CN217107937U - 一种用于高炉三机同轴机组的刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于高炉三机同轴机组的刹车装置，包括壳体、第一刹车蹄、第二刹车蹄、第一杠杆机构、第二杠杆机构和传动机构，所述第一刹车蹄和所述第二刹车蹄设置在所述壳体内并且分布在待制动轴的两侧，所述第一刹车蹄与所述第一杠杆机构连接，所述第二刹车蹄与所述第二杠杆机构连接，所述第一杠杆机构、所述第二杠杆机构分别与所述传动机构连接，向所述传动机构施加驱动力，同时驱动所述第一刹车蹄、所述第二刹车蹄向所述待制动轴移动进行刹车。本实用新型使用两个对称布置的刹车蹄同时对转子轴制动，制动力对称，避免了偏载现象。

Description

一种用于高炉三机同轴机组的刹车装置

技术领域

本实用新型属于高炉煤气余压能量回收装置(TRT)领域，具体涉及一种用于高炉三机同轴机组的刹车装置。

背景技术

高炉配套的三机同轴机组作为大型旋转机械设备，其主要由TRT、离合器、轴流压缩机、齿轮箱和电动机五部分组成。离合器由高速轴和低速轴共同组成，离合器的低速轴连接TRT轴，离合器的高速轴连接轴流压缩机轴，离合器的低速轴转速低于离合器的高速轴转速时，离合器自动脱开，离合器的低速轴转速高于离合器的高速轴转速时，离合器自动同步啮合。在三机同轴机组运行过程中有时需要对TRT进行制动，例如进行检修、维护作业，目前高炉配套的三机同轴机组所设置的刹车装置通常采用刹车蹄单侧布置，刹车制动力在圆周方向上偏载，转子轴系承受偏载制动力，制动效果不理想，且操作使用不便。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于高炉三机同轴机组的刹车装置，使用两个对称布置的刹车蹄同时对转子轴制动，制动力对称，避免了偏载现象。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供一种用于高炉三机同轴机组的刹车装置，包括壳体、第一刹车蹄、第二刹车蹄、第一杠杆机构、第二杠杆机构和传动机构，所述第一刹车蹄和所述第二刹车蹄设置在所述壳体内并且分布在待制动轴的两侧，所述第一刹车蹄与所述第一杠杆机构连接，所述第二刹车蹄与所述第二杠杆机构连接，所述第一杠杆机构、所述第二杠杆机构分别与所述传动机构连接，向所述传动机构施加驱动力，同时驱动所述第一刹车蹄、所述第二刹车蹄向所述待制动轴移动进行刹车。

可选地，所述第一刹车蹄和所述第二刹车蹄均呈弧形，与所述待制动轴相邻的一面设置有摩擦片。

可选地，所述第一杠杆机构包括第一驱动杆，所述第一驱动杆穿过所述壳体，所述第一刹车蹄设置在所述第一驱动杆的下端，所述第二杠杆机构包括第二驱动杆，所述第二驱动杆穿过所述壳体，所述第二刹车蹄设置在所述第二驱动杆的下端，所述第一驱动杆、所述第二驱动杆可沿所述壳体的径向移动。

可选地，所述第一杠杆机构还包括第一连杆、第一支杆和第一压杆，所述第一连杆的下端与所述第一驱动杆铰接，上端与所述第一压杆铰接，所述第一支杆的下端固定在所述壳体上，上端与所述第一压杆铰接，所述第一压杆的一端与所述第一连杆铰接，另一端与所述传动机构铰接；

所述第二杠杆机构还包括第二连杆、第二支杆和第二压杆，所述第二连杆的下端与所述第二驱动杆铰接，上端与所述第二压杆铰接，所述第二支杆的下端固定在所述壳体上，上端与所述第二压杆铰接，所述第二压杆的一端与所述第二连杆铰接，另一端与所述传动机构铰接。

