CN219408949U - 一种具备两种不同方式的桥式起重机大车制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具备两种不同方式的桥式起重机大车制动装置,包括支撑底座、滑槽、大车电机、电机支架、控制面板和控制踏板，所述支撑底座内设置滑槽，所述联轴器两侧设置液压制动器支座，所述液压缸内设置液压杆，所述控制室为大车电机和液压制动器的控制单元，所述控制面板底部安装控制踏板。该制动装置设置有一套液压制动器：尽管在大车轮组一侧设置有一套制动轮组件用于制动作业，但是当这套制动轮组件失去效果时，使用者可以驱动联轴器两侧的液压缸，液压缸内的液压杆会随之同步拉伸，使得液压杆一侧的刹车片向联轴器同步接近，最终和联轴器接触，从而起到为大车轮组制动的效果。

Description

一种具备两种不同方式的桥式起重机大车制动装置

技术领域

本实用新型涉及制动技术领域，具体为一种具备两种不同方式的桥式起重机大车制动装置。

背景技术

具备两种不同方式的桥式起重机大车制动装置是一种为桥式起重机提供多种制动方式的装置。桥式起重机在重工业领域应用非常广泛，制动器作为桥式起重机三大安全部件之一，需要确保制动效果万无一失。目前桥式起重机制动器大部分是使用电力液压制动器，重工业生产现场粉尘大、作业现场设备表面温度最高可达到60℃左右，这些因素都会对电力液压控制的制动器的电气控制及制动效果造成影响，导致制动器出现制动失控情况，存在较大安全隐患，非常不安全。

例如专利号CN202010571185.7所提出的一种起重机制动装置,该装置使用电力液压制动器，重工业生产现场粉尘大、作业现场设备表面温度最高可达到60℃左右，这些因素都会对电力液压控制的制动器的电气控制及制动效果造成影响，导致制动器出现制动失控情况，存在较大安全隐患，非常不安全。所以我们提出了一种具备两种不同方式的桥式起重机大车制动装置，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具备两种不同方式的桥式起重机大车制动装置，以解决上述背景技术提出的目前桥式起重机制动器大部分是使用电力液压制动器，重工业生产现场粉尘大、作业现场设备表面温度最高可达到60℃左右，这些因素都会对电力液压控制的制动器的电气控制及制动效果造成影响，导致制动器出现制动失控情况，存在较大安全隐患，非常不安全的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具备两种不同方式的桥式起重机大车制动装置，包括支撑底座、滑槽、大车电机、电机支架、控制面板和控制踏板，所述支撑底座内设置滑槽，且在滑槽上设置大车轮组，两侧所述大车轮组之间安装轮组支座，所述大车轮组一侧设置制动轮组件，且在大车轮组另一侧安装旋转轴，所述旋转轴一侧设置减速机，且在减速机一侧设置联轴器，所述联轴器一侧安装大车电机，且在大车电机下方安装电机支架，所述联轴器两侧设置液压制动器支座，且在液压制动器支座上安装液压缸，所述液压缸内设置液压杆，且在液压杆上安装刹车片，所述控制室为大车电机和液压制动器的控制单元，且在控制室内设置控制面板，所述控制面板底部安装控制踏板。

优选的，所述大车轮组在滑槽内构成滑动结构，当使用者在使用这套桥式起重机时，通过传动装置驱动大车轮组旋转时，大车轮组在滑槽内滚动，即可带动起重机横梁沿着滑槽移动。

优选的，所述大车轮组和旋转轴相互构成旋转结构，当使用者需要使得起重机横梁沿着滑槽移动时，可以通过控制室中的控制面板启动大车电机，大车电机带动旋转轴旋转，旋转轴带动大车轮组旋转，从而达到大车轮组在滑槽内滚动的效果。

优选的，所述大车轮组和大车电机之间设置有减速机和联轴器，当大车电机开始旋转时，因为起重机横梁十分沉重，尽管在起重机横梁的四个拐角均设置有一套大车轮组组件，驱动大车轮组的大车电机依然需要巨大的扭矩，在大车轮组和大车电机之间设置的减速机在减小大车电机提供的转速时可以为大车轮组提供巨大的扭矩，从而确保起重机横梁可以沿着支撑底座内的滑槽移动。

