧并向上伸出预定距离，所述固定吊耳座2呈开口向下的U型结构，固定吊耳座2两侧下部对应分别开设安装孔3，用于安装钢板弹簧后端。
所述固定吊耳座2包括连接板201和吊耳202，采用铸造的方式制备，大大提升产品的一致性和加工精确度，有效保障了总成结构的制作准确度。所述吊耳202设于连接板201下方，且吊耳202厚度大于连接板201厚度，吊耳202两端凸出连接板201预定高度，安装孔3设置在吊耳202中部；利用吊耳202作为钢板弹簧后端的主要支撑固定结构，增强对钢板弹簧的稳固作用。
所述吊耳202与连接板201的连接处环向设有多个连接肋条203，增强固定吊耳座2的结构牢固性。
所述其中一个吊耳202底端中部向上开设锁紧缺口2021，所述锁紧缺口2021贯穿吊耳202底端并连通安装孔3，所述锁紧缺口2021的设置，便于在较小的空间内安装板簧销。所述安装孔3下方位于吊耳202下部垂直锁紧缺口2021横向开设固定孔2022，板簧销安装后，采用螺栓通过固定孔锁紧。
所述两个固定加强件1呈马鞍型，其中部及下部与连接板201连接，且固定加强件1底部对应吊耳202呈弧形，有利于增大固定加强件1与固定吊耳座2的连接面积，提高二者的连接强度，保证固定加强件1将固定吊耳座2牢固的安装在车架矩管上。
所述固定加强件1上部和固定吊耳座2顶部分别设有条形孔，在应用时，将三个条形孔与车架相应的矩管采用塞焊的方式焊接到一起即可，保证其牢固可靠。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种基于6米全承载式低入口城市客车后板簧后端的固定支架总成，其特征在于，包括固定加强件（1）和固定吊耳座（2），所述固定加强件（1）设有两个，两个固定加强件（1）对称设置在固定吊耳座（2）两侧并向上伸出预定距离，所述固定吊耳座（2）呈开口向下的U型结构，固定吊耳座（2）两侧下部对应分别开设安装孔（3）。
2.根据权利要求1所述的一种基于6米全承载式低入口城市客车后板簧后端的固定支架总成，其特征在于，所述固定吊耳座（2）包括连接板（201）和吊耳（202），所述吊耳（202）设于连接板（201）下方，且吊耳（202）厚度大于连接板（201）厚度，吊耳（202）两端凸出连接板（201）预定高度，安装孔（3）设置在吊耳（202）中部。
3.根据权利要求2所述的一种基于6米全承载式低入口城市客车后板簧后端的固定支架总成，其特征在于，所述吊耳（202）与连接板（201）的连接处环向设有多个连接肋条（203）。
4.根据权利要求2所述的一种基于6米全承载式低入口城市客车后板簧后端的固定支架总成，其特征在于，其中一个吊耳（202）底端中部向上开设锁紧缺口（2021），所述锁紧缺口（2021）贯穿吊耳（202）底端并连通安装孔（3）。
5.根据权利要求4所述的一种基于6米全承载式低入口城市客车后板簧后端的固定支架总成，其特征在于，所述安装孔（3）下方位于吊耳（202）下部垂直锁紧缺口（2021）横向开设固定孔（2022）。
6.根据权利要求2所述的一种基于6米全承载式低入口城市客车后板簧后端的固定支架总成，其特征在于，所述两个固定加强件（1）呈马鞍型，其下部与连接板（201）连接，且固定加强件（1）底部对应吊耳（202）呈弧形。
7.根据权利要求1所述的一种基于6米全承载式低入口城市客车后板簧后端的固定支架总成，其特征在于，所述固定加强件（1）上部和固定吊耳座（2）顶部分别设有条形孔。
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