可选地，所述传动机构包括摇杆、左旋螺母、丝杠和右旋螺母，所述丝杠的上端和下端均设置有螺纹，所述左旋螺母设置在所述丝杠的上端，与所述第一压杆的一端铰接，所述右旋螺母设置在所述丝杠的下端，与所述第二压杆的一端铰接，所述摇杆与所述丝杠的上端连接。

可选地，所述丝杠的上端设置有孔，所述摇杆插入所述孔中。

可选地，旋转所述摇杆驱动所述丝杠旋转，刹车时所述左旋螺母和所述右旋螺母均朝向所述丝杠的两端移动。

可选地，所述第一连杆、所述第二连杆均呈H形。

可选地，所述壳体上对应所述丝杠设置有限位装置，所述丝杠在所述限位装置中可以旋转，不发生轴向移动。

可选地，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体通过螺栓组合，所述上壳体上设置有孔以穿过所述第一驱动杆，所述下壳体上设置有孔以穿过所述第二驱动杆。

由上述技术方案可知，本实用新型提供的一种用于高炉三机同轴机组的刹车装置，具有以下优点：

本实用新型安装于TRT和离合器之间，通过在刹车装置上对称布置刹车蹄，刹车蹄上安装摩擦片，对旋转的TRT轴或者联轴器产生对称制动刹车力，使得TRT轴最终达到完全静止状态，且受力均匀抵消，有效解决了刹车制动力在圆周方向上偏载的问题。

本实用新型通过杠杆机构和丝杠传动机构的结合，大大提高了刹车制动力，实现了轻松手动制动操作。

附图说明

图1为本实用新型实施例的用于高炉三机同轴机组的刹车装置的主视图；

图2为本实用新型实施例的用于高炉三机同轴机组的刹车装置的左视图。

附图标记说明：1、壳体；2、第一刹车蹄；3、第一驱动杆；4、第一连杆；5、第一支杆；6、第一压杆；7、摇杆；8、左旋螺母；9、丝杠；10、右旋螺母；11、第二驱动杆；12、第二刹车蹄。

具体实施方式

为了更好的了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的一种用于高炉三机同轴机组的刹车装置做进一步详细的描述。

如图1、图2所示，本实施例提供一种用于高炉三机同轴机组的刹车装置，包括壳体1、第一刹车蹄2、第二刹车蹄12、第一杠杆机构、第二杠杆机构和传动机构，第一刹车蹄2和第二刹车蹄12设置在壳体1内并且分布在待制动轴的两侧，第一刹车蹄2与第一杠杆机构连接，第二刹车蹄12与第二杠杆机构连接，第一杠杆机构、第二杠杆机构分别与传动机构连接，向传动机构施加驱动力，同时驱动第一刹车蹄2、第二刹车蹄12向待制动轴移动进行刹车。

本实施例的刹车装置安装于TRT和离合器之间，待制动轴需要伸入壳体1内，待制动轴可以是TRT轴，也可以是TRT与离合器之间的联轴器，第一刹车蹄2、第二刹车蹄12直接抱紧联轴器的合适位置，也可以对TRT轴进行制动。壳体1可以固定在TRT的外壳上，或者由TRT的部分外壳构成。

如图1所示，第一刹车蹄2和第二刹车蹄12均呈弧形，适配于待制动轴的外圆周面，与待制动轴相邻的一面设置有摩擦片，以提高制动时的摩擦力。摩擦片可以采用石棉橡胶摩擦片。

如图1所示，第一杠杆机构包括第一驱动杆3，第一驱动杆3穿过壳体1，第一刹车蹄2设置在第一驱动杆3的下端，第二杠杆机构包括第二驱动杆11，第二驱动杆11穿过壳体1，第二刹车蹄12设置在第二驱动杆11的下端，第一驱动杆3、第二驱动杆11可沿壳体1的径向移动。

第一杠杆机构还包括第一连杆4、第一支杆5和第一压杆6，第一连杆4的下端与第一驱动杆3铰接，上端与第一压杆6铰接，第一支杆5的下端固定在壳体1上，上端与第一压杆6铰接，第一压杆6的一端与第一连杆4铰接，另一端与传动机构铰接；第一压杆6起到杠杆作用，第一支杆5对第一压杆6构成支点。