优选的，所述液压杆在液压缸内构成滑动结构，尽管在大车轮组一侧设置有一套制动轮组件用于制动作业，但是当这套制动轮组件失去效果时，使用者可以驱动联轴器两侧的液压缸，液压缸内的液压杆会随之同步拉伸，使得液压杆一侧的刹车片向联轴器同步接近，最终和联轴器接触，从而起到为大车轮组制动的效果。

优选的，所述液压缸通过管线受到控制踏板的控制，使用者可以通过控制室内的控制踏板远程控制两套液压缸以达到为大车轮组制动的效果，因为控制踏板位于控制室内控制面板的底部，所以当使用者发现制动轮组件失去效果后可以立即踩下控制踏板进行制动作业，平时在起重机正常运作时，液压缸为放松状态，使得联轴器两侧的刹车片并不会干扰起重机的正常运行，非常高效。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具备两种不同方式的桥式起重机大车制动装置设置有一套液压制动器和一套远程控制系统：

1、尽管在大车轮组一侧设置有一套制动轮组件用于制动作业，但是当这套制动轮组件失去效果时，使用者可以驱动联轴器两侧的液压缸，液压缸内的液压杆会随之同步拉伸，使得液压杆一侧的刹车片向联轴器同步接近，最终和联轴器接触，从而起到为大车轮组制动的效果；

2、使用者可以通过控制室内的控制踏板远程控制两套液压缸以达到为大车轮组制动的效果，因为控制踏板位于控制室内控制面板的底部，所以当使用者发现制动轮组件失去效果后可以立即踩下控制踏板进行制动作业，平时在起重机正常运作时，液压缸为放松状态，使得联轴器两侧的刹车片并不会干扰起重机的正常运行，非常高效。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型侧面结构示意图；

图3为本实用新型液压制动器结构示意图；

图4为本实用新型联轴器结构示意图；

图5为本实用新型控制室结构示意图。

图中：1、支撑底座；2、滑槽；3、大车轮组；4、轮组支座；5、制动轮组件；6、旋转轴；7、减速机；8、联轴器；9、大车电机；10、电机支架；11、液压制动器支座；12、液压缸；13、液压杆；14、刹车片；15、控制室；16、控制面板；17、控制踏板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种具备两种不同方式的桥式起重机大车制动装置，包括支撑底座1、滑槽2、大车轮组3、轮组支座4、制动轮组件5、旋转轴6、减速机7、联轴器8、大车电机9、电机支架10、液压制动器支座11、液压缸12、液压杆13、刹车片14、控制室15、控制面板16和控制踏板17，支撑底座1内设置滑槽2，且在滑槽2上设置大车轮组3，大车轮组3在滑槽2内构成滑动结构，当使用者在使用这套桥式起重机时，通过传动装置驱动大车轮组3旋转时，大车轮组3在滑槽2内滚动，即可带动起重机横梁沿着滑槽2移动。

两侧大车轮组3之间安装轮组支座4，大车轮组3一侧设置制动轮组件5，且在大车轮组3另一侧安装旋转轴6，大车轮组3和旋转轴6相互构成旋转结构，当使用者需要使得起重机横梁沿着滑槽2移动时，可以通过控制室15中的控制面板16启动大车电机9，大车电机9带动旋转轴6旋转，旋转轴6带动大车轮组3旋转，从而达到大车轮组3在滑槽2内滚动的效果。

旋转轴6一侧设置减速机7，且在减速机7一侧设置联轴器8，联轴器8一侧安装大车电机9，且在大车电机9下方安装电机支架10，大车轮组3和大车电机9之间设置有减速机7和联轴器8，当大车电机9开始旋转时，因为起重机横梁十分沉重，尽管在起重机横梁的四个拐角均设置有一套大车轮组组件，驱动大车轮组3的大车电机9依然需要巨大的扭矩，在大车轮组3和大车电机9之间设置的减速机7在减小大车电机9提供的转速时可以为大车轮组3提供巨大的扭矩，从而确保起重机横梁可以沿着支撑底座1内的滑槽2移动。

联轴器8两侧设置液压制动器支座11，且在液压制动器支座11上安装液压缸12，液压缸12内设置液压杆13，且在液压杆13上安装刹车片14，液压杆13在液压缸12内构成滑动结构，尽管在大车轮组3一侧设置有一套制动轮组件5用于制动作业，但是当这套制动轮组件5失去效果时，使用者可以驱动联轴器8两侧的液压缸12，液压缸12内的液压杆13会随之同步拉伸，使得液压杆13一侧的刹车片14向联轴器8同步接近，最终和联轴器8接触，从而起到为大车轮组3制动的效果。

