CN217074691U - 一种后桥刹车摇臂轴稳固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后桥刹车摇臂轴稳固结构，其包括固定设置在摇臂轴一端的支撑杆和固定设置在后桥总成上的支撑块，支撑杆的轴线与摇臂轴的轴线重合，支撑杆转动设置在支撑块中；支撑杆上设置有限位块，支撑块靠近摇臂轴的一端可拆卸连接有限位环，限位块位于限位环与支撑块之间。本实用新型中，原有的刹车盘为摇臂轴提供支撑，支撑块为支撑杆提供支撑，而支撑杆又固定设置在摇臂轴上，即刹车盘和支撑块共同为摇臂轴提供支撑，以避免摇臂轴在转动过程中发生晃动，确保刹车效果；同时，限位环和支撑块共同对支撑杆上的限位块进行位置限制，避免摇臂轴工作时在轴向窜动。

Description

一种后桥刹车摇臂轴稳固结构

技术领域

本实用新型涉及电动三轮车领域，具体涉及一种后桥刹车摇臂轴稳固结构。

背景技术

电动三轮车是以电瓶为动力、电机为驱动的拉货或拉人用三轮运输工具，电动三轮车按用途分为家用型和货运型等多种类型；且电动三轮车以其适用性强、机动灵活、维护简单、维修方便和价格低廉等优点，被广泛地应用于城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫和社区保洁等短途运输领域。

目前，电动三轮车常在后桥刹车盘中安装摇臂轴，但是随着电动三轮车使用时间的增加，刹车盘或者摇臂轴出现磨损，导致摇臂轴在刹车盘中发生晃动，使得刹车效果受到影响。

实用新型内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型提供了一种减少刹车盘晃动的后桥刹车摇臂轴稳固结构。

为达到上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案为：

提供一种后桥刹车摇臂轴稳固结构，其包括固定设置在摇臂轴一端的支撑杆和固定设置在后桥总成上的支撑块，支撑杆的轴线与摇臂轴的轴线重合，支撑杆转动设置在支撑块中；

支撑杆上设置有限位块，支撑块靠近摇臂轴的一端可拆卸连接有限位环，限位块位于限位环与支撑块之间。

采用上述技术方案的有益效果为：原有的刹车盘为摇臂轴提供支撑，支撑块为支撑杆提供支撑，而支撑杆又固定设置在摇臂轴上，即刹车盘和支撑块共同为摇臂轴提供支撑，以避免摇臂轴在转动过程中发生晃动，确保刹车效果；同时，限位环和支撑块共同对支撑杆上的限位块进行位置限制，避免摇臂轴工作时在轴向窜动。

进一步地，支撑块远离摇臂轴的一端设置有第一安装孔，支撑块靠近摇臂轴的一端设置有第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔的轴线均与支撑杆的轴线重合；第二安装孔中设置有轴承，支撑杆设置在轴承和第一安装孔中，限位块位于轴承和限位环之间。

采用上述技术方案的有益效果为：支撑杆通过轴承安装在支撑块的第二安装孔中，轴承为支撑杆提供支撑，使得支撑杆能够平稳地转动。

进一步地，轴承与支撑杆间隙配合，有利于将支撑杆滑动安装在轴承中。

进一步地，第一安装孔的孔径大于支撑杆的杆径，避免第一安装孔对支撑杆的转动产生影响。

进一步地，限位环包括结构相同的两个半圆环，两个半圆环均可拆卸连接在支撑块上，半圆环的内圈直径大于支撑杆的杆径，半圆环的内圈直径小于限位块的外圈直径，从而对限位块的轴向位置进行限制，且避免半圆环对支撑杆的转动产生影响。

进一步地，两个半圆环通过螺栓连接，且半圆环的两端设置有连接耳，连接耳上设置有用于安装螺栓的第三安装孔；由于半圆环的内圈直径小于限位块的外圈直径，完整的限位环无法从支撑杆的一端安装，而是将两个半圆环直接安装到限位块的侧面后，再使用螺栓将两个半圆环连接。

进一步地，支撑块上固定设置有连接杆，连接杆的一端固定设置在后桥总成上；支撑块通过连接杆固定设置在后桥总成上，通过调整连接杆的长度和安装角度来调整支撑块的安装位置，以确保第一安装孔和第二安装孔的轴线均与支撑杆的轴线重合。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

其中，1、摇臂轴，2、支撑杆，3、半圆环，4、限位块，5、轴承，6、第一安装孔，7、支撑块，8、第二安装孔，9、连接耳，10、连接杆。

具体实施方式

下面对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型，但应该清楚，本实用新型不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本实用新型构思的实用新型创造均在保护之列。

如图1和图2所示，本方案提供了一种后桥刹车摇臂轴稳固结构，其固定设置在摇臂轴1一端的支撑杆2和固定设置在后桥总成上的支撑块7，支撑杆2的轴线与摇臂轴1的轴线重合，支撑杆2转动设置在支撑块7中；支撑杆2上设置有限位块4，支撑块7靠近摇臂轴1的一端可拆卸连接有限位环，限位块4位于限位环与支撑块7之间；其中，摇臂轴1远离支撑杆2的一端设置在刹车盘中，且限位块4的外圈直径小于摇臂轴1靠近支撑杆2一端部位的外径。

