CN216301383U - 一种电动车换挡器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种电动车换挡器，涉及电动车换挡器技术领域。包括用于前进、后退或空挡进行切换的换挡装置、插接件和控制电路，插接件设于换挡装置上，换挡装置通过控制电路与插接件电连接。利用空挡滑行，从而避免误触发生安全事故，提高了安全性，且提高续航能力。

Description

一种电动车换挡器

技术领域

本实用新型涉及电动车换挡器技术领域，具体而言，涉及一种电动车换挡器。

背景技术

随着石油能源越来越紧缺，电能成为代替石油作为主要交通能源的最大可能，故而在汽车使用中，电动车的占比也越来越大；其中在电动车的使用中，小型电动车例如两轮、三轮或小型四轮电动车都仅有前进挡和后退挡，这样的设置既不安全也不节约能源，并且在下坡过程中，使用前进挡时，一旦进行刹车操作，由于小型电动车本身重量较小，会出现翻车的情况，进而危及到驾驶员的生命安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车换挡器，其能够利用空挡滑行，从而保证安全，且提高续航。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种电动车换挡器，其包括用于前进、后退或空挡进行切换的换挡装置、插接件和控制电路，插接件设于换挡装置上，换挡装置通过控制电路与插接件电连接。

在本实用新型的一些实施例中，控制电路包括稳压电路和处理电路，插接件与稳压电路的输出端连接，稳压电路的输入端与处理电路的输出端连接，处理电路与换挡装置连接。

在本实用新型的一些实施例中，插接件上包括1号输出端、3号输出端、5号输出端、6号输出端、7号输出端和8号输出端，1号输出端与处理电路的输出端连接，3号输出端与换挡装置连接，5号输出端、6号输出端分别与稳压电路的输出端连接，7号输出端与8号输出端连接。

在本实用新型的一些实施例中，稳压电路包括稳压二极管D2、稳压二极管D3和稳压二极管D4；稳压二极管D2的阴极与5号输出端连接，稳压二极管D2的阳极与稳压二极管D3的阳极、处理电路的公共端连接，稳压二极管D3的阴极与6号输出端、稳压二极管D4的阴极的公共端连接；稳压二极管D4的阳极与处理电路连接。

在本实用新型的一些实施例中，控制电路包括继电器K1和光电耦合器 K2，继电器K1中线圈的一端与1号输出端连接，继电器K1中线圈的另一端与稳压二极管D2阳极、稳压二极管D3阳极的公共端连接；继电器K1中开关的一端与换挡装置连接，继电器K1中开关的另一端与光电耦合器中光敏三极管的发射极、7号输出端的公共端连接，光电耦合器中光敏三极管的基极于换挡装置连接；光电耦合器中发光二极管的阳极与1号输出端连接，光电耦合器中发光二极管的阴极与稳压二极管D4的阳极连接。

在本实用新型的一些实施例中，还包括防回流模块，防回流模块包括二极管D1，二极管D1的阴极与光电耦合器中发光二极管的阳极连接，二极管D1的阳极与1号输出端连接。

在本实用新型的一些实施例中，换挡装置包括用于输出空挡或前进挡信号的1号引脚、用于输出挡车信号的2号引脚、用于接入电源正极的3 号引脚、用于输出开启倒车雷达信号的4号引脚和用于接入电源负极的5 号引脚，1号引脚与继电器K1中开关的一端连接，2号引脚与光电耦合器中光敏三极管的基极连接，3号引脚与1号输出端连接，4号引脚与3号输出端连接，5号引脚与7号输出端连接。