控制室15为大车电机9和液压制动器的控制单元，而在控制室15内设置控制面板16，控制面板16底部安装控制踏板17，液压缸12通过管线受到控制踏板17的控制，使用者可以通过控制室15内的控制踏板17远程控制两套液压缸12以达到为大车轮组3制动的效果，因为控制踏板17位于控制室15内控制面板16的底部，所以当使用者发现制动轮组件5失去效果后可以立即踩下控制踏板17进行制动作业，平时在起重机正常运作时，液压缸12为放松状态，使得联轴器8两侧的刹车片14并不会干扰起重机的正常运行，非常高效。

工作原理：在使用该具备两种不同方式的桥式起重机大车制动装置时，当使用者在使用这套桥式起重机时，通过传动装置驱动大车轮组3旋转时，大车轮组3在滑槽2内滚动，即可带动起重机横梁沿着滑槽2移动。当使用者需要使得起重机横梁沿着滑槽2移动时，可以通过控制室15中的控制面板16启动大车电机9，大车电机9带动旋转轴6旋转，旋转轴6带动大车轮组3旋转，从而达到大车轮组3在滑槽2内滚动的效果。当大车电机9开始旋转时，因为起重机横梁十分沉重，尽管在起重机横梁的四个拐角均设置有一套大车轮组组件，驱动大车轮组3的大车电机9依然需要巨大的扭矩，在大车轮组3和大车电机9之间设置的减速机7在减小大车电机9提供的转速时可以为大车轮组3提供巨大的扭矩，从而确保起重机横梁可以沿着支撑底座1内的滑槽2移动。尽管在大车轮组3一侧设置有一套制动轮组件5用于制动作业，但是当这套制动轮组件5失去效果时，使用者可以驱动联轴器8两侧的液压缸12，液压缸12内的液压杆13会随之同步拉伸，使得液压杆13一侧的刹车片14向联轴器8同步接近，最终和联轴器8接触，从而起到为大车轮组3制动的效果。使用者可以通过控制室15内的控制踏板17远程控制两套液压缸12以达到为大车轮组3制动的效果，因为控制踏板17位于控制室15内控制面板16的底部，所以当使用者发现制动轮组件5失去效果后可以立即踩下控制踏板17进行制动作业，平时在起重机正常运作时，液压缸12为放松状态，使得联轴器8两侧的刹车片14并不会干扰起重机的正常运行，非常高效。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具备两种不同方式的桥式起重机大车制动装置，包括支撑底座(1)、滑槽(2)、大车电机(9)、电机支架(10)、控制室(15)、控制面板(16)和控制踏板(17)，其特征在于：所述支撑底座(1)内设置滑槽(2)，且在滑槽(2)上设置大车轮组(3)，两侧所述大车轮组(3)之间安装轮组支座(4)，所述大车轮组(3)一侧设置制动轮组件(5)，且在大车轮组(3)另一侧安装旋转轴(6)，所述旋转轴(6)一侧设置减速机(7)，且在减速机(7)一侧设置联轴器(8)，所述联轴器(8)一侧安装大车电机(9)，且在大车电机(9)下方安装电机支架(10)，所述联轴器(8)两侧设置液压制动器支座(11)，且在液压制动器支座(11)上安装液压缸(12)，所述液压缸(12)内设置液压杆(13)，且在液压杆(13)上安装刹车片(14)，所述控制室(15)为大车电机(9)和液压制动器的控制单元，且在控制室(15)内设置控制面板(16)，所述控制面板(16)底部安装控制踏板(17)。

2.根据权利要求1所述的一种具备两种不同方式的桥式起重机大车制动装置，其特征在于：所述大车轮组(3)在滑槽(2)内构成滑动结构。

3.根据权利要求1所述的一种具备两种不同方式的桥式起重机大车制动装置，其特征在于：所述大车轮组(3)和旋转轴(6)相互构成旋转结构。

4.根据权利要求1所述的一种具备两种不同方式的桥式起重机大车制动装置，其特征在于：所述大车轮组(3)和大车电机(9)之间设置有减速机(7)和联轴器(8)。

5.根据权利要求1所述的一种具备两种不同方式的桥式起重机大车制动装置，其特征在于：所述液压杆(13)在液压缸(12)内构成滑动结构。

6.根据权利要求1所述的一种具备两种不同方式的桥式起重机大车制动装置，其特征在于：所述液压缸(12)通过管线受到控制踏板(17)的控制。