原有的刹车盘为摇臂轴1提供支撑，支撑块7为支撑杆2提供支撑，而支撑杆2又固定设置在摇臂轴1上，即刹车盘和支撑块7共同为摇臂轴1提供支撑，以避免摇臂轴1在转动过程中发生晃动，确保刹车效果；同时，限位环和支撑块7共同对支撑杆2上的限位块4进行位置限制，避免摇臂轴1工作时在轴向窜动。

实施时，本方案优选支撑块7远离摇臂轴1的一端设置有第一安装孔6，支撑块7靠近摇臂轴1的一端设置有第二安装孔8，第一安装孔6和第二安装孔8的轴线均与支撑杆2的轴线重合；第二安装孔8中设置有轴承5，支撑杆2设置在轴承5和第一安装孔6中，限位块4位于轴承5和限位环之间，且第二安装孔8的深度等于轴承5高度与限位块4厚度之和；支撑杆2通过轴承5安装在支撑块7的第二安装孔8中，轴承5为支撑杆2提供支撑，且支撑杆2能够在平稳地转动。

设计时，本方案优选轴承5与支撑杆2间隙配合，有利于将支撑杆2滑动安装在轴承5中。

设计时，本方案优选第一安装孔6的孔径大于支撑杆2的杆径，避免第一安装孔6对支撑杆2的转动产生影响。

实施时，本方案优选限位环包括结构相同的两个半圆环3，两个半圆环3均可拆卸连接在支撑块7上，半圆环3的内圈直径大于支撑杆2的杆径，半圆环3的内圈直径小于限位块4的外圈直径，从而对限位块4的轴向位置进行限制，且避免半圆环3对支撑杆2的转动产生影响；其中，支撑块7上设置有螺纹孔，而半圆环3在对应位置设置安装孔，在将半圆环3安装到支撑块7上时，只需将螺钉穿过安装孔并螺纹连接在螺纹孔中即可。

具体地，两个半圆环3通过螺栓连接，且半圆环3的两端设置有连接耳9，连接耳9上设置有用于安装螺栓的第三安装孔；由于半圆环3的内圈直径小于限位块4的外圈直径，完整的限位环无法从支撑杆2的一端安装，而是将两个半圆环3直接安装到限位块4的侧面后，再使用螺栓将两个半圆环3连接。

如图2所示，支撑块7上固定设置有连接杆10，连接杆10的一端固定设置在后桥总成上；支撑块7通过连接杆10固定设置在后桥总成上，从而通过调整连接杆10的长度和安装角度来调整支撑块7的安装位置，以确保第一安装孔6和第二安装孔8的轴线均与支撑杆2的轴线重合；另外，考虑到若将摇臂轴1螺栓连接在支撑杆2上，摇臂轴1与支撑杆2连接处的螺栓存在松动的风险，因此，本方案优选将支撑杆2焊接设置在摇臂轴1上，以确保支撑杆2稳固地固定在摇臂轴1上。

下面结合附图对本实用新型的安装过程进行说明：

将摇臂轴1穿过刹车盘，并在第二安装孔8中安装轴承5；

将支撑杆2穿过轴承5和第一安装孔6，使轴承5贴紧支撑块7，并使限位块4贴紧轴承5；

将两个半圆环3安装到限位块4的侧面，并用螺栓固定；

最后将两个半圆环3螺栓连接到支撑块7上。

Claims (7)

1.一种后桥刹车摇臂轴稳固结构，其特征在于，包括固定设置在摇臂轴(1)一端的支撑杆(2)和固定设置在后桥总成上的支撑块(7)，所述支撑杆(2)的轴线与摇臂轴(1)的轴线重合，所述支撑杆(2)转动设置在支撑块(7)中；

所述支撑杆(2)上设置有限位块(4)，所述支撑块(7)靠近摇臂轴(1)的一端可拆卸连接有限位环，所述限位块(4)位于限位环与支撑块(7)之间。

2.根据权利要求1所述的后桥刹车摇臂轴稳固结构，其特征在于，所述支撑块(7)远离摇臂轴(1)的一端设置有第一安装孔(6)，所述支撑块(7)靠近摇臂轴(1)的一端设置有第二安装孔(8)，所述第一安装孔(6)和第二安装孔(8)的轴线均与支撑杆(2)的轴线重合；所述第二安装孔(8)中设置有轴承(5)，所述支撑杆(2)设置在轴承(5)和第一安装孔(6)中，所述限位块(4)位于轴承(5)和限位环之间。

3.根据权利要求2所述的后桥刹车摇臂轴稳固结构，其特征在于，所述轴承(5)与支撑杆(2)间隙配合。

4.根据权利要求2所述的后桥刹车摇臂轴稳固结构，其特征在于，所述第一安装孔(6)的孔径大于支撑杆(2)的杆径。

5.根据权利要求1所述的后桥刹车摇臂轴稳固结构，其特征在于，所述限位环包括结构相同的两个半圆环(3)，两个所述半圆环(3)均可拆卸连接在支撑块(7)上，所述半圆环(3)的内圈直径大于支撑杆(2)的杆径，所述半圆环(3)的内圈直径小于限位块(4)的外圈直径。

6.根据权利要求5所述的后桥刹车摇臂轴稳固结构，其特征在于，两个所述半圆环(3)通过螺栓连接，且所述半圆环(3)的两端设置有连接耳(9)，所述连接耳(9)上设置有用于安装螺栓的第三安装孔。

7.根据权利要求1所述的后桥刹车摇臂轴稳固结构，其特征在于，所述支撑块(7)上固定设置有连接杆(10)，所述连接杆(10)的一端固定设置在后桥总成上。

Images