在本实用新型的一些实施例中，还包括防水旋钮，换挡装置上还设有环形槽和排水槽，排水槽与环形槽连接，防水旋钮穿设于环形槽内。

在本实用新型的一些实施例中，防水旋钮侧壁上设有防滑槽。

在本实用新型的一些实施例中，换挡装置上设有夜光灯，夜光灯绕电动车周向设置。

相对于现有技术，本实用新型的实施例至少具有如下优点或有益效果：

一种电动车换挡器，包括用于前进、后退或空挡进行切换的换挡装置、插接件和控制电路，插接件设于换挡装置上，换挡装置通过控制电路与插接件电连接。

在现今是有资源紧张的情况下，电力技术的发展也是突飞猛进，特别是机动车能源的领域内，电力驱动已经逐渐成为趋势，且在小型机动车已经基本普及电力驱动。但现有的小型机动车的领域内依旧采用前进和后退两种换挡模式，故其在下坡的情况时，常常会出现由于下坡速度较大，故而在紧急情况下，刹车会出现侧翻的情况。为避免这种情况的发生，本设计在原有技术上增加空挡模式，不仅能在下坡时利用空挡，避免手动误触，导致突然加速从而发生安全事故，还能在空挡模式下在下坡的过程中节省电力，增加续航里程，其具体实施方式为利用换挡装置对控制电路发送信号，进而在利用插接件向电动车传递信号，由此控制电动车在前进、后退或空挡之间进行切换，由此进一步提高安全，节约能源。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中控制电路的电路原理图；

图2为本实用新型实施例换挡装置的部分结构示意图。

图标：1、换挡装置；11、环形槽；12、排水槽；2、控制电路；21、处理电路；22、防回流模块；23、稳压电路；3、插接件；4、防水旋钮。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参照图1，图1所示为本实施例提供一种电动车换挡器，包括用于前进、后退或空挡进行切换的换挡装置1、插接件3和控制电路2，插接件3 设于换挡装置1上，换挡装置通过控制电路2与插接件3电连接。

在本实用新型的一些实施例中，在现今是有资源紧张的情况下，电力技术的发展也是突飞猛进，特别是机动车能源的领域内，电力驱动已经逐渐成为趋势，且在小型机动车已经基本普及电力驱动。但现有的小型机动车的领域内依旧采用前进和后退两种换挡模式，故其在下坡的情况时，常常会出现由于下坡速度较大，故而在紧急情况下，刹车会出现侧翻的情况。为避免这种情况的发生，本设计在原有技术上增加空挡模式，不仅能在下坡时利用空挡，避免手动误触，导致突然加速从而发生安全事故，还能在空挡模式下在下坡的过程中节省电力，增加续航里程，其具体实施方式为利用换挡装置1对控制电路2发送信号，进而在利用插接件3向电动车传递信号，由此控制电动车在前进、后退或空挡之间进行切换，由此进一步提高安全，节约能源。

请参照图1，在本实用新型的一些实施例中，控制电路2包括稳压电路 23和处理电路21，插接件3与稳压电路23的输出端连接，稳压电路23的输入端与处理电路21的输出端连接，处理电路21与换挡装置1连接。

在本实用新型的一些实施例中，其电路系统中，设置插接件3的目的在于，方便在于小型电动车其他部件进行装配时，可以直接按照预设进行连接，方便工作人员进行安装，提高了便捷性；同时设置稳压电路23的目的在于，电压波动或负载发生改变时仍能保持输出电压基本不变，从而保证不会出现电压变化幅度较大，导致电子元件损坏，提高了安全性；另外处理电路21的作用主要是处理来自换挡装置1发送来的信号，并将前进、后退或空挡信号传输至小型电动车。

请参照图1，在本实用新型的一些实施例中，插接件3包括1号输出端、 3号输出端、5号输出端、6号输出端、7号输出端和8号输出端，1号输出端与处理电路21的输出端连接，3号输出端与换挡装置1连接，5号输出端、6号输出端分别与稳压电路23的输出端连接，7号输出端与8号输出端连接。

在本实用新型的一些实施例中，在插接件3上设置多个输出端的目的在于使得外接线路更为方便的与控制电路2进行连接，其原理在于利用多个输出端与控制电路2信号输出或输入线路进行对应，方便安装者可以更为方便快捷的进行安装，提高了便捷性。

请参照图1，在本实用新型的一些实施例中，稳压电路23包括稳压二极管D2、稳压二极管D3和稳压二极管D4；稳压二极管D2的阴极与5号输出端连接，稳压二极管D2的阳极与稳压二极管D3的阳极、处理电路21的公共端连接，稳压二极管D3的阴极与6号输出端、稳压二极管D4的阴极的公共端连接；稳压二极管D4的阳极与处理电路21连接。

在本实用新型的一些实施例中，设置稳压电路23其目的在于当电压波动或负载发生改变时仍能保持输出电压基本不变，而在本实施例中，稳压二极管D2和稳压二极管D3的设置主要是为了避免继电器K1在使用时由于电压波动过大，使得线圈受到损坏从而导致继电器K1无法进行使用，从而导致电动车无法前进；设置稳压二极管D4的目的在于，保护光电耦合器避免受到电压波动的影响，从而导致电子元器件的损坏，提高了整个电路的使用寿命，间接的提高了安全性。

