CN217130233U - 一种增加挡位警示功能的机械式取力器 - Google Patents

Abstract

一种增加挡位警示功能的机械式取力器，涉及一种机械式取力器。取力器壳体内底部设置传导齿轮，取力器壳体内中间位置安装输出齿轮并与传导齿轮啮合设置，输出齿轮一侧设置有联动花键，输出轴连接端设置有定位花键并滑动套设齿圈，取力器壳体内顶部设置换挡轴且其内侧端固定换挡拨叉，通过换挡拨叉移动齿圈控制输出轴与输出齿轮的连接或断开，挡位开关固定在取力器壳体顶部并电性连接警示模块，挡位开关底部弹性设置有触点实现接通或断开，换挡轴顶部设置一个凹槽，通过换挡轴的位移改变凹槽位置控制触点的伸缩。通过挡位开关与换挡轴顶部设置的凹槽巧妙配合，控制警示模块的工作状态，警示驾驶人员取力器工作状态。

Description

一种增加挡位警示功能的机械式取力器

技术领域

本实用新型涉及一种机械式取力器，尤其是一种增加挡位警示功能的机械式取力器，属于汽车配件技术领域。

背景技术

目前采用拉线换挡的机械式取力器，普遍没有挡位警示功能，在取力器工作完成后，由于操作人员的疏忽大意，有很大可能忘记摘掉取力器挡位，降低相关零部件的使用寿命，同时引发不必要的安全事故。

因此，有必要对现有缺乏挡位警示功能的机械式取力器进行改进，考虑到成本因素，在结构简单易于实现的基础上，增加一个能够让驾驶人员及时了解取力器工作状态的功能，以降低安全隐患。

实用新型内容

为解决背景技术存在的问题，本实用新型提供一种增加挡位警示功能的机械式取力器，它通过挡位开关与换挡轴顶部设置的凹槽巧妙配合，控制警示模块的工作状态，从而警示驾驶人员取力器工作状态，结构简单且易于实现。

为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：一种增加挡位警示功能的机械式取力器，包括传导齿轮、取力器壳体、输出齿轮、输出轴、换挡轴以及挡位开关，所述取力器壳体内底部设置传导齿轮轴并转动安装传导齿轮，取力器壳体内中间位置转动安装输出齿轮并与所述传导齿轮啮合设置，所述输出齿轮一侧沿周向设置有联动花键，所述输出轴与输出齿轮同轴相邻设置，输出轴连接端沿周向设置有定位花键并滑动套设齿圈，取力器壳体内顶部设置换挡轴且其内侧端固定换挡拨叉，通过所述换挡拨叉移动所述齿圈控制输出轴与输出齿轮的连接或断开，所述挡位开关固定在取力器壳体顶部设置的孔位内并电性连接警示模块，挡位开关底部弹性设置有触点并通过其伸缩实现挡位开关的接通或断开，所述换挡轴顶部设置一个凹槽与所述触点配合，通过换挡轴的位移改变凹槽位置控制触点的伸缩。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型利用现有机械取力器的结构及零件，改动量小，借助通过触点伸缩实现通断功能的挡位开关，与换挡轴顶部设置的凹槽巧妙配合，控制警示模块的工作状态，从而达到警示驾驶人员取力器工作状态的功能，结构简单且易于实现，有利于保证相关零件的使用寿命，降低安全隐患，可针对相关自卸车及特种车辆等进行推广。

附图说明

图1是本实用新型的增加挡位警示功能的机械式取力器的结构示意图；

图2是本实用新型的增加挡位警示功能的机械式取力器的轴测图；

图3是本实用新型的挡位开关处于断开状态下的结构示意图；

图4是本实用新型的挡位开关处于接通状态下的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图1～图2所示，一种增加挡位警示功能的机械式取力器，包括传导齿轮1、取力器壳体2、输出齿轮4、输出轴6、换挡轴8以及挡位开关9。

所述取力器壳体2内底部设置传导齿轮轴3并转动安装传导齿轮1，靠近变速器端与变速器齿轮啮合传递动力，取力器壳体2内中间位置转动安装输出齿轮4并与所述传导齿轮1啮合设置，所述输出齿轮4一侧沿周向设置有联动花键，所述输出轴6与输出齿轮4同轴相邻设置，输出齿轮4可以安装在输出轴6上增强整体性，输出齿轮4靠滚针轴承支撑，输出轴6不能直接随输出齿轮4转动，输出轴6连接端沿周向设置有定位花键并滑动套设齿圈5，需要通过齿圈5连接定位花键与联动花键才能使输出轴6随输出齿轮4转动，取力器壳体2内顶部设置换挡轴8且其内侧端固定换挡拨叉7，通过所述换挡拨叉7移动所述齿圈5控制输出轴6与输出齿轮4的连接或断开，空挡时齿圈5完全位于输出轴6的定位花键上，输出轴6与输出齿轮4断开，通过换挡拨叉7换挡后齿圈5连接定位花键与联动花键，输出轴6与输出齿轮4连接实现动力输出。

