CN216423987U - 一种基于11米全承载客车拖车钩的结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于11米全承载客车拖车钩的结构，包括固定板、拖车销、连接安装板和防脱锁销，所述固定板设有两块，两块固定板间隔预定距离相对设置在连接安装板中部，底端与连接安装板顶端面焊接，顶端向上且两块固定板上部对应开设连接孔，拖车销通过连接孔穿过两块固定板并通过防脱锁销固定。本实用新型基于全承载式车身结构客车的特性，通过调整拖车钩总成的整体设计结构，合理调整拖车钩总成的整体设计结构，既保证了整车安装、维修的便利性，同时也满足了客车各种运营的恶劣条件的使用可靠性，并且降低了整车的生产制造成本和实现整车轻量化的设计目标。
Description
技术领域
本实用新型属于客车设备技术领域，具体涉及一种基于11米全承载客车拖车钩的结构。
背景技术
近年来，全承载式车身结构的纯电动城市客车已越来越多地出现在国内各城市，全承载式车身结构所具备的良好性能也得到了广泛的认可；采用全承载结构，使客车的行车更加具有敏捷性、平稳性、舒适性和安全性，再加上其人性化配置、低排放、环保化、乘客空间大等优势，体现出现代社会倡导的“科技领先，以人为本”的理念，也造就了全承载客车独一无二的产品优势。
目前，11米全承载客车拖车钩总成的结构，如图1所示，采用1件固定座、2件定位销一、1件伸缩钩、1件定位销二和1件加强块组成，其中固定座与加强块采用二氧化碳气体保护焊焊接到一起，其他均装配而成。上述结构的存在以下缺点：
1、该总成结构较为笨重，其中固定座采用长×宽×高为275mm×85mm×115mm的钢板制作而成，3-伸缩钩采用长×宽×高为400mm×80mm×80mm的钢板制作而成，极大地增加了整车的重量；
2、该总成结构加工手段复杂，其中固定座和伸缩钩均需要通过铣床、线切割，数控车床、钻床等加工设备加工而成，极大地增加了整车的制造成本；
3、该总成结构应用到整车上时，需要将固定座的下平面和加强块的后立面与整车车架中的相应矩管采用化碳保护焊焊接到一起，增加了整车焊接的工时和人工成本。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提出一种基于11米全承载客车拖车钩的结构，既保证整车安装、维修的便利性，同时降低整车的生产制造成本和实现整车轻量化的设计目标。
本实用新型采用的技术方案是，一种基于11米全承载客车拖车钩的结构，包括固定板、拖车销、连接安装板和防脱锁销，所述固定板设有两块，两块固定板间隔预定距离相对设置在连接安装板中部，底端与连接安装板顶端面焊接，顶端向上且两块固定板上部对应开设连接孔，拖车销通过连接孔穿过两块固定板并通过防脱锁销固定。
优选地，所述拖车销头端设有插孔，尾端设有止口边，所述防脱锁销为R销，将R销插入插孔固定拖车销与固定板。
优选地，所述两块固定板之间下部焊接中部加强板，中部加强板顶端与固定板顶端存在预定距离。
优选地，所述连接安装板采用矩板，连接安装板靠近四角处开设螺纹孔。
优选地，所述固定板、中部加强板和连接安装板均采用8mm厚的钢板制成。
本实用新型基于全承载式车身结构客车的特性，通过调整拖车钩总成的整体设计结构，合理调整拖车钩总成的整体设计结构，既保证了整车安装、维修的便利性，同时也满足了客车各种运营的恶劣条件的使用可靠性，并且降低了整车的生产制造成本和实现整车轻量化的设计目标，相较现有技术，本实用新型的有益效果具体表现为：
1）取消了笨重的固定座和伸缩钩，采用轻便的固定板、中部加强板和连接安装板的结构，极大地降低了整车的重量以及符合整车轻量化的设计要求；
2）总成加工工艺简单，无需通过各种复杂的加工设备进行加工，极大地降低了整车的采购成本；