请参照图1，在本实用新型的一些实施例中，控制电路2包括继电器 K1和光电耦合器K2，继电器K1中线圈的一端与1号输出端连接，继电器 K1中线圈的另一端与稳压二极管D2阳极、稳压二极管D3阳极的公共端连接；继电器K1中开关的一端与换挡装置1连接，继电器K1中开关的另一端与光电耦合器中光敏三极管的发射极、7号输出端的公共端连接，光电耦合器中光敏三极管的基极与换挡装置1连接；光电耦合器中发光二极管的阳极与1号输出端连接，光电耦合器中发光二极管的阴极与稳压二极管D4 的阳极连接。

在本实用新型的一些实施例中，在控制电路2中，主要通过继电器K1 和光电耦合器K2对换挡装置1发出的信号进行识别，从而进行正确的控制，其中继电器K1主要控制电路2空挡与前进挡之间的切换，其原理在于当继电器K1中线圈利用电磁效应产生磁力将开关吸住时，继电器K1中的开关断开，使得电动车处于空挡，而当继电器K1中的开关闭合时，电动车进行前进。而当光电耦合器进行工作时，电动车作后退运动，由此达到换到的目的。

请参照图1，在本实用新型的一些实施例中，还包括防回流模块，防回流模块22包括二极管D1，二极管D1的阴极与光电耦合器中发光二极管的阳极连接，二极管D1的阳极与1号输出端连接。

在本实用新型的一些实施例中，为了避免电路中出现回流情况，从而导致电磁感应引起的磁场效应，对信号产生干扰，对电源产生干扰，并且严重时还会引起发热现象，故设置防回流模块，其原理在于利用二极管的单向导电性，使得回流电路降到无法影响电路的正常使用，由此保证了电路的安全性。

请参照图1，在本实用新型的一些实施例中，换挡装置1包括用于输出空挡或前进挡信号的1号引脚、用于输出挡车信号的2号引脚、用于接入电源正极的3号引脚、用于输出开启倒车雷达信号的4号引脚和用于接入电源负极的5号引脚，1号引脚与继电器K1中开关的一端连接，2号引脚与光电耦合器中光敏三极管的基极连接，3号引脚与1号输出端连接，4号引脚与3号输出端连接，5号引脚与7号输出端连接。

在本实用新型的一些实施例中，同样为保证控制电路2与换挡装置1 在连接时，更为方便的使得工作人员进行迅速的安装，在换挡装置1上设置对应的连接引脚，从而提高了装配速度，提高了实用性。

请参照图2，在本实用新型的一些实施例中，还包括防水旋钮4，换挡装置1上还设有环形槽11和排水槽12，排水槽12与环形槽11连接，防水旋钮4穿设于环形槽11内。

在本实用新型的一些实施例中，当换挡器设置在两轮或者三轮的电动车上时，该类机动车大多数情况是驾驶室暴露在空气中的，故当该类机动车遇到下雨情况时，很可能会发生雨水进入到换挡装置1内，由此为解决上述问题，本设计在换挡装置1与防水旋钮4配合处设置环形槽11，利用重力原理使得雨水能够流入环形槽11，并且为了防止雨水渗入过多，设置排水槽12将环形槽11内的雨水及时排出，从而保护换挡装置1内部的电路，提高了安全性和可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，防水旋钮4侧壁上设有防滑槽。

在本实用新型的一些实施例中，为防止驾驶员在驾驶的过程中，换挡发生打滑，故在防水旋钮4侧壁上设置防滑槽，利用增加摩擦力的方式，使得换挡更为方便。

在本实用新型的一些实施例中，换挡装置1上设有夜光灯，夜光灯绕电动车周向设置。

在本实用新型的一些实施例中，在夜晚行车时，由于光线太暗导致驾驶员不能准确的观察到换挡器的位置，为避免驾驶途中因寻找换挡器而发生危险事故，故设置夜光灯，以方便驾驶员进行操作，同时本实施例中，采用夜光灯绕电动车周向设置，使得换挡器更为显眼，进一步提高安全性。