所述挡位开关9固定在取力器壳体2顶部设置的孔位内并电性连接警示模块，挡位开关9底部弹性设置有触点9-1并通过其伸缩实现挡位开关9的接通或断开，所述换挡轴8顶部设置一个凹槽与所述触点9-1配合，通过换挡轴8的位移改变凹槽位置控制触点9-1的伸缩。

具体的，挡位开关9的触点9-1通过弹簧支撑，挡位开关9内部与触点9-1对应位置设有断路接口，挡位开关9的触点9-1向内压缩能够将所述断路接口导通。

为提升换挡轴8移动切换空挡和挂挡位置的准确性，可在换挡轴8侧壁相邻设置两个卡槽，取力器壳体2顶部设置的孔道内通过压簧支撑有定位钢珠，在换挡轴8位移时所述定位钢珠能够分别卡设在所述两个卡槽内，分别对应挡位开关9的触点9-1伸入支撑在换挡轴8的凹槽内和压缩支撑在换挡轴8的凹槽边缘两个位置，对应取力器空挡和挂挡两个状态。

此外，换挡轴8的凹槽槽口位置宜加工有导引边坡，便于换挡轴8移动时挡位开关9的触点9-1脱离换挡轴8的凹槽。

结合图3所示，取力器空挡时，挡位开关9的触点9-1处于换挡轴8的凹槽内，触点9-1处于自由状态，此时无信号输出，挡位开关9处于断开状态，警示模块不工作。

结合图4所示，取力器挂挡时，换挡轴8向右侧移动，换挡轴8的凹槽位置离开开关9的触点9-1，触点9-1支撑在换挡轴8侧壁上凹槽旁边位置，触点9-1被压缩，输出接通信号，挡位开关9处于接通状态，通过整车接插件及线束传递至警示模块进行工作。

为便于对驾驶人员起到警示作用，警示模块宜设置在汽车仪表盘上，可采用指示灯并通过汽车蓄电池供电。

在现有机械取力器的基础上，对取力器壳体2及换挡轴8进行微小的变更，在保证密封性和可靠性的前提下，通过增加一个挡位开关9与换挡轴8相互配合，实现取力器档位信号的输出，传递给警示模块，结构简单且易于实现，达到警示驾驶人员取力器工作状态的功能，有利于保证相关零件的使用寿命，降低安全隐患。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的装体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种增加挡位警示功能的机械式取力器，包括传导齿轮(1)、取力器壳体(2)、输出齿轮(4)、输出轴(6)以及换挡轴(8)，所述取力器壳体(2)内底部设置传导齿轮轴(3)并转动安装传导齿轮(1)，取力器壳体(2)内中间位置转动安装输出齿轮(4)并与所述传导齿轮(1)啮合设置，所述输出齿轮(4)一侧沿周向设置有联动花键，所述输出轴(6)与输出齿轮(4)同轴相邻设置，输出轴(6)连接端沿周向设置有定位花键并滑动套设齿圈(5)，取力器壳体(2)内顶部设置换挡轴(8)且其内侧端固定换挡拨叉(7)，通过所述换挡拨叉(7)移动所述齿圈(5)控制输出轴(6)与输出齿轮(4)的连接或断开，其特征在于：所述机械式取力器还包括挡位开关(9)，所述挡位开关(9)固定在取力器壳体(2)顶部设置的孔位内并电性连接警示模块，挡位开关(9)底部弹性设置有触点(9-1)并通过其伸缩实现挡位开关(9)的接通或断开，所述换挡轴(8)顶部设置一个凹槽与所述触点(9-1)配合，通过换挡轴(8)的位移改变凹槽位置控制触点(9-1)的伸缩。

2.根据权利要求1所述的一种增加挡位警示功能的机械式取力器，其特征在于：所述换挡轴(8)侧壁相邻设置两个卡槽，所述取力器壳体(2)顶部设置的孔道内通过压簧支撑有定位钢珠，在换挡轴(8)位移时所述定位钢珠能够分别卡设在所述两个卡槽内，分别对应挡位开关(9)的触点(9-1)伸入支撑在换挡轴(8)的凹槽内和压缩支撑在换挡轴(8)的凹槽边缘两个位置。

3.根据权利要求1或2所述的一种增加挡位警示功能的机械式取力器，其特征在于：所述挡位开关(9)的触点(9-1)通过弹簧支撑，挡位开关(9)内部与触点(9-1)对应位置设有断路接口，挡位开关(9)的触点(9-1)向内压缩能够将所述断路接口导通。

4.根据权利要求3所述的一种增加挡位警示功能的机械式取力器，其特征在于：所述换挡轴(8)的凹槽槽口位置加工有导引边坡。

5.根据权利要求1所述的一种增加挡位警示功能的机械式取力器，其特征在于：所述警示模块采用汽车蓄电池供电。

6.根据权利要求5所述的一种增加挡位警示功能的机械式取力器，其特征在于：所述警示模块设置在汽车仪表盘上。

7.根据权利要求6所述的一种增加挡位警示功能的机械式取力器，其特征在于：所述警示模块采用指示灯。

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