3）本实用新型结构的总成应用到整车上时，只需将连接安装板通过其自身上的4个螺纹孔与整车的车架采用螺栓连接的方式固定即可，使用简单。
附图说明
图1为目前11米全承载客车普通的拖车钩总成的简图；
图2为本实用新型结构示意图；
图3为本实用新型另一个视角结构示意图；
图中标记：1、固定板，2、拖车销，3、中部加强板，4、连接安装板，5、防脱锁销。
具体实施方式
以下将结合说明书附图对本实用新型进一步解释说明，以便于本领域专业技术人员更好地理解。
实施例1
如图2-3所示，一种基于11米全承载客车拖车钩的结构，包括固定板1、拖车销2、中部加强板3、连接安装板4和防脱锁销5。
所述连接安装板4采用矩板，连接安装板4靠近四角处开设螺纹孔，使用时，可采用螺栓通过螺纹孔将连接安装,4固定在整车车架的相应位置，使用方便。
固定板1设有两块，两块固定板1间隔预定距离相对设置在连接安装板4中部，固定板1底端与连接安装板4顶端面采用二氧化碳气体保护焊焊接，固定板1顶端向上且两块固定板1上部对应开设连接孔，拖车销2通过连接孔穿过两块固定板1并通过防脱锁销5固定。
具体地，所述拖车销2为长度大于两块固定板1距离的圆柱体，其外径与连接孔内径适配，拖车销2尾端设有止口边，头端设有插孔，所述防脱锁销5为R销，使用时，拖车销2头端从一块固定板1穿向另一块固定板1，尾端受止口边限制在固定板1外侧，头端插孔正好位于另一块固定板1外侧，将R销插入插孔固定拖车销2与固定板1。
所述中部加强板3采用二氧化碳保护焊焊接在两块固定板1之间下部之间，增大固定板1强度，防止固定板1变形，中部加强板3顶端与固定板1顶端存在预定距离，即中部加强板3与拖车销2之间存在空隙，用于拖车时使用。
优选地，所述固定板1、中部加强板3和连接安装板4均采用8mm厚的钢板制成，降低整车的生产制造成本和实现整车轻量化的设计目标的同时，满足客车各种运营的恶劣条件的使用可靠性。
使用原理：采用螺栓将安装连接板4固定在整车车架的相应位置，使用时，拔出防脱锁销5，取出拖车销2，安装拖车用的连接装置，再插入拖车销2，最后安装防脱锁销5固定。
以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定。在不脱离本实用新型设计精神和原则的前提下，本领域技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (5)
1.一种基于11米全承载客车拖车钩的结构，其特征在于，包括固定板（1）、拖车销（2）、连接安装板（4）和防脱锁销（5），所述固定板（1）设有两块，两块固定板（1）间隔预定距离相对设置在连接安装板（4）中部，底端与连接安装板（4）顶端面焊接，顶端向上且两块固定板（1）上部对应开设连接孔，拖车销（2）通过连接孔穿过两块固定板（1）并通过防脱锁销（5）固定。
2.根据权利要求1所述的一种基于11米全承载客车拖车钩的结构，其特征在于，所述拖车销（2）头端设有插孔，尾端设有止口边，所述防脱锁销（5）为R销，将R销插入插孔固定拖车销（2）与固定板（1）。
3.根据权利要求1所述的一种基于11米全承载客车拖车钩的结构，其特征在于，所述两块固定板（1）之间下部焊接中部加强板（3），中部加强板（3）顶端与固定板（1）顶端存在预定距离。
4.根据权利要求1所述的一种基于11米全承载客车拖车钩的结构，其特征在于，所述连接安装板（4）采用矩板，连接安装板（4）靠近四角处开设螺纹孔。
5.根据权利要求1所述的一种基于11米全承载客车拖车钩的结构，其特征在于，所述固定板（1）、中部加强板（3）和连接安装板（4）均采用8mm厚的钢板制成。
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2021
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