综上，本实用新型的实施例提供一种电动车换挡器，包括用于前进、后退或空挡进行切换的换挡装置1、插接件3和控制电路2，插接件3设于换挡装置1上，换挡装置通过控制电路2与插接件3电连接。

在现今是有资源紧张的情况下，电力技术的发展也是突飞猛进，特别是机动车能源的领域内，电力驱动已经逐渐成为趋势，且在小型机动车已经基本普及电力驱动。但现有的小型机动车的领域内依旧采用前进和后退两种换挡模式，故其在下坡的情况时，常常会出现由于下坡速度较大，故而在紧急情况下，刹车会出现侧翻的情况。为避免这种情况的发生，本设计在原有技术上增加空挡模式，不仅能在下坡时利用空挡，避免手动误触，导致突然加速从而发生安全事故，还能在空挡模式下在下坡的过程中节省电力，增加续航里程，其具体实施方式为利用换挡装置1对控制电路2发送信号，进而在利用插接件3向电动车传递信号，由此控制电动车在前进、后退或空挡之间进行切换，由此进一步提高安全，节约能源。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动车换挡器，其特征在于，包括用于前进、后退或空挡进行切换的换挡装置、插接件和控制电路，所述插接件设于所述换挡装置上，所述换挡装置通过所述控制电路与所述插接件电连接；所述控制电路包括稳压电路和处理电路，所述插接件与所述稳压电路的输出端连接，所述稳压电路的输入端与所述处理电路的输出端连接，所述处理电路与所述换挡装置连接；所述插接件上包括1号输出端、3号输出端、5号输出端、6号输出端、7号输出端和8号输出端，所述1号输出端与所述处理电路的输出端连接，所述3号输出端与所述换挡装置连接，所述5号输出端、6号输出端分别与所述稳压电路的输出端连接，所述7号输出端与所述8号输出端连接；所述稳压电路包括稳压二极管D2、稳压二极管D3和稳压二极管D4；所述稳压二极管D2的阴极与所述5号输出端连接，所述稳压二极管D2的阳极与所述稳压二极管D3的阳极、所述处理电路的公共端连接，所述稳压二极管D3的阴极与所述6号输出端、所述稳压二极管D4的阴极的公共端连接；所述稳压二极管D4的阳极与所述处理电路连接；所述控制电路包括继电器K1和光电耦合器K2，所述继电器K1中线圈的一端与所述1号输出端连接，所述继电器K1中线圈的另一端与所述稳压二极管D2阳极、所述稳压二极管D3阳极的公共端连接；所述继电器K1中开关的一端与所述换挡装置连接，所述继电器K1中开关的另一端与所述光电耦合器中光敏三极管的发射极、所述7号输出端的公共端连接，所述光电耦合器中光敏三极管的基极于所述换挡装置连接；所述光电耦合器中发光二极管的阳极与所述1号输出端连接，所述光电耦合器中发光二极管的阴极与所述稳压二极管D4的阳极连接。

2.根据权利要求1所述的电动车换挡器，其特征在于，还包括防回流模块，所述防回流模块包括二极管D1，所述二极管D1的阴极与所述光电耦合器中发光二极管的阳极连接，所述二极管D1的阳极与所述1号输出端连接。

3.根据权利要求2所述的电动车换挡器，其特征在于，所述换挡装置包括用于输出空挡或前进挡信号的1号引脚、用于输出挡车信号的2号引脚、用于接入电源正极的3号引脚、用于输出开启倒车雷达信号的4号引脚和用于接入电源负极的5号引脚，所述1号引脚与所述继电器K1中开关的一端连接，所述2号引脚与所述光电耦合器中光敏三极管的基极连接，所述3号引脚与所述1号输出端连接，所述4号引脚与所述3号输出端连接，所述5号引脚与所述7号输出端连接。

4.根据权利要求1所述的电动车换挡器，其特征在于，还包括防水旋钮，所述换挡装置上还设有环形槽和排水槽，所述排水槽与所述环形槽连接，所述防水旋钮穿设于所述环形槽内。

5.根据权利要求4所述的电动车换挡器，其特征在于，所述防水旋钮侧壁上设有防滑槽。

6.根据权利要求5所述的电动车换挡器，其特征在于，所述换挡装置上设有夜光灯，所述夜光灯绕电动车周向设置。

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