第二杠杆机构还包括第二连杆、第二支杆和第二压杆，第二连杆的下端与第二驱动杆11铰接，上端与第二压杆铰接，第二支杆的下端固定在壳体1上，上端与第二压杆铰接，第二压杆的一端与第二连杆铰接，另一端与传动机构铰接。第二压杆起到杠杆作用，第二支杆对第二压杆构成支点。

如图1所示，传动机构包括摇杆7、左旋螺母8、丝杠9和右旋螺母10，丝杠9的上端和下端均设置有螺纹，左旋螺母8设置在丝杠9的上端，与第一压杆6的一端铰接，右旋螺母10设置在丝杠9的下端，与第二压杆的一端铰接，摇杆7与丝杠9的上端连接。左旋螺母8、右旋螺母10上需要设置连接耳进行连接。

优选地，丝杠9竖直设置，这样第一刹车蹄2、第二刹车蹄12也是竖直设置。如果丝杠9倾斜设置，第一刹车蹄2、第二刹车蹄12也是倾斜设置。

丝杠9的上端设置有孔，摇杆7插入孔中。摇杆7的轴线与丝杠9的轴线垂直，摇杆7在丝杠9的上端居中，这样方便把握。

旋转摇杆7驱动丝杠9旋转，刹车时左旋螺母8和右旋螺母9均朝向丝杠9的两端移动，如果不再刹车，反方向旋转摇杆7驱动丝杠9旋转，左旋螺母8和右旋螺母9均朝向丝杠9的中部移动。

如图1所示，第一驱动杆3上沿径向设置有第一限位螺栓，第一限位螺栓位于壳体1的外部；第二驱动杆11上沿径向设置有第二限位螺栓，第二限位螺栓位于壳体1的外部。设置第一限位螺栓和第二限位螺栓，方便在壳体1上组装第一驱动杆3和第二驱动杆11。第一限位螺栓和第二限位螺栓对刹车不会有影响。

优选地，第一连杆4、第二连杆均呈H形，方便上端和下端的连接。如图2所示，第一连杆4与第一驱动杆3、第一压杆6连接的位置设置有螺栓，第二连杆与第二驱动杆11、第二压杆连接的位置设置有螺栓。

为了方便连接，第一驱动杆3与第一连杆4铰接的位置进行扁形处理，第二驱动杆11与第二连杆铰接的位置进行扁形处理。第一压杆6上在三处铰接的位置进行扁形处理，第二压杆上在三处铰接的位置进行扁形处理。

优选地，壳体1上对应丝杠9设置有限位装置，丝杠9在限位装置中可以旋转，不发生轴向移动。如果丝杠9发生轴向移动，会通过第一杠杆机构、第二杠杆机构影响到第一刹车蹄2、第二刹车蹄12的位置，所以丝杠9不能轴向移动。限位装置可以有多种结构，例如：其中可以设置U形连接耳，丝杠9上设置径向凸环，该凸环位于U形连接耳中，就可以限制丝杠9轴向移动。

如图1、图2所示，壳体1包括上壳体1和下壳体1，上壳体1和下壳体1通过螺栓组合，上壳体1上设置有孔以穿过第一驱动杆3，下壳体1上设置有孔以穿过第二驱动杆11。

本实施例中的用于高炉三机同轴机组的刹车装置具有以下有益效果：

带摩擦片的刹车蹄安装于刹车壳体上，刹车壳体起到对带摩擦片的刹车蹄的支承及限位作用；压杆通过螺栓安装于刹车壳体上，刹车壳体起到对压杆的支承及限位作用；人力作用于摇杆，摇杆通过左旋螺母、丝杠、右旋螺母利用丝杠原理传递放大人的作用力；左旋螺母、右旋螺母通过螺栓与压杆连接，传递放大的人作用力给压杆；连杆通过螺栓连接带摩擦片的刹车蹄和压杆，利用杠杆原理传递压杆的压力给刹车蹄，两套刹车蹄抱紧旋转轴，利用摩擦力对对旋转的TRT轴或联轴器产生对称刹车制动力，使得TRT轴最终达到完全静止状态且受力均匀抵消，有效解决了刹车制动力圆周方向上偏载的问题；通过杠杆机构和丝杠传动机构的结合，大大提高刹车制动力，实现轻松手动制动操作，解决操作不便的问题。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种用于高炉三机同轴机组的刹车装置，其特征在于，包括壳体、第一刹车蹄、第二刹车蹄、第一杠杆机构、第二杠杆机构和传动机构，所述第一刹车蹄和所述第二刹车蹄设置在所述壳体内并且分布在待制动轴的两侧，所述第一刹车蹄与所述第一杠杆机构连接，所述第二刹车蹄与所述第二杠杆机构连接，所述第一杠杆机构、所述第二杠杆机构分别与所述传动机构连接，向所述传动机构施加驱动力，同时驱动所述第一刹车蹄、所述第二刹车蹄向所述待制动轴移动进行刹车。

2.根据权利要求1所述的用于高炉三机同轴机组的刹车装置，其特征在于，所述第一刹车蹄和所述第二刹车蹄均呈弧形，与所述待制动轴相邻的一面设置有摩擦片。

3.根据权利要求1所述的用于高炉三机同轴机组的刹车装置，其特征在于，所述第一杠杆机构包括第一驱动杆，所述第一驱动杆穿过所述壳体，所述第一刹车蹄设置在所述第一驱动杆的下端，所述第二杠杆机构包括第二驱动杆，所述第二驱动杆穿过所述壳体，所述第二刹车蹄设置在所述第二驱动杆的下端，所述第一驱动杆、所述第二驱动杆可沿所述壳体的径向移动。

4.根据权利要求3所述的用于高炉三机同轴机组的刹车装置，其特征在于，所述第一杠杆机构还包括第一连杆、第一支杆和第一压杆，所述第一连杆的下端与所述第一驱动杆铰接，上端与所述第一压杆铰接，所述第一支杆的下端固定在所述壳体上，上端与所述第一压杆铰接，所述第一压杆的一端与所述第一连杆铰接，另一端与所述传动机构铰接；

所述第二杠杆机构还包括第二连杆、第二支杆和第二压杆，所述第二连杆的下端与所述第二驱动杆铰接，上端与所述第二压杆铰接，所述第二支杆的下端固定在所述壳体上，上端与所述第二压杆铰接，所述第二压杆的一端与所述第二连杆铰接，另一端与所述传动机构铰接。

5.根据权利要求4所述的用于高炉三机同轴机组的刹车装置，其特征在于，所述传动机构包括摇杆、左旋螺母、丝杠和右旋螺母，所述丝杠的上端和下端均设置有螺纹，所述左旋螺母设置在所述丝杠的上端，与所述第一压杆的一端铰接，所述右旋螺母设置在所述丝杠的下端，与所述第二压杆的一端铰接，所述摇杆与所述丝杠的上端连接。

6.根据权利要求5所述的用于高炉三机同轴机组的刹车装置，其特征在于，所述丝杠的上端设置有孔，所述摇杆插入所述孔中。

7.根据权利要求5所述的用于高炉三机同轴机组的刹车装置，其特征在于，旋转所述摇杆驱动所述丝杠旋转，刹车时所述左旋螺母和所述右旋螺母均朝向所述丝杠的两端移动。

8.根据权利要求4所述的用于高炉三机同轴机组的刹车装置，其特征在于，所述第一连杆、所述第二连杆均呈H形。

9.根据权利要求5所述的用于高炉三机同轴机组的刹车装置，其特征在于，所述壳体上对应所述丝杠设置有限位装置，所述丝杠在所述限位装置中可以旋转，不发生轴向移动。

10.根据权利要求3所述的用于高炉三机同轴机组的刹车装置，其特征在于，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体通过螺栓组合，所述上壳体上设置有孔以穿过所述第一驱动杆，所述下壳体上设置有孔以穿过所述第二驱动